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我國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)尚屬起步階段專家稱未來(lái)傳統(tǒng)車企營(yíng)銷需去中間化

動(dòng)態(tài)

智能汽車出現(xiàn)，已經(jīng)讓車企可無(wú)限接近用戶，而現(xiàn)行的汽車流通體系和運(yùn)營(yíng)模式，已經(jīng)出現(xiàn)了諸多不適應(yīng)產(chǎn)品發(fā)展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和時(shí)代發(fā)展的弊病。落后的供應(yīng)鏈管理，冗長(zhǎng)的流通鏈條，低效的資金周轉(zhuǎn)效率早已是沉疴痼疾。工信部工業(yè)文化發(fā)展中心主任羅民在4月9日由工信部工業(yè)文化發(fā)展中心汽車智能產(chǎn)業(yè)研究院(以下稱“ICDC汽研院”)舉辦的車企新能力智庫(kù)共創(chuàng)會(huì)上，工信部工業(yè)文化發(fā)展中心主任羅民在致辭時(shí)指出，我國(guó)北斗衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)也全面建成，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施總量大幅增長(zhǎng)，汽車智能產(chǎn)業(yè)前景廣闊。但我國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)尚屬起步階段，核心..

2021-04-11

工信部原總工程師朱宏任：加快制定智能汽車戰(zhàn)略路線

10月14日，在首屆中國(guó)汽車智能化峰會(huì)上，工業(yè)和信息化部原黨組成員、總工程師朱宏任稱，我國(guó)企業(yè)智能技術(shù)積累嚴(yán)重不足，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后，加快汽車智能化發(fā)展刻不容緩。　　目前，智能汽車“輔助駕駛技術(shù)”和“半自動(dòng)駕駛技術(shù)”已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，并成為提升產(chǎn)品檔次和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。　　在美國(guó)、歐洲、日本等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，基于車聯(lián)網(wǎng)V2I/V2V技術(shù)的協(xié)調(diào)式輔助駕駛技術(shù)正在進(jìn)行實(shí)用性技術(shù)開(kāi)發(fā)和大規(guī)模試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試;半自動(dòng)駕駛技術(shù)在高端車上逐漸獲得應(yīng)用，比如已經(jīng)獲得廣泛應(yīng)用的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。　　而在..

2015-10-20

智能汽車將走向何方

汽車技術(shù)日新月異，有關(guān)智能汽車的討論也一直伴隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展而持續(xù)。在2015泰達(dá)論壇上，來(lái)自汽車與IT界的幾位大佬面對(duì)面辯駁，引來(lái)了一場(chǎng)相當(dāng)精彩的討論。　　智能汽車研究一直在持續(xù) 　　到底智能汽車為什么這么熱?智能汽車、網(wǎng)聯(lián)汽車所帶來(lái)的是否是新一輪彎道超車的機(jī)會(huì)?對(duì)于目前大家討論的熱點(diǎn)話題，工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長(zhǎng)馮飛博士認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)智能汽車的目標(biāo)并不是一蹴而就的，估計(jì)可能是在未來(lái)10年，也就是到2025年時(shí)自動(dòng)駕駛的智能汽車才會(huì)投放市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)人們想象中智能汽車所能實(shí)現(xiàn)的功能。　　其實(shí)，對(duì)于智能汽車，汽車業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)的美..

2015-10-16

智能汽車將成下一個(gè)重要移動(dòng)終端高效系統(tǒng)很重要

到2020年，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)滲透率有望突破20%，2020年我國(guó)汽車總規(guī)模將突破2億輛。在智能手機(jī)成為當(dāng)今最重要的移動(dòng)終端之后，下一個(gè)重要的移動(dòng)終端將是汽車。專家預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)在2020年將至少擁有千億元級(jí)的市場(chǎng)空間。　　然而，在角逐巨大市場(chǎng)的同時(shí)，問(wèn)題也接踵而至。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋、海量信息介入下的性能保證、提供令人滿意的售中和售后以及用戶信息安全及隱私保護(hù)等，都是未來(lái)布局車聯(lián)網(wǎng)需要解決的問(wèn)題。　　傳統(tǒng)方式可能改變　　在智能手機(jī)成為當(dāng)今最重要的移動(dòng)終端之后，下一個(gè)重要的移動(dòng)終端將是汽車。　　不久的將來(lái)，汽車在造、賣、..

2015-09-17

這款設(shè)備可將你的舊車變成高科技智能汽車

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車廠商們正在為未來(lái)的產(chǎn)品不斷添加更高科技的功能，好讓每一代的新產(chǎn)品都要比上一代技術(shù)更先進(jìn)。比如一些汽車可以通過(guò)數(shù)字液晶屏幕來(lái)顯示當(dāng)前的速度，而還有一些老款汽車還在使用傳統(tǒng)的速度計(jì)指針來(lái)顯示速度。而如何讓老款汽車更有科技感，就是這款名為Exploride想要做的事情。　　　　Exploride是一個(gè)能夠?qū)⑵胀ㄆ囎兂芍悄芷嚨男」ぞ摺Ｄ壳安⒉皇撬衅嚩紦碛杏|控顯示屏或能夠通過(guò)移動(dòng)設(shè)備進(jìn)行控制，因此有時(shí)駕駛者在操作汽車中控的時(shí)候會(huì)由于分心而發(fā)生事故，而這也是Exploride最希望避免的事情。Exploride的團(tuán)隊(duì)表示，自己的..

2015-08-28

專家：我國(guó)4年前已路測(cè)無(wú)人車完全不落后

雖然國(guó)外起步較早，但中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)與其相比差距并不算大。”國(guó)防科技大學(xué)教授賀漢根目前表示，早在1987年，國(guó)防科技大學(xué)就制造出了無(wú)人駕駛小車。　　隨后與中國(guó)一汽合作，紅旗CA7460、紅旗HQ3等型號(hào)的無(wú)人駕駛汽車先后研制成功。在2011年，由國(guó)防科技大學(xué)自主研發(fā)的紅旗HQ3無(wú)人車還完成了從長(zhǎng)沙到武漢的高速公路全程無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn) (原文報(bào)道)。　　“實(shí)驗(yàn)車實(shí)現(xiàn)了67次自主超車，在霧、雨的復(fù)雜天氣表現(xiàn)良好。”賀漢根說(shuō)，利用環(huán)境傳感器識(shí)別道路標(biāo)線，激光傳感器可隨時(shí)監(jiān)測(cè)前方的交通狀況。　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，未來(lái)的交..

2015-08-20

華為與上汽實(shí)現(xiàn)車載合作布局智能汽車移動(dòng)終端

日前，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)宣布，與上汽通用汽車達(dá)成合作協(xié)議，共同攜手推進(jìn)智能汽車發(fā)展。根據(jù)協(xié)議，華為車載通訊模塊將預(yù)裝入上汽通用汽車旗下品牌的多個(gè)車型中。　　華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東表示：“汽車，將是繼智能手機(jī)之后的最大移動(dòng)終端。華為專注于打造萬(wàn)物互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)通信能力，希望憑借對(duì)智能終端的深刻洞察，攜手產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，打造真正豐富和優(yōu)質(zhì)的智能汽車體驗(yàn)。” 　　事實(shí)上，與上汽通用汽車的合作，是華為車載整機(jī)產(chǎn)品首次大規(guī)模進(jìn)入一線合資品牌車企，這意味著華為車載產(chǎn)品與體系能夠經(jīng)得起嚴(yán)格的考驗(yàn)，雙方在智能汽車領(lǐng)域有..

2015-07-17

荷蘭學(xué)生建太陽(yáng)能汽車充一次電跑上千公里

7月15日?qǐng)?bào)道　　荷蘭愛(ài)恩德霍芬科技大學(xué)的一個(gè)學(xué)生團(tuán)隊(duì)已經(jīng)成功建造出一輛4座太陽(yáng)能動(dòng)力汽車。這個(gè)團(tuán)隊(duì)宣稱，這種汽車一年產(chǎn)生的電力甚至比其消耗的電力更多。　　　　這種太陽(yáng)能動(dòng)力汽車名為Stella Lux。早在2013年，愛(ài)恩德霍芬科技大學(xué)就曾成功建造太陽(yáng)能動(dòng)力汽車Stella，Stella Lux是其最新改進(jìn)版本。Stella Lux車身大部分使用碳纖維和鋁建造，重僅375公斤。　　Stella Lux汽車頂部覆蓋有太陽(yáng)能電池板，車身被重新設(shè)計(jì)過(guò)，中部增加了風(fēng)洞，這有助于減少汽車前行過(guò)程中所需的電力消耗。　　　　充滿電后，在陽(yáng)..

2015-07-15

NVIDIA張建中：特斯拉顛覆傳統(tǒng) 汽車智能化成潮流

特斯拉(Tesla)的橫空出世被許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是對(duì)汽車行業(yè)商業(yè)模式的顛覆，它承載了互聯(lián)網(wǎng)思維和大數(shù)據(jù)概念，改變了大眾的汽車觀念。然而許多人不知道，如果沒(méi)有NVIDIA這個(gè)幕后英雄的技術(shù)支持，現(xiàn)在的一切都只是空談。那么在NVIDIA的眼里，未來(lái)汽車發(fā)展的趨勢(shì)是怎樣的?特斯拉的智能體現(xiàn)在哪些地方?中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會(huì)又在哪里?本刊記者日前在深圳舉辦的“中國(guó)智能硬件開(kāi)發(fā)者大會(huì)”上采訪了NVIDIA全球副總裁張建中先生，以下是采訪的主要內(nèi)容：　　記者：張總，很榮幸采訪您。現(xiàn)在Tesla擁有極高的關(guān)注度，許多人說(shuō)Tesla掀起了智能汽車革命浪潮，但我們知道這其實(shí)與它的芯片提供商..

2014-09-24

智能汽車的5個(gè)發(fā)展方向未來(lái)或成機(jī)器人

一、可感知可感知就是把真實(shí)的世界轉(zhuǎn)換成數(shù)字的世界，通過(guò)輸出結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，可以被人和智能設(shè)備所能理解。有三個(gè)方向：人感知到汽車、汽車感知人以及汽車感知到周圍環(huán)境。目前市面上密集發(fā)布的 OBD 產(chǎn)品的方向就是人感知到汽車，讓車主能夠?qū)崟r(shí)跟蹤車輛的保養(yǎng)狀態(tài)。未來(lái)的汽車就像一個(gè)裸體的女人，全身都有神經(jīng)細(xì)胞，布滿了傳感器，汽車的任何細(xì)微的感覺(jué)車主都能感覺(jué)的到。想象一下這樣一個(gè)場(chǎng)景：當(dāng)酷熱的夏日，車內(nèi)溫度過(guò)高時(shí)，汽車會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟空調(diào)降溫，這不就是智能汽車嗎？汽車的傳感器并不是只局限在OBD上面，也可以是攝像機(jī)、手機(jī)或者富含傳感器的智能..

2014-08-06

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