新能源開發與節能技術應用是汽車行業提高收益、增強競爭力的必由之路。當代汽車業面臨競爭白熱化，能源問題也面臨越來越多的挑戰。其中基本表現有：人工成本比例較高；材料價格不斷上漲；汽車能源
費用消耗巨大；環保成本不斷增加等，都讓汽車廠家、用戶乃至整個社會單位的成本節約實施的比較艱難。唯有充分促進新能源開發與節能技術應用，分析現存問題，才能有效節約能源、增長收益。新能源開發與節能技術應用的實質是分析怎樣以高效益的實現能源開發，以收益增長、環保節能為目標，對新能源開發與節能技術應用的各個環節有效地分析、改進、控制和完善，以達到提高工作效率、節約能源并以此帶來高經濟效益的過程。
1 現代汽車能源的環境污染因素分析
新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其他能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據不完全統計，全世界現有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。中國市場上在售的新能源汽車都是混合動力汽車。
車用燃料是汽車工業的血液。目前，汽車燃料仍是以石油產品中的汽油和柴油為主。隨著汽車保有量的急劇膨脹，燃料被大量消耗，造成了石油產品供需矛盾日趨嚴重。汽車排出的廢氣中含有HC、CO、NOX微粒，鉛化物和碳化物，它們是造成城市大氣污染的主要原因。因此，各大汽車公司一方面采用先進技術，選用輕量化材料，改進現有汽車的結構；專家指出，面對現今柴油量緊價高的局面，改變資源供應非人為之
事，只有充分發揮內燃機的工作效率，提升燃油的燃燒經濟性，或能有效緩解用油緊張，因此另一方面，也在積極尋找代替汽油和柴油的新能源，積極進行新能源開發與節能技術應用。
2 汽車能源動力技術現狀
（1）我國汽車能源動力技術情況
汽車能源動力技術的變革是一個比較漫長的過程。在相當長的時期內，以先進內燃機為動力的汽車仍將占主導地位；開發和推廣先進內燃機汽車，是直接有效的節能方法。
傳統的汽油機采用火花塞電極放電點燃缸內的混合氣，易自燃而引起敲缸；傳統的柴油機采用壓燃的方式點火，易產生NOX和碳煙。均勻充量壓縮燃燒HCCI是綜合了傳統的壓燃式和點火式發動機的優點的全新燃燒方法，可以同時實現排放和燃料消耗的降低。根據研究表明，該方式燃燒在燃燒室內多個位置同時開始，并且沒有可辨別的火焰傳播現象，但HCCI燃燒的開始取決于空氣和燃料形成的混合氣的自燃特性，故燃燒相位調整及控制是實現HCCI的關鍵。因此，對于即將在實車上的應用，將會出現 “雙重模式”發動機，即利用了低負荷下HCCI燃燒的優點和高負荷下火花點燃式燃燒或傳統柴油機燃燒的優點。
2007年的下半年，國家發改委曾就我國各個汽車生產商、高校學長和組織等進行“節能與新能源汽車技術政策研究”，制定了相關政策，把我國的汽車節能技術的開發制定在如下層面：進行柴油機電控技術開
發，在家庭轎車里普遍使用柴油機、集中設計高效節能的各種汽車零件、著重開發與普及進、排氣技術、缸內技術和稀燃等發動機的精密設計。
（2）世界汽車能源動力技術情況
目前世界各國研究的發動機新燃料主要有：醇類燃料、二甲基醚、天燃氣、植物油、生物柴油等。新燃料的實際應用也取得較大進展：巴西汽車廣泛使用乙醇，我國東北三省、河南、安徽等省為試點進行乙醇汽
油推廣使用，燃料／汽油雙燃料發動機也在汽車（尤其是出租車）上投入使用。
隨著汽車工業的世界化，跨國公司的聚集生存反映了市場激烈競爭的態勢，是適應這一態勢的應對之策。現代社會分工不斷，企業之間競爭激烈，沒有一個公司能夠僅依靠自己的力量贏得價值鏈的每個環節。相反，競爭促使各跨國公司逐漸集中優勢資源，將其投入到其最具優勢的環節，而將其劣勢的業務外包給其他公司。這種業務調整可以使各跨國公司只專注于優勢項目，而通過外包或聚集網絡獲得公司發展壯大的外部的能源和技術支持，以及通過技術適應能源等。隨著競爭激烈、分工細化以及市場需求的變化發展，跨國公司這種業務整合不斷的進行。在這種環境下，技術的更新、合作進度越來越快。
①縱向技術互補對產業聚集的影響
根據市場關聯效應，能源問題與汽車公司聯系密切，但從縱向互補技術的關聯性來看，跨國公司根據不同生產階段、不同國家將其產品差異化生產，在當地形成的聚集效應，是基于所在國上、下游產業的技術互
補，利用的是相互依存的縱向技術互補的。
②橫向技術互補對產業聚集的影響
這是指產業鏈中同一環節的互補技術，這種聚集力源于橫向技術互補效應，依賴于上游產業和下游產業的不完全競爭性。隨著汽車公司對客戶國家或地區的技術外溢增加，會加快技術轉移至客戶國家或地區子公司，這樣又促進了技術外溢，促進相關產業不斷升級并使聚集效應進一步強化，形成不斷循環的過程，形成了汽車技術的被動更新效應。
（3）汽車公司技術互斥對技術發展的影響 ，
互斥技術與技術發展相關，如果一汽車公司采用新技術后，影響了其他新技術使用者的經濟效用，技術接受者之間競爭加劇，早期的技術接受者獲得的經濟效用大干晚期接受者。隨著新技術擴散，無論新技術形成的產業是否聚集，必然使互斥技術的產業聚集衰退，此時新技術對應的產業無法在短時間形成影響。
2 新能源開發與節能技術應用的相關政策措施
汽車的新能源開發與節能技術，不只是開發應用本身，而是一個綜合性的大工程。有生產要素的合開利用、制度的完善、人員管理、汽車生產過程的高效性，通過先進的管理方式與手段，達到實現新能源開發與
節能技術應用的目的。筆者認為，具體應該有以下幾點。
（1）提高監督管理水平。在大力貫徹落實系能源政策和節能環保等法律政策的前提下，還要制定實施汽車能源和環境保護的政策制定與詳細標準，將新能源與節能技術的推廣應用建立于法律政策的前提下，依法對新能源與節能技術的實施改善和保護，依法對責任單位、責任人進行處理。
（2）組織健全專業的新能源與節能技術實施監督管理單位。新能源與節能技術單位是進行汽車工業新能源與節能技術推廣的行政支持。這種機構利用觀測研究，能夠迅速充分的了解汽車工業的現狀和污染程度及來源，并有效的實施相應的辦法與整救措施，預防或降低污染與環境破壞的后果。
（3）嚴格考察汽車廠家的生產水平與節能能力，對干他們的生產會對環境造成怎樣的危害要可續考量。第一是科學全面的進行規劃，，根據汽車工業分布的地理特點與生產布局、地方環境因素的情況來建設專門的工業園區，布局上盡量集中，可以將污染控制在一定范圍，也有利于能源推廣和節能、治理；同時根據產業結構的情況，進行規模化生產，提高工業技術進步，降低資源能源消耗，降低污染物的“產出”量，大力普及綠色生產技術。
（4）優化能源的利用，實施能源綜合利用模式。利用物理學、生態學、化學、統籌科學等各種技術提高能源節約水平，擯棄一味“下猛藥”、“高消耗”的做法，熟悉系能源使用標準，對社會進行相關宣傳普及，使大眾們增長科學知識，學會科學的新能源、節能技術使用方法。
3 結語
新能源與節能技術，二者不可偏廢。不能單純為了開發能源而不顧技能技術研發，更不能為了節約能源而影響能源正常使用。汽車工業的效益表現了汽車業的本質目標，并體現著汽車工業的核心思想，新能源與節能技術是當代汽車工業效益重要而客觀的標準，汽車工業的技能技術和新能源開發是相互促進的，唯有
雙方互相促進，才能保障有豐厚的效益，只有效益增長了，新能源與節能技術的研究與應用才有實際意義。
