6. 怠速啟停——享受“噪聲和震顫”的不二之選
怠速啟停系統在混動車型上已經使用了好多年，在駐車狀態下可以節省油耗、減少有害尾氣排放。在越來越嚴厲的EPA標準下，未來可能會有越來越多的車型配備怠速啟停系統。不過理想是美好的，現實是骨感的。大部分汽車發動機點火的時候總是產生太大的噪聲和振動，如果一次短途出行點火30多次的話，那么你會覺得通勤的時間延長了一倍。上個月，Karl在英國試駕了奔馳E級的柴油版，每次啟動發動機的時候，就感覺像是一臺油漆攪拌機在工作，如果是在城市里開著這樣一臺車，一分鐘內幾次被“震蕩”的感覺真心不好受。所以如果汽車主機廠想要大范圍內推廣這項技術的話，怎么著也得先把發動機啟動時的噪聲和震動好好治治。
7. 將手動擋打入冷宮
毋庸置疑，現在做得好的自動擋汽車的確要比傳統的手動擋開起來更舒服，所以不管是法拉利還是保時捷GT3，上面再也找不到那標志性的三塊踏板了。當然，豐田凱美瑞和任何跑車比起來，自然更加省油，所以這里我們就不用這倆豪車品牌做油耗對比了。作為雙離合變速器的忠實粉絲和一位南加州的居民，Karl表示自己很享受自動擋汽車帶來的便捷舒適體驗，但他認為越來越多的超跑放棄提供手動擋的選擇近乎“犯罪”。有的人可能會拿成本說道，但對于一輛售價達6位數的豪華跑車來說，邊邊角角的利潤已經足夠手動變速箱的研發了。
8. 車機功能立入禁止
汽車聯網已經不是什么新鮮事，而隨著越來越多電子設備的強勢插入，駕駛員也越來越容易在行車途中開小差。不過汽車廠商應該注意的是如何平衡車聯網技術帶來的利與弊，如何最大程度地保證乘客在行車安全的情況下以最便捷、最直接的方式享受科技帶來的快感。
Karl抱怨道，“我知道作為司機我不應該在開車的時候去搗鼓手機或者擺弄導航系統，但是副駕上的乘客絕對可以。難道說利用安全氣囊以及安全帶傳感器的監控就不能讓其他乘客操作車機系統嗎？恐怕目前大部分汽車都能實現這樣的功能。為什么非得讓我靠邊停下來，殊不知處在一個相對陌生的環境，這樣做更可能產生其他危險。”按照Karl的描述，恐怕人世間最悲催的事情，莫過于當坐在副駕上的你興致勃勃地準備連接車機的藍牙時，被“慘無人道”的拒絕了。
9. 呆笨的中控顯示屏
現在后視攝像頭已經不是什么新鮮玩意兒了，NHTSA今年四月發新規強制2018年后所有運行車輛都必須安裝后視攝像頭。這項強制性的法規確實能夠有效保證行車安全，特別是可以避免在倒車時因視線盲區誤傷孩童的慘劇發生。但問題在于，只要汽車一后退，中控顯示屏上就會出現倒車影像，完全影響了部分觸屏功能的正常使用。所以如果顯示屏能夠變得更智能一些，將所有功能協調起來，那才更應該喜大普奔呢。
10. 愛“多管閑事”的駕駛輔助系統
相信很多司機都有過為了避免撞車猛打方向盤的經歷，或者為了躲開車道中突然闖入的行人和殘疾人代步車，而被迫擠入相鄰車道。日常開車難免會因為規避危險而采取一些不得已的措施，但隨著各種駕駛輔助系統越來越多地侵入，這種“驚險刺激”的生活似乎也慢慢被剝奪了。
Karl在過去的十年里曾記錄下無數次當駕駛員意識到危險將發生時，采取緊急措施而被“車身穩定系統”橫加阻攔的事件。因為有時候駕駛輔助系統和駕駛員對“危險或者安全”的定義并不相同，雖然類似“為了躲避因追球跑到路中央的孩子，猛打方向盤可能會出現輕微側滑，甚至撞上路邊停靠車輛的危險”這樣的情況能夠被系統接受，但如果出現其他危急情況，而電腦又拒絕執行并越權“綁架”了司機，那后果真是不堪設想。
