9月16日，比亞迪G5上市，這已非近期首款以互聯網科技為賣點的車型。凱翼、上汽，北汽……越來越多國內車企和品牌開始把車載交互系統等配置作為車輛賣點而重點宣傳。與此同時，谷歌、蘋果、百度、阿里等互聯網巨頭，則紛紛以此殺入汽車業。
互聯網在手機業掀起的革命，還歷歷在目。在互聯網技術的新浪潮下，傳統車企會不會成為下一個“諾基亞”？從車聯網到聯網車的美好愿景，又是否會成為決定未來汽車業走向的勝負手？
互聯網汽車的賣點在哪兒？
看著一款款定位于互聯網科技的新車，筆者試著將自己轉換成一位沒有品牌偏見，有購車需求的普通消費者，卻始終無法對這些高科技互聯網配置“動心”。比亞迪在G5發布會上描繪出一個“車鑰匙在北京，啟動停在保定的車”的場景，已顯示自家產品的過人之處。筆者不得不佩服廠家的創意和演技，但這樣的情況，除了成為媒體談資，當個噱頭之外，究竟對消費者的用車體驗有何幫助？筆者苦苦思索，仍不能參透其中的奧妙。
很多廠家都在賣力描繪著一個個智能汽車的使用場景，但在筆者看來，這些被大書特書的車載交互系統仍免不了“雞肋”之嫌。以兩個車載交互系統的經典場景為例，其一是將手機上的目的地提前發送至車輛，用車輛導航引導消費者抵達目的地。在筆者看來，這只是節省了在普通車載導航上輸入目的地的過程，況且在這種情況下直接用手機導航似乎也沒有任何不便。另一個場景是通過將車輛連接上網，車主在車內使用眾多app、瀏覽新聞、收聽網絡電臺的節目、在線娛樂甚至辦公……且不說擁有這樣需求——不好好開車，反而非要在車內做這些事的車主能有多少，這種對現有手機功能的直接復制實在有些“多此一舉”。
不可否認，車載交互系統給人們提供了另外一種選擇，將車輛能實現的功能進行了擴展，但把這當成賣點，除了營銷手段和話題炒作之外，實際意義乏善可陳。對汽車而言，其作為交通工具的屬性決定了駕乘感受、安全性、經濟性、可靠性是消費者對其的核心功能訴求，如果不能在這些核心方面對車輛進行提升，再多的互聯功能，也只是點綴。憑借互聯網汽車營造出的獨特使用場景，也許可以打動一部分勇于嘗鮮的消費者，但絕非長久之計。
互聯網對手機的顛覆能否移植汽車？
也許會有人說，現階段的車載交互系統，只是互聯汽車的冰山一角，結合了計算機技術、互聯網技術及傳感器技術，能夠實現娛樂、互聯、物聯和自動駕駛功能的汽車，才是互聯網汽車的“真正形態”。放眼行業內外，眾多IT巨頭紛紛搶跑車聯網領域，僅僅蘋果、谷歌、阿里、百度、華為等等企業的名字，就足以讓人心頭一顫。從這個角度看，一場“蘋果對諾基亞”的革命似乎已經開始在汽車業上演。
筆者并不否認車載交互、車聯網技術未來仍會有快速發展，但對這場所謂的革命，筆者“保守”且“固執”地并不看好。互聯網對手機的顛覆，有一個本質前提，那就是手機原有核心功能訴求的轉變。諾基亞的失敗，是移動互聯網興起的大背景。移動互聯網將手機從單純地通訊工具，變為便攜的個人移動終端，從而導致手機原有核心功能訴求的轉變。
