智能汽車出現(xiàn)，已經(jīng)讓車企可無限接近用戶，而現(xiàn)行的汽車流通體系和運營模式，已經(jīng)出現(xiàn)了諸多不適應(yīng)產(chǎn)品發(fā)展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和時代發(fā)展的弊病。落后的供應(yīng)鏈管理，冗長的流通鏈條，低效的資金周轉(zhuǎn)效率早已是沉疴痼疾。
工信部工業(yè)文化發(fā)展中心主任羅民
在4月9日由工信部工業(yè)文化發(fā)展中心汽車智能產(chǎn)業(yè)研究院(以下稱“ICDC汽研院”)舉辦的車企新能力智庫共創(chuàng)會上，工信部工業(yè)文化發(fā)展中心主任羅民在致辭時指出，我國北斗衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)也全面建成，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施總量大幅增長，汽車智能產(chǎn)業(yè)前景廣闊。但我國智能汽車產(chǎn)業(yè)尚屬起步階段，核心關(guān)鍵技術(shù)亟待突破，商業(yè)模式還不夠清晰。
ICDC汽車研究院NCB聯(lián)合實驗室首席專家陸斌
對此，ICDC汽研院NCB聯(lián)合實驗室首席專家陸斌認為，過去的二十年，傳統(tǒng)零售必須要通過經(jīng)銷商，而經(jīng)銷商模式有著天然的阻礙。在這一模式下，經(jīng)銷商很不舒服，主機廠也很不舒服，用戶也很不舒服，這樣一個三者都不舒服的狀態(tài)持續(xù)了很長時間。
因此，陸斌提出未來汽車銷售發(fā)展方向應(yīng)是去中間化，并表示：“通過蔚來汽車事例可以看出，廠商作為生產(chǎn)制造商在研發(fā)時就能夠直達用戶將成為必然，否則無法在用戶長周期使用當(dāng)中構(gòu)建連接。而讓用戶和行業(yè)進行閉環(huán)的連接非常重要。未來十年，企業(yè)需要不斷地對人、貨、場的本質(zhì)進行研究，逐步打造擁抱共贏驅(qū)動世界的新生態(tài)。”
ICDC汽研院常務(wù)副院長兼智聯(lián)會秘書長張砼也指出，直銷是車企不能放棄的未來模式之一。從直銷模式、直營加授權(quán)模式、汽車電商模式以及汽車大賣場模式的對比來看，直銷模式在用戶看車、購車、用車等全生命周期上均有較強的優(yōu)勢。
ICDC汽研院副院長團車網(wǎng)創(chuàng)始人聞偉介紹關(guān)于私域流量與場景交易的新營銷能力
此外，來自團車網(wǎng)、一數(shù)科技、眾調(diào)科技、臻迪集團、慧數(shù)科技等企業(yè)的創(chuàng)始人分別從私域流量、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等熱門話題領(lǐng)域，就車企新能力建設(shè)問題，分享了自己的實踐經(jīng)驗和前沿思維。會上還進行了ICDC汽研院智庫專家受聘儀式，近30位行業(yè)專家受聘為ICDC汽研院智庫專家。
