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中國(guó)芯自主化再進(jìn)一步龍芯發(fā)布新一代指令系統(tǒng)

龍芯4月15日發(fā)布新一代自主指令系統(tǒng)架構(gòu)——龍芯架構(gòu)（LoongArch）。龍芯中科技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院計(jì)算技術(shù)研究所研究員胡偉武介紹，從頂層規(guī)劃到各部分的功能定義，再到每條指令的編碼、名稱、含義，龍芯架構(gòu)都進(jìn)行了自主重新設(shè)計(jì)，同時(shí)也能兼容多種主流指令系統(tǒng)。指令系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)軟硬件的基礎(chǔ)界面，如果把設(shè)計(jì)芯片比作寫文章，指令系統(tǒng)就好比漢字或字母。

2021-04-16

MES系統(tǒng)選型實(shí)施的困難與對(duì)策

MES系統(tǒng)選型關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展已日趨成熟，開(kāi)發(fā)MES系統(tǒng)技術(shù)并不是問(wèn)題，困難的是如何確定系統(tǒng)的功能、規(guī)格，如何成功地使用MES系統(tǒng)，以充分發(fā)揮其作用，下面給大家分析這兩大塊內(nèi)容。實(shí)施MES系統(tǒng)選型的困難 1、工廠本身尚未建立完整的制度，人員流動(dòng)量大，組織變更頻繁也快，往往是已確定的規(guī)格且制作完成，但因負(fù)責(zé)人變更，其規(guī)格也會(huì)隨之改變。 2、MES系統(tǒng)才起步，各制造業(yè)尚缺乏成功的經(jīng)驗(yàn)，缺乏正確的觀念與認(rèn)識(shí)，推行信心及決心不夠。 3、工廠大都采用小批量多品種訂單式生產(chǎn)模式，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)混雜，經(jīng)常有例外狀況，作業(yè)上較難配合。 4、要..

2019-04-09

第二代數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星系統(tǒng)首星成功發(fā)射

3月31日23時(shí)51分，我國(guó)在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用長(zhǎng)征三號(hào)乙運(yùn)載火箭，將天鏈二號(hào)01星送入太空，衛(wèi)星成功進(jìn)入地球同步軌道。天鏈二號(hào)01星是我國(guó)第二代數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星系統(tǒng)的第一顆衛(wèi)星，將為載人航天器、衛(wèi)星、運(yùn)載火箭以及非航天器用戶提供數(shù)據(jù)中繼、測(cè)控和傳輸?shù)确?wù)。

2019-04-09

MES系統(tǒng)如何與企業(yè)生產(chǎn)相匹配

相較于其它大多數(shù)工業(yè)軟件，MES系統(tǒng)無(wú)疑是最受企業(yè)歡迎的軟件之一。MES系統(tǒng)處于制造生產(chǎn)企業(yè)信息化的核心領(lǐng)域，向上連接ERP系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃協(xié)同，向下集成智能設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，是打通上層計(jì)劃層與下層控制層的橋梁。　　目前國(guó)內(nèi)針對(duì)于項(xiàng)目型生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃、執(zhí)行、跟蹤軟件包還是空白，國(guó)外個(gè)別大型軟件公司有相應(yīng)的解決方案，但是在進(jìn)行本地化實(shí)施和移植時(shí)，由于地域、文化、制度的差異，仍然無(wú)法完全滿足企業(yè)所需，解決企業(yè)管理難點(diǎn)。因此，為了讓MES系統(tǒng)更好的服務(wù)于生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)該滿足以下幾個(gè)要素：　　MES系統(tǒng)使用的便捷性　　再好的系統(tǒng)，如..

2018-03-15

迪拜新推出區(qū)塊鏈官方車管系統(tǒng)：從出廠一路記錄到廢品廠

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w《阿拉伯商業(yè)日?qǐng)?bào)》2月27日?qǐng)?bào)道，迪拜的道路和交通管理局(RTA)已宣布計(jì)劃在2020年推出一個(gè)基于區(qū)塊鏈的車輛生命周期管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)將為客戶提供“從制造商一路到廢品場(chǎng)”的車輛歷史記錄。　　區(qū)塊鏈項(xiàng)目是在迪拜10x計(jì)劃的基礎(chǔ)上形成的，它將展示每輛車在其生命周期的任何時(shí)刻的透明記錄。　　該倡議計(jì)劃首先覆蓋所有在迪拜的汽車，然后擴(kuò)展到阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)的所有汽車。　　迪拜的10x計(jì)劃是去年在世界政府首腦會(huì)議上由迪拜王儲(chǔ)阿勒馬克圖姆和迪拜行政會(huì)議主席共同發(fā)起的。　　其網(wǎng)站宣稱，其目標(biāo)是“將顛覆性創(chuàng)新作為其運(yùn)..

2018-03-07

電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)變壓器行業(yè)現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析

電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)變壓器行業(yè)現(xiàn)狀分析　　我國(guó)電力牽引變壓器發(fā)展開(kāi)始于20世紀(jì)50年代至60年代，其標(biāo)志性事件是1958年試制成功我國(guó)第一臺(tái)SS1型干線電力機(jī)車牽引變壓器。此后，國(guó)內(nèi)企業(yè)先后研制成功SS3~SS9、TM1、DDJ1等12種交直傳動(dòng)電力機(jī)車用牽引變壓器，以及AC4000、DJ、“藍(lán)箭”、“奧星”、“先鋒號(hào)”、“中原之星”等10余種交流傳動(dòng)機(jī)車及動(dòng)車組用牽引變壓器。　　圖表1：中國(guó)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)變壓器設(shè)備發(fā)展歷程資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理　　由上述發(fā)展歷程可知，我國(guó)牽引變壓器設(shè)計(jì)、制造..

2018-03-06

特斯拉電池管理系統(tǒng)深度剖析

1.特斯拉的電池系統(tǒng) 　　電池系統(tǒng)是電動(dòng)車的動(dòng)力來(lái)源，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的系統(tǒng)成分。以特斯拉Model S為例，其電池系統(tǒng)（鋰電池+電池管理系統(tǒng)）成本占比為56%，而傳統(tǒng)的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)占比大約只有15%-25%。到了2016年，電池系統(tǒng)的成本占比有所下降，且成本結(jié)構(gòu)也有所變化，單體電池的成本占到了83%，電池管理系統(tǒng)的成本占比約為13%，剩余4%為電池冷卻系統(tǒng)。　　通過(guò)對(duì)特斯拉電池系統(tǒng)的構(gòu)成以及特斯拉配套充電設(shè)施進(jìn)行詳盡的梳理，我們可以對(duì)特斯拉的電池產(chǎn)業(yè)鏈有一個(gè)直觀、深入的認(rèn)識(shí)，對(duì)于其它新能源汽車也可以起到觸類旁通的作用。目前電池系統(tǒng)的成本是制約特斯拉及其..

2018-02-28

企業(yè)PLM系統(tǒng)結(jié)構(gòu)化工藝管理的應(yīng)用淺析

1、工藝管理現(xiàn)狀及PLM結(jié)構(gòu)化工藝管理目標(biāo) 工藝管理在產(chǎn)品的不同時(shí)期都發(fā)揮著不同的核心作用，特別是在產(chǎn)品成長(zhǎng)期和成熟期，產(chǎn)品從研發(fā)到市場(chǎng)化批量制造，逐步進(jìn)入到了工藝提升和產(chǎn)品鏈延伸階段，基礎(chǔ)性研發(fā)項(xiàng)目逐步減少，而工藝性的技術(shù)改進(jìn)項(xiàng)目在企業(yè)占主導(dǎo)地位。目前，許多企業(yè)都面臨設(shè)計(jì)與工藝協(xié)作不暢、工藝與制造脫離、無(wú)標(biāo)準(zhǔn)可依等諸多問(wèn)題。生產(chǎn)中工藝設(shè)計(jì)、審查過(guò)程形式大于實(shí)質(zhì)，從而造成：設(shè)計(jì)不合理，工序、工藝路線繁雜重復(fù)；工藝指導(dǎo)文件不規(guī)范完整，形同虛設(shè)；設(shè)備資源利用率偏低、質(zhì)量控制難以落實(shí)等現(xiàn)象。這些都是阻礙企業(yè)發(fā)展的主要原因。許多企業(yè)雖然使用的..

2018-02-02

工業(yè)機(jī)器人智慧系統(tǒng)

2017-08-18

特斯拉電池管理系統(tǒng)深度剖析

1.特斯拉的電池系統(tǒng) 電池系統(tǒng)是電動(dòng)車的動(dòng)力來(lái)源，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的系統(tǒng)成分。以特斯拉Model S為例，其電池系統(tǒng)（鋰電池+電池管理系統(tǒng)）成本占比為56%，而傳統(tǒng)的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)占比大約只有15%-25%。到了2016年，電池系統(tǒng)的成本占比有所下降，且成本結(jié)構(gòu)也有所變化，單體電池的成本占到了83%，電池管理系統(tǒng)的成本占比約為13%，剩余4%為電池冷卻系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)特斯拉電池系統(tǒng)的構(gòu)成以及特斯拉配套充電設(shè)施進(jìn)行詳盡的梳理，我們可以對(duì)特斯拉的電池產(chǎn)業(yè)鏈有一個(gè)直觀、深入的認(rèn)識(shí)，對(duì)于其它新能源汽車也可以起到觸類旁通的作用。目前電池系統(tǒng)的成本是制約特斯拉及其它新能源..

2017-07-31

共7頁(yè) 總數(shù)：139條

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