雖然國(guó)外起步較早，但中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)與其相比差距并不算大 。”國(guó)防科技大學(xué)教授賀漢根目前表示，早在1987年，國(guó)防科技大學(xué)就制造出了無(wú)人駕駛小車 。
隨后與中國(guó)一汽合作，紅旗CA7460、紅旗HQ3等型號(hào)的無(wú)人駕駛汽車先后研制成功。在2011年，由國(guó)防科技大學(xué)自主研發(fā)的紅旗HQ3無(wú)人車還完成了從長(zhǎng)沙到武漢的高速公路全程無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn) (原文報(bào)道)。
“實(shí)驗(yàn)車實(shí)現(xiàn)了67次自主超車 ，在霧、雨的復(fù)雜天氣表現(xiàn)良好。”賀漢根說(shuō)，利用環(huán)境傳感器識(shí)別道路標(biāo)線，激光傳感器可隨時(shí)監(jiān)測(cè)前方的交通狀況。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，未來(lái)的交通系統(tǒng)將是基于車車、車路信息交互的智能系統(tǒng)，具備自主規(guī)劃控制、人機(jī)協(xié)同操作的無(wú)人駕駛汽車是關(guān)鍵。賀漢根說(shuō)，“如今我們研制的無(wú)人車輛能夠從深圳行駛到北京，研發(fā)重點(diǎn)集中在城市密集交通情況下復(fù)雜路況的處理。”
不同于國(guó)外車企以自主研發(fā)為主，中國(guó)車企大都選擇與國(guó)內(nèi)科研院所、高校以及海外車企合作，共同研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。長(zhǎng)安汽車工程研究總院總工程師黎予生表示，“車企基于產(chǎn)品，研發(fā)機(jī)構(gòu)著重于技術(shù)，相互補(bǔ)充驗(yàn)證。”
在無(wú)人駕駛以及智能汽車領(lǐng)域，中國(guó)車企的研發(fā)顯著提速，他們希望在新一輪的技術(shù)革命中取得主導(dǎo)地位。賀漢根認(rèn)為，“至少不再落后，能夠并行前進(jìn)。”
中國(guó)車企也在不斷發(fā)力：吉利汽車與沃爾沃在技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)共享，未來(lái)將推出無(wú)人駕駛汽車;上汽集團(tuán)與中航科工在無(wú)人駕駛等領(lǐng)域展開合作;廣汽集團(tuán)與中國(guó)科學(xué)院共同研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù);長(zhǎng)安汽車將加大投入，計(jì)劃到2025年建立起1500人的研發(fā)隊(duì)伍，累計(jì)投入130億元人民幣，提升無(wú)人駕駛等智能汽車技術(shù)水平……
一系列合作，顯示出中國(guó)車企“彎道超車”的雄心 。然而擺在他們面前的，還有許多困難，技術(shù)水平不足、關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口、政策法規(guī)不完善等問題較為突出。
“因?yàn)槿狈ο嚓P(guān)法律法規(guī)，無(wú)人駕駛汽車上路試驗(yàn)困難重重，常常不被交管部門批準(zhǔn)。”黎予生說(shuō)，“道路驗(yàn)證非常復(fù)雜，建議未來(lái)在政策法規(guī)上予以支持。”
核心零部件、核心技術(shù)的差距讓中國(guó)無(wú)人駕駛汽車發(fā)展的自主性受到制約 ，業(yè)內(nèi)人士指出，上述制約推高了研發(fā)成本，對(duì)無(wú)人駕駛車型量產(chǎn)形成挑戰(zhàn)。但賀漢根說(shuō)，“即便困難重重，中國(guó)無(wú)人駕駛的未來(lái)發(fā)展依舊前景廣闊。 ”
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，雖然2015年上半年中國(guó)車市產(chǎn)銷量有所放緩，但仍然是全球汽車市場(chǎng)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)，改善性需求、結(jié)構(gòu)性調(diào)整給中國(guó)智能汽車發(fā)展提供了更多機(jī)會(huì)。黎予生認(rèn)為，“無(wú)人駕駛技術(shù)大有可為。”
2011年7月14日，行駛在京珠高速公路上的紅旗HQ3無(wú)人車
