截至8月31日，23家上市車企發(fā)布了2014年業(yè)績半年報。根據(jù)中國工業(yè)報記者的統(tǒng)計，其中12家車企的盈利有所增長，另外11家企業(yè)則出現(xiàn)不同程度的利潤下滑。
盈利增長的車企中，除海馬汽車之外，其余企業(yè)的利潤均以兩位數(shù)的增幅實現(xiàn)增長，其中東風(fēng)汽車、長安汽車和中通客車?yán)麧櫾鲩L率分別達(dá)到了182.73%、194.85%和354.19%。
利潤下滑的企業(yè)中，有兩家出現(xiàn)了虧損。亞星客車由于海外營收下降，利潤虧損0.55億元；一汽夏利則延續(xù)頹勢，凈利潤同比下降9608.69%，虧損4.36億元，可謂慘不忍睹；其余九家利潤下滑的車企中，除長城汽車外，下滑幅度均達(dá)到了兩位數(shù)，其中金杯汽車和安凱客車下滑均超過50%。
整體來看，23家上市車企上半年的業(yè)績呈現(xiàn)出了東邊日出西邊雨的“半升半降”局面，可謂半城凄風(fēng)苦雨，半城霞光普照。
東風(fēng)汽車——滬港兩股均得意
2014年上半年，增資入股了PSA的東風(fēng)集團(tuán)春風(fēng)得意，在滬、港兩地股市也均實現(xiàn)了盈利增長。
H股方面，東風(fēng)集團(tuán)上半年累計銷售汽車約139萬輛，同比增長14.8%，市場占有率約11.9%，同比提升了0.7個百分點。由于經(jīng)營規(guī)模和市場占有率的雙提升，東風(fēng)集團(tuán)上半年實現(xiàn)營業(yè)收入932.14億元，同比增長30.3%，實現(xiàn)股東應(yīng)占利潤85.06億元，同比增長53.6%，利潤增長高于銷量和銷售收入增長，可見其盈利能力正穩(wěn)步提升。
A股方面，由于受宏觀經(jīng)濟增速放緩、商用車市場整體不景氣以及上半年出口市場啟動延遲等因素影響，東風(fēng)汽車12.9萬輛的銷量比去年同期下降了8.3%，實現(xiàn)銷售收入89.62億元，同比下降11.08%。但好在成本改善和結(jié)構(gòu)調(diào)整得當(dāng)，加上中高端輕卡凱普特及銳鈴銷量增長顯著，歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)到了1.22億元，同比增長182.73%。
上汽集團(tuán)——營收利潤雙增長
另一國內(nèi)汽車巨頭上汽集團(tuán)也實現(xiàn)了兩位數(shù)的利潤增幅，其上半年的營業(yè)總收入為3200.14億元，同比增長13.91％，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤135.73億元，同比增長18.37%。
由于上海大眾、上海通用銷售表現(xiàn)良好，上汽通用五菱抓住家用MPV市場快速增長的機遇，再加上上汽在零部件、服務(wù)貿(mào)易與汽車金融領(lǐng)域的發(fā)展為整車銷售提供了有力的體系支撐，2014年上半年，上汽集團(tuán)的整車銷售達(dá)到了286.1萬輛，同比增長11.6%，增速高出全國平均水平2.1個百分點，國內(nèi)市場占有率23.6%，比去年底提高1.1個百分點。
根據(jù)半年報，上汽已在上半年完成年度整車銷量目標(biāo)的50.7%，營業(yè)總收入也完成了年度目標(biāo)的52.5%，加上下半年節(jié)能減排要求淘汰黃標(biāo)車、公務(wù)車改革政策的落實等利好因素，今年上汽實現(xiàn)銷售和營收的年度目標(biāo)不會有太大問題。
長安汽車——凈利翻番領(lǐng)跑自主
旗下有長安福特、長安馬自達(dá)、長安鈴木等實力派干將的長安汽車，在今年4月收購了中國長安所持的合肥長安100%股權(quán)后，上半年的生產(chǎn)經(jīng)營再創(chuàng)歷史新高，實現(xiàn)營業(yè)收入242.07億元和歸屬于上市公司股東凈利潤36.28億元，分別同比增長19.77%和194.85%。
銷量方面則領(lǐng)跑自主品牌，2014年上半年，長安自主乘用車逆市上揚，銷售39.2萬輛（含新微客，不含合資自主），同比增長43.4%，位居中國自主品牌第一。長安福特產(chǎn)銷也再創(chuàng)新高，翼虎、新蒙迪歐、新福克斯等產(chǎn)品持續(xù)熱銷，實現(xiàn)汽車銷售40萬輛，同比增加38.8%，實現(xiàn)凈利潤73.89億元，同比增長133.24%；長安馬自達(dá)則憑借新產(chǎn)品CX-5和昂科塞拉的優(yōu)異表現(xiàn)，實現(xiàn)汽車銷售4.16萬輛，同比增加67.1%，實現(xiàn)凈利潤4.1億元，同比增長1697.5%。
整體來看，今年上半年長安汽車銷量達(dá)到132萬輛，同比增長25%，市場份額比上年提升了1.51個百分點，達(dá)到了11.3%。
長城汽車——轉(zhuǎn)型期內(nèi)利潤微降
同樣是在A股和H股同時上市的長城汽車，今年上半年的營業(yè)收入為285.27億元，同比增長7.99%，而歸屬于上市公司股東的凈利潤則為39.54億元，同比下降3.25%，營業(yè)收入中，零配件表現(xiàn)突出，銷售10.82億元，同比增長20.42%。
雖然長城旗下SUV車型的銷售增長，鞏固了銷售利潤，但由于正處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期內(nèi)，轎車車型新品較少，產(chǎn)銷量下降導(dǎo)致利潤微降。
長城汽車的皮卡已連續(xù)16年穩(wěn)居中國皮卡車銷量榜第一，市場領(lǐng)導(dǎo)地位穩(wěn)固。上半年皮卡車銷量為6.7萬輛，同比下降7.14%。
不過其在SUV市場的表現(xiàn)非常出色，主打產(chǎn)品哈弗H6憑借高性價比及品牌優(yōu)勢一直保持良好的增長勢頭，銷量較去年同期上升62.59%，繼續(xù)蟬聯(lián)SUV單一車型銷量冠軍，整體SUV銷量達(dá)22.56萬輛，同比增長21.23%。
轎車銷量則同比降低50.68%，可以看出長城汽車在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整中的努力和成效，未來將繼續(xù)以SUV市場為主要陣地。
比亞迪——SUV與新能源“搶鏡”
由于小型轎車自主品牌銷量下滑，比亞迪的汽車業(yè)務(wù)也受波及，上半年汽車銷量同比下降約27.0%至約18萬輛。然而當(dāng)中SUV車型S6的銷售卻繼續(xù)保持良好增長勢頭，同比上升約30.2%，部分抵銷其他傳統(tǒng)車型銷售的下滑。
2014年上半年，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入267.15億元，同比增長2.59%，歸屬于上市公司股東的凈利潤3.61億元，同比下降15.52%。其中汽車業(yè)務(wù)的收入約126.47億元，同比減少7.45%，但新能源汽車實現(xiàn)營收27.48億元，同比增長1216.67%，占其總營收的10.29%。
接下來比亞迪將會動作不斷，全新高端SUV車型S7及A+級車型G5，插電式混合動力SUV車型“唐”，與戴姆勒共同研發(fā)的DENZA“騰勢”純電動轎車都計劃于下半年上市。
江淮汽車——利潤走低調(diào)結(jié)構(gòu)成效顯著
由于銷量下滑，2014年上半年，江淮汽車實現(xiàn)營業(yè)收入181.05億元，同比增長0.67%，歸屬于上市公司股東的凈利潤4.60億元，同比下降11.58%。受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級影響，上半年江淮銷售汽車及底盤24.27萬輛，僅完成全年計劃的44.13%。
雖然利潤下滑，但從銷量數(shù)據(jù)仍可看出江淮汽車的結(jié)構(gòu)調(diào)整，旗下MPV瑞風(fēng)上半年實現(xiàn)銷量3.13萬輛，同比增長9.03%，其中高端產(chǎn)品瑞風(fēng)M5月銷量持續(xù)突破千輛；重卡上半年銷售2.22萬輛，同比增長32.21%，已然成為公司新的規(guī)模和利潤增長點。
另外，江淮汽車的控股股東安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司整體上市的重組事項正在進(jìn)行中，希望通過整體上市和資源整合，深化混合所有制改革，為江淮汽車未來發(fā)展帶來助力。
凈利增長
中國重汽——利潤大幅增長
受國內(nèi)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，國四切換提前購買以及軌道交通、城市基建等項目陸續(xù)開工等因素的影響，中國重汽加快技術(shù)升級，強化國際國內(nèi)市場開拓，實現(xiàn)了利潤大幅增長。
2014年上半年，中國重汽銷售重型卡車4.59萬輛，同比增長14.03%，實現(xiàn)營業(yè)收入122.36億元，同比增長19.12%，實現(xiàn)歸屬于母公司凈利潤2.84億元，同比增長53.40%。
下半年國家宏觀經(jīng)濟依然保持整體向好的態(tài)勢，但重卡市場的競爭也將更加激烈。中國重汽把2014年定為“品牌、質(zhì)量、效益年”，將繼續(xù)結(jié)構(gòu)調(diào)整，抓住國四切換、黃標(biāo)車淘汰、城市基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型升級等有利因素，加大具有國際同步技術(shù)水平的曼發(fā)動機產(chǎn)品的市場導(dǎo)入力度，努力保持競爭優(yōu)勢。
廣汽集團(tuán)——自主逆勢上行
隨著新增產(chǎn)能的逐步釋放、戰(zhàn)略性產(chǎn)品相繼導(dǎo)入以及新產(chǎn)品陸續(xù)推出市場，廣汽集團(tuán)在今年上半年也延續(xù)了快速發(fā)展的良好態(tài)勢，實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷58.11萬輛和50.37萬輛，同比分別增長33.43%和18.68%，汽車產(chǎn)銷增速高于行業(yè)增速10個百分點以上，市場占有率提高0.4個百分點。
根據(jù)半年業(yè)績報告，上半年，廣汽集團(tuán)實現(xiàn)合并營業(yè)收入約107.66億元，同比增長約30.55%；歸屬于母公司所有者的凈利潤約17.25億元，同比增長約41.61%。
值得一提的是，在自主品牌整體式微的情況下，上半年傳祺產(chǎn)銷突破5萬輛，同比增長51%，增長勢頭兇猛。隨著產(chǎn)業(yè)鏈上下游的汽車零部件、商貿(mào)服務(wù)、汽車信貸、保險等業(yè)務(wù)迅速發(fā)展，與菲亞特-克萊斯勒合作的深化，以及與比亞迪在新能源客車領(lǐng)域的聯(lián)合，廣汽集團(tuán)已初步形成日系、歐美系、自主品牌“三足鼎立”的資本與產(chǎn)品格局，促進(jìn)了“大廣汽”產(chǎn)業(yè)穩(wěn)固向前。
注：其中華晨中國（ H股）之營業(yè)收入是指其半年報中“綜合銷售凈額”。
凈利下滑
一汽轎車——造勢“出血”利潤回落
雖然產(chǎn)品銷量和營業(yè)收入均有所增長，但由于為保持市場占有率和提升品牌競爭力而加大了產(chǎn)品宣傳力度導(dǎo)致銷售費用增加，以及部分產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，一汽轎車?yán)麧櫲猿霈F(xiàn)了大幅下滑。
2014年上半年，一汽轎車整車銷售超過13萬輛，同比增長28.88%，實現(xiàn)營業(yè)收入158.92億元，同比增長18.24%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤3.16億元，同比下降49.63%。
半年報顯示，由于上半年投放了全新奔騰B70、2014款奔騰B90和Mazda6阿特茲三款車型，為奔騰品牌完成了最初的品牌積累，并大幅提升品牌形象和品牌影響力，一汽轎車上半年的銷售費用達(dá)到了19.99億元，同比增長36.53%，主要為廣告費及業(yè)務(wù)宣傳費用增長。不過，研發(fā)投入則減少到2.29億元，同比下降42.86%。
一汽夏利——虧損近5億難扭頹勢
由于經(jīng)濟型轎車細(xì)分市場整體銷量同比大幅下降，加上一汽夏利產(chǎn)品市場占有率較高的天津地區(qū)限購政策的影響，本來就止不住頹勢的一汽夏利今年更是雪上加霜，上半年生產(chǎn)轎車3.93萬輛，同比下降50.51%，銷售轎車3.73萬輛，同比下降47.85%。實現(xiàn)營業(yè)收入15.76億元，同比下降48.59%，歸屬于母公司股東的凈利潤虧損4.36億元，同比下降9608.69%。
此外，一汽夏利參股的天津一汽豐田汽車有限公司產(chǎn)銷量同比均下滑，導(dǎo)致其貢獻(xiàn)的投資收益較去年同期下降，也是出現(xiàn)大幅虧損的原因之一。
而一汽夏利下半年的主要目標(biāo)也在半年報中設(shè)定為確保駿派D60成功上市，然后調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和進(jìn)行人事調(diào)整。這根救命稻草能不能起到預(yù)想中的效果還有待觀察。
