遺憾的是，這樣的前提，汽車并不滿足。業(yè)內(nèi)專家不遺余力地向我們描繪著“從車聯(lián)網(wǎng)到聯(lián)網(wǎng)車”的美好愿景。的確，當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高度發(fā)達，智能城市和智能交通系統(tǒng)已極大完善的背景下，實現(xiàn)了無人駕駛功能的聯(lián)網(wǎng)車作為智能城市的一部分，其在操控性方面的功能訴求也許會被弱化。且不說這樣的未來會否真的實現(xiàn)，以及無人駕駛的車輛會有多大比例，即使如此，汽車作為一種交通工具，舒適性、安全性、經(jīng)濟性、可靠性等固有功能訴求也不會同時消失，而這些訴求依然無法依靠所謂的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)。而這，正是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對汽車領(lǐng)域和手機領(lǐng)域的最大不同。對汽車而言，交通工具這一本質(zhì)屬性并不會在移動互聯(lián)網(wǎng)、甚至未來可穿戴設(shè)備的浪潮下發(fā)生變化。而且，一個人可以無時無刻將手機伴隨左右，但車與人的緊密程度恐怕永遠無法達到類似的水平。
汽車作為一個發(fā)展超過百年的傳統(tǒng)制造業(yè)，即使在互聯(lián)網(wǎng)浪潮下仍保持著旺盛的生命力，這塊巨大的蛋糕確實誘人。對于IT企業(yè)而言，其若想進入汽車領(lǐng)域淘金，在能源、材料、機械系統(tǒng)等方面顯然并不具備任何優(yōu)勢和可能，“互聯(lián)系統(tǒng)”確實是絕佳的切入點。在這樣的背景下，IT企業(yè)描繪出的任何靠譜的、或不著邊際的美好愿景，都有其背后的利益訴求，這樣的“在商言商”并不難理解，就好像專業(yè)如特斯拉CEO馬斯克，也會說出“燃料電池是垃圾”的驚人之語。然而，對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，如果也因此試圖通過錦上添花的小功能繞開在品牌建設(shè)、技術(shù)積累方面的苦功，就難免本末倒置，貽笑大方了。
車企該向互聯(lián)網(wǎng)學(xué)什么？
在筆者看來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對汽車產(chǎn)品本身，并不會帶來諸如手機一樣的革命或顛覆。但這并不意味著我們可以無視IT企業(yè)對汽車業(yè)的大舉入侵。實際上，在汽車業(yè)，一場由此而來的變革正在發(fā)生，但這場變革并非在產(chǎn)品上，而是一種理念的變化，散布在在汽車全產(chǎn)業(yè)鏈中。
互聯(lián)網(wǎng)思維是什么？在筆者看來，其中最核心的三點是：迅速響應(yīng)、持續(xù)改進、重視客戶體驗?；谶@三方面，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為傳統(tǒng)汽車業(yè)從設(shè)計到制造、從宣傳到銷售都帶來更多思路和更多可能。電子商務(wù)令傳統(tǒng)汽車業(yè)的銷售形態(tài)發(fā)生著變化；車企可以通過互聯(lián)網(wǎng)更好把握客戶需求，并實現(xiàn)更快反饋，以及更好的品牌宣傳效果；大數(shù)據(jù)的應(yīng)用可以使車企更好地進行持續(xù)改進，不斷提升客戶體驗；無人駕駛及智能交通技術(shù)的未來雖然遙遠，但其中的研究成果，已應(yīng)用在汽車上，提升著車輛的駕駛和安全性能……
結(jié)語
互聯(lián)網(wǎng)對手機的顛覆，恐怕不會在汽車上復(fù)制。在汽車領(lǐng)域，汽車企業(yè)和IT企業(yè)由于立場和訴求不同，打法和說法自然會有巨大差異。對車企而言，是跟著IT企業(yè)身后人云亦云，還是把互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)當(dāng)作宣傳噱頭吸引眼球，亦或是實現(xiàn)一場深層意義上的革命，相信每個企業(yè)都有各自選擇。
