對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)重視的程度可謂越來(lái)越高。這種重視，不僅有來(lái)自政府的越來(lái)越多的推動(dòng)、也來(lái)自企業(yè)不斷地投入、更有消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，雖然說(shuō)，這些關(guān)注程度各有各的盤(pán)算，但對(duì)于新能源汽車形成大發(fā)展趨勢(shì)，確實(shí)是意義非凡的。就拿國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)而言，新能源汽車已經(jīng)出現(xiàn)了全面重視的新局面，這就使新車型的推出以及新技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)越趨復(fù)雜。為此，無(wú)論是政策的變化以及開(kāi)放的市場(chǎng)，都對(duì)車企所要比拼的技術(shù)形成了不小的考驗(yàn)。通過(guò)從傳統(tǒng)制造到新能源汽車制造技術(shù)的轉(zhuǎn)換，也都很明顯的將品牌價(jià)值保留下來(lái)，這就進(jìn)一步提醒國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)，搞新能源絕不是從打鼓令開(kāi)張這么簡(jiǎn)單，它更需要在現(xiàn)有制造基礎(chǔ)上謀求發(fā)展，才是汽車技術(shù)比拼的根本。
新能源汽車輕量化技術(shù)革新
近日，隨著新能源汽車政策在不斷變革，靠政策扶持的新能源汽車將不再享有大力度的政策支持。在國(guó)家發(fā)布的即將實(shí)行的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》中對(duì)新能源汽車產(chǎn)品產(chǎn)出做了相關(guān)要求。
《規(guī)定》要求：車長(zhǎng)小于或等于4米、續(xù)航里程在100-150公里范圍內(nèi)的電動(dòng)車整備質(zhì)量不能超過(guò)1噸，車長(zhǎng)小于4米、續(xù)航里程在151-200公里范圍內(nèi)的電動(dòng)車整備質(zhì)量不能超過(guò)1.2噸。如果嚴(yán)格按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，目前市面上大部分電動(dòng)車都不符合要求。
業(yè)內(nèi)人士分析指出，《規(guī)定》將最大程度上促進(jìn)國(guó)內(nèi)一些企業(yè)及資本進(jìn)入這個(gè)正在高速增長(zhǎng)的行業(yè)，政策還是鼓勵(lì)高標(biāo)準(zhǔn)地去生產(chǎn)汽車，鼓勵(lì)有技術(shù)、有實(shí)力的企業(yè)去做，而不能瞎搞，低速電動(dòng)車不代表未來(lái)的發(fā)展。規(guī)定對(duì)整車的動(dòng)力性要求和輕量化要求都做了嚴(yán)格的要求，這代表國(guó)家在鼓勵(lì)創(chuàng)新發(fā)展。"這意味著鋰電池和車身輕量化技術(shù)，也將有積極的投資意義。
加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新助新能源車上路
合肥工業(yè)大學(xué)新能源汽車工程研究院副院長(zhǎng)潘軼山表示，很多科研機(jī)構(gòu)看好新能源汽車，也想像特斯拉一樣開(kāi)發(fā)新車，卻因?yàn)闆](méi)有汽車生產(chǎn)資質(zhì)、只有掛靠在大車企名下借用品牌資質(zhì)或是把設(shè)計(jì)方案賣給大車企，“這樣大大降低了科研機(jī)構(gòu)的技術(shù)創(chuàng)新熱情，不利于新能源汽車整體產(chǎn)業(yè)水平的提高。應(yīng)仿效國(guó)外資本市場(chǎng)‘寬進(jìn)入、嚴(yán)監(jiān)管和靈活融資制度，支持創(chuàng)新企業(yè)發(fā)展”。那么，加強(qiáng)新能源汽車技術(shù)建設(shè)，應(yīng)從以下幾個(gè)方面考慮。
一、應(yīng)加快出臺(tái)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；
二、應(yīng)掃除創(chuàng)新障礙，推動(dòng)技術(shù)騰飛。
三、還需推進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)配套體系建設(shè)；
四、地方政策信息不對(duì)稱，需要解決區(qū)域需求和地方政策錯(cuò)位問(wèn)題。
技術(shù)強(qiáng)化推動(dòng)新能源汽車進(jìn)入快車道
盡管新能源本身就具有著一定的技術(shù)含量，但是要替代能源過(guò)渡技術(shù)，還是最終要落位于產(chǎn)品的本質(zhì)方面，所以，盡管企業(yè)可能會(huì)采用不同的技術(shù)表現(xiàn)形式，但品牌基礎(chǔ)所形成的技術(shù)形式與內(nèi)容的結(jié)合，才是決定一款新車技術(shù)好與不好的根本。
在新能源汽車發(fā)展上，貌似新技術(shù)可以改變一切。但由于新能源汽車與傳統(tǒng)汽車所改變的僅僅是傳動(dòng)的方式、而不是汽車的整體概念。以往在汽車中表現(xiàn)出來(lái)的豪華舒適、以及品質(zhì)的耐久性等特質(zhì)，都不會(huì)隨著形式技術(shù)的變化而變化。而涉及到新技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題上，很顯然傳統(tǒng)制造的技術(shù)表現(xiàn)力、也都會(huì)在新能源汽車中得到明確地體現(xiàn)，在這種情況下，以往所形成的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，自然就很可能在新技術(shù)市場(chǎng)得到發(fā)揚(yáng)。以寶馬和豐田為例，像寶馬的I8電動(dòng)車，就很好的集成了傳統(tǒng)車已有優(yōu)勢(shì)的前提下進(jìn)行的技術(shù)轉(zhuǎn)換，這不能不說(shuō)是新能源汽車技術(shù)的又一大特點(diǎn)；而對(duì)于中級(jí)車型的代表，本田技術(shù)早已經(jīng)被世界所公認(rèn)，別的不說(shuō)，僅以本田現(xiàn)有車型，是中級(jí)車改裝最適合的候選車型，僅這一項(xiàng)來(lái)看，就足以說(shuō)明了本田汽車在耐久性與基礎(chǔ)技術(shù)上的更大優(yōu)勢(shì)。特別是在他們推出的雅閣混動(dòng)車型以后，在北美市場(chǎng)的表現(xiàn)，甚至可以壓倒豐田等大牌新能源汽車，所得到的口碑之好，也是眾多車型所不能及的。可能正是由于這一點(diǎn)，雅閣混動(dòng)2016年引進(jìn)國(guó)內(nèi)的制造，自然是非常值得期待的。
新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)渡過(guò)到了下一個(gè)階段——技術(shù)，政策的力度已經(jīng)空前，這就需要強(qiáng)硬的技術(shù)作為支撐，在政策的掌舵之下，奔向高速快車道。
