無線充電，顧名思義就是指用戶不需要使用連接線就能給無線聯(lián)網(wǎng)設(shè)備充電。在很久以前，無線充電技術(shù)在消費(fèi)類市場就表現(xiàn)出巨大的潛力，許多電池供電型便攜式設(shè)備均能受益于這種技術(shù)，從手機(jī)到電動(dòng)汽車不一而足。“無線充電技術(shù)本身就在快速演進(jìn)，在去年以前也許大家還很少聽說無線充電，但現(xiàn)在外界對(duì)它的關(guān)注度已經(jīng)開始提升。”中興新能源汽車公司副總經(jīng)理田鋒對(duì)記者說道。
在近日舉行的德國漢諾威電子展(Cebit)上，中興對(duì)外展示了無線充電技術(shù)在新能源汽車上的解決方案，而從本屆展會(huì)上也可以看到不少企業(yè)在無線充電技術(shù)上有所布局。
但拋開各種調(diào)研公司樂觀的數(shù)據(jù)，應(yīng)該說真正的“無線”時(shí)代還沒有到來，標(biāo)準(zhǔn)不一、技術(shù)瓶頸、用戶接受程度等依然制約著無線充電走進(jìn)主流充電通道。
中國廠商試水
在漢諾威電子展上，從一些國外企業(yè)的展區(qū)可以看到不同形式的無線充電產(chǎn)品，比如可以無線充電的電動(dòng)三輪車、可以無線充電的機(jī)械設(shè)備等。而來自德國的一個(gè)地區(qū)性巴士公司已開始試驗(yàn)，在兩輛電動(dòng)公車上加裝由加拿大廠商生產(chǎn)的感應(yīng)充電設(shè)備，這套先進(jìn)的設(shè)備可以在巴士進(jìn)站上下乘客的時(shí)候?yàn)樗潆姟６谝恍┬酒瑥S商的預(yù)設(shè)方案中，無線充電裝置可以埋放在主要道路下方，讓電動(dòng)汽車在等紅燈、行進(jìn)、停靠公共停車場時(shí)都能隨時(shí)隨地充電。
參展的中國企業(yè)中，中興也帶去了自己的無線充電解決方案。在該方案中，當(dāng)車輛到達(dá)站臺(tái)，無線充電中心能夠自動(dòng)識(shí)別哪些車輛可以充電，路邊的“配電箱”接到指令開始送電，每兩分鐘可充一千瓦時(shí)的電量，不需要任何額外的地面或者掛墻空間，也不再受制于下雨等天氣因素的干擾。
電動(dòng)汽車無線充電
“中興的優(yōu)勢在于大功率充電這塊，而這種電能的傳輸和原來中興從事的通信設(shè)備原理上是一回事，手機(jī)和家里的WiFi熱點(diǎn)能量之間的交換，我們看到通訊承載的是視頻、音頻和網(wǎng)頁，而現(xiàn)在無線充電實(shí)際上是把功率放大而已。”田鋒對(duì)記者說。
據(jù)田鋒介紹，中興從2012年開始無線充電產(chǎn)品研發(fā)，目前已經(jīng)能和國際廠商站在“同一起跑線上”。
而國外如寶馬等企業(yè)其實(shí)也早已開始了對(duì)無線充電技術(shù)的試驗(yàn)。此前，芯片廠商高通聯(lián)合美國電信公司宣布，將推出名為“Halo”的無線感應(yīng)式汽車充電系統(tǒng)，并使用寶馬i3進(jìn)行測試。
而主流的無線技術(shù)實(shí)現(xiàn)主要依靠于線圈與磁場結(jié)合的形式，從而實(shí)現(xiàn)為電力驅(qū)動(dòng)汽車充電。具體來說，就是在地面上和汽車上各安裝一個(gè)無線充電墊，使用磁力傳輸電力，并將其轉(zhuǎn)化為直流電沖入汽車的電池中。但這種無線充電系 統(tǒng)成本較高。
“對(duì)于新能源汽車這塊，國際上基本是兩種實(shí)現(xiàn)方式，一種是先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略，這主要集中在傳統(tǒng)老牌汽車廠商的國家，而另一種是純電驅(qū)動(dòng)，這也是我們專研的方向。”田鋒對(duì)記者表示，中國也在制定自己的標(biāo)準(zhǔn)。
標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
無線充電市場此前曾經(jīng)掀起一波高峰，諾基亞、三星紛紛推出內(nèi)置無線充電功能的旗艦產(chǎn)品，對(duì)這一市場發(fā)出積極信號(hào)，一時(shí)間，很多公司紛紛啟動(dòng)無線充電項(xiàng)目，欲搶占上市先機(jī)。
而在消費(fèi)電子市場，最主流的莫過于Qi標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)聯(lián)盟。它成立于2008年年底，目前為止已經(jīng)發(fā)展了上百個(gè)成員，這個(gè)數(shù)字還在不斷增加。其中包括Verizon、NTTDocomo、HTC、華為、飛利浦、百思買等公司，覆蓋無線充電解決方案的各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)。對(duì)加入聯(lián)盟的成員，向其免費(fèi)開放技術(shù)。它也是目前在業(yè)內(nèi)最具影響力的“5瓦以下小功率”無線充電標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)這一領(lǐng)域感興趣的還有蘋果，從美國專利商標(biāo)局給出的專利圖來看，蘋果的隔空充電是通過“近場磁共振”技術(shù)建立起一個(gè)有效范圍1米的充電區(qū)域，而該無線充電技術(shù)可為桌面或移動(dòng)等各種設(shè)備充電，如iPhone和AppleWatch。但大家并沒有在這次AppleWatch發(fā)布會(huì)上看到蘋果的任何無線充電技術(shù)。
德州儀器相關(guān)研究人員對(duì)這種現(xiàn)象總結(jié)認(rèn)為：車載、辦公室、家庭等是無線充電最常見的應(yīng)用情況;公共場所如機(jī)場等的無線充電應(yīng)用為次要的使用情況，但是正因?yàn)橛胁煌膱鼍皹?biāo)準(zhǔn)，未來無線充電產(chǎn)品將需要多模的支持。
由于目前標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，公共場所部署無線充電發(fā)送端還要考慮支持多個(gè)端口。如公共場所基礎(chǔ)設(shè)施部署不積極，那手機(jī)廠商也就不愿推出無線充電手機(jī)，何況機(jī)身還要增加1~1.5mm的厚度，這就讓手機(jī)廠商面臨如何取舍的難題。
事實(shí)上，任何新技術(shù)的發(fā)展離不開標(biāo)準(zhǔn)制定環(huán)節(jié)，而現(xiàn)在出于各自利益的考慮，相關(guān)企業(yè)雖有聯(lián)盟，但各地區(qū)也有自己的標(biāo)準(zhǔn)，分化較為明顯。
而在汽車領(lǐng)域，這種分化則更為明顯。JARI是日本的汽車無線充電技術(shù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織。英國HaloIPT公司研發(fā)的感應(yīng)式電能傳輸技術(shù)(即無線充電)已于2012年開始實(shí)現(xiàn)商業(yè)化推廣應(yīng)用。而美國汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)早在2011年就著手推進(jìn)電動(dòng)汽車無線充電(SAEJ2954)國際標(biāo)準(zhǔn)的研究工作。
“目前上下游產(chǎn)業(yè)并沒有像以往那樣受到國外廠商的制約，現(xiàn)在國際上像日本、美國、歐洲都有自己的標(biāo)準(zhǔn)，并且技術(shù)仍在繼續(xù)演進(jìn)。”田鋒對(duì)記者說，在短期內(nèi)，雖然帶有無線充電的新能源汽車整體市場還沒有那么樂觀，但相信這是今后的一大發(fā)展趨勢。
