10月21日，在中國汽車工業協會舉辦的 “汽車節能技術及推廣研討會“上，工信部裝備工業司佘偉珍處長表示，由于SUV銷量保持高速增長，今年中國乘用車平均車重的增量會超過20公斤，不斷增長的車重導致上半年乘用車企業平均燃料消耗量較2013年并無明顯改善。因此，她對2015年乘用車企業平均燃料消耗量能否達到目標心存疑慮。
根據國務院2012年公布的《節能與新能源汽車產業發展規劃 （2012~2020年）》，到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9L/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9L/百公里以下。
記者注意到，為力推車企達到百公里6.9L這一油耗紅線，10月16日，工信部聯合發改委等五部委發布《關于加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知》（以下簡稱《通知》），提出將對“達不到車型燃料消耗量目標值車型停產、限產“等五項處罰措施。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在上述研討會上透露，“現在國家能源部門正在研究將節油考核與汽車總量控制相掛鉤，未來如果車企的汽車產品能節油20%，就可以再多生產20%的車型，如果節油考核不過關，就以減少汽車生產為代價。“
上半年乘用車油耗無明顯改善
“中國汽車市場顯現車型大型化的趨勢。過去5年，中國平均車重增加100公斤。而就目前SUV銷量的增長情況來看，今年平均增量會超過20公斤。“佘偉珍在發言中表示，不斷增加的車重導致今年上半年中國乘用車平均燃料消耗量數據較2013年并無明顯改善。
佘偉珍透露，我國乘用車平均重量為1370.83公斤，平均油耗為7.28L/百公里?！睹咳战洕侣劇酚浾咦⒁獾?，今年9月，工信部發布公告稱，2013年度111家乘用車企業平均燃料消耗為7.33L/百公里。
2012年，中國的乘用車平均重量為1295公斤，略高于日本，低于歐盟，但百公里油耗為7.4L，遠高于日本的5.0L/百公里和歐盟的5.3L/百公里。
“工信部加快推進《企業平均燃料消耗量管理辦法》的研究與制定，進一步完善我國汽車產品節能管理制度。“佘偉珍稱，目前工信部已完成了《2016~2020年乘用車燃料消耗量標準》的報批稿，計劃今年年底發布，這一目標將油耗值標準直接指向百公里5L。
佘偉珍表示，考慮到2020年當年生產乘用車平均油耗要降至5.0L/百公里。工信部為企業設定的目標由松至緊，2015~2019年當年生產乘用車平均油耗目標分別為每 百 公 里6.9L、6.7L、6.4L、6L和5.5L。
她指出，這一目標將成為車企能否持續生產的一條“紅線“。根據工信部等五部委下發的 《通知》，對不達標企業將采取公開通報、限制新產品《車輛生產企業及產品公告》申報、限制擴大生產能力投資以及加強海關通關審核、進口檢驗、生產一致性核查等管理措施。
