電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作對整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要的支撐和引領(lǐng)作用，也是國內(nèi)外關(guān)注的熱點(diǎn)。記者就電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化有關(guān)情況，采訪了工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會主任委員張相木。
1. 我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系目前處于什么狀態(tài)，對新能源汽車的發(fā)展具有哪些意義？
電動汽車正處于研發(fā)、試點(diǎn)示范向大規(guī)模推廣的關(guān)鍵過渡期，整個過程發(fā)展的很快，國家層面也不斷的完善相關(guān)政策和管理體系，以加快電動汽車的推廣應(yīng)用，這些都需要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為支撐。自2008年工業(yè)和信息化部成立以來，我們即會同國標(biāo)委、科技部、能源局等部委，研究制定了一系列電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃文件，如《電動汽車綜合標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系》、《電動汽車充電技術(shù)及設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)工作方案》、《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展規(guī)劃》等，完善了標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的頂層設(shè)計。在頂層設(shè)計的指導(dǎo)下，我們按步驟、分重點(diǎn)加快標(biāo)準(zhǔn)制定工作，目前我國已正式發(fā)布75項(xiàng)電動汽車標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋電動汽車基礎(chǔ)通用、整車、電池電機(jī)電控等關(guān)鍵總成、基礎(chǔ)設(shè)施、充電接口和通訊協(xié)議等各個領(lǐng)域，明確了電動汽車的分類和定義、動力性經(jīng)濟(jì)性安全性的測試方法和技術(shù)要求，規(guī)定了電池電機(jī)等關(guān)鍵零部件的技術(shù)條件，規(guī)范了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，統(tǒng)一了車與設(shè)施之間的充電接口和通訊協(xié)議。可以說目前我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系已初步建立，對規(guī)范我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。
2. 標(biāo)準(zhǔn)出臺后，對新能源汽車的行業(yè)管理起到了哪些具體的支撐作用？
首先《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》引用了整車、電池、電機(jī)等22項(xiàng)電動汽車標(biāo)準(zhǔn)，做為新能源汽車準(zhǔn)入管理的技術(shù)支撐和依據(jù)。其次，電動汽車標(biāo)準(zhǔn)，尤其是測試方法類標(biāo)準(zhǔn)，在新能源汽車推薦車型目錄、國家補(bǔ)貼政策、863課題和創(chuàng)新工程的立項(xiàng)和驗(yàn)收中統(tǒng)一了測試基準(zhǔn)。另外，在新能源汽車車船稅優(yōu)惠、車購稅免征政策中，也都直接用電動汽車標(biāo)準(zhǔn)作為審核產(chǎn)品是否滿足鼓勵政策要求的依據(jù)。在支撐政府對新能源汽車的管理中，標(biāo)準(zhǔn)發(fā)揮了重要作用。
3. 我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)在國際上處于什么地位？
跟國外比，我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)基本處于國際前列，且具有較強(qiáng)的話語權(quán)。國外有的標(biāo)準(zhǔn)，我們都有，有些標(biāo)準(zhǔn)我們要求更嚴(yán)、更細(xì)、更全。比如在電池方面，國外只規(guī)定電池系統(tǒng)的安全保護(hù)功能，對電池單體和模塊沒有安全要求，而我國大部分企業(yè)和專家都認(rèn)為安全的電池單體和模塊是組成安全的電池系統(tǒng)、最終保證整車安全的基礎(chǔ)，因此我國的安全標(biāo)準(zhǔn)體系中，從電池單體、電池模塊、電池系統(tǒng)等級別都提出了既科學(xué)合理、又比較嚴(yán)格的安全要求。
在整車層面，模擬經(jīng)常發(fā)生的洗車、暴雨、道路積水等情況，提出了整車防水安全要求，模擬上述情況，檢驗(yàn)整車是否出現(xiàn)漏電等安全隱患，保證用戶的安全。
在整車性能指標(biāo)方面，我國也比歐美國家提出了更詳細(xì)的要求，比如我們的純電動乘用車提出了最高車速不低于80km/h、續(xù)駛里程不低于80km的要求，這些對于保證電動汽車的節(jié)能減排效果、提高消費(fèi)者對電動汽車的接受程度具有重要作用。
另外，我國在電動汽車電池規(guī)格尺寸、高壓部件電壓等級、換電站、電池管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)等方面有30多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)在國際上都是開創(chuàng)性的，我國這些標(biāo)準(zhǔn)的制定出臺后，引起了全球汽車行業(yè)的關(guān)注，并開始了相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)和制定。
4. 廣大消費(fèi)者可能都知道電動汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)，除此之外，應(yīng)該還有很多其他重要標(biāo)準(zhǔn)，能否簡單介紹一下？
電動汽車充電接口確實(shí)非常重要，產(chǎn)業(yè)界、行業(yè)專家、媒體也都給予了高度關(guān)注，實(shí)際上除此之外，電動汽車整車及零部件的安全標(biāo)準(zhǔn)，如防觸電漏電保護(hù)、碰撞后的安全要求等，整車性能指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，如最低續(xù)駛里程、能耗、加速性能，插電式混合動力汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)等等，也都非常重要。
例如GB/T 18384《電動汽車安全要求》系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動汽車的電氣安全要求，包括車載儲能裝置、功能安全和故障防護(hù)、人員觸電防護(hù)；GB/T 28382《純電動乘用車技術(shù)條件》規(guī)定了電動汽車的續(xù)駛里程、最高車速等關(guān)鍵性能指標(biāo)。正在報批的《電動汽車碰撞后安全要求》規(guī)定了電動汽車發(fā)生碰撞事故后，整車及電池需要滿足的安全要求，確保人員不能發(fā)生觸電危險，并可以安全逃生。
5. 我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化后續(xù)主要工作還有哪些？
和傳統(tǒng)汽車相比，全球在電動汽車的研發(fā)、示范和推廣方面的數(shù)據(jù)積累還比較缺乏。在這種情況下，我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化采取的主要策略是先解決有無、后逐步完善。“先解決有無”就是基于前期研究成果，盡量借鑒國內(nèi)外傳統(tǒng)汽車、電力電工等相關(guān)行業(yè)的工程經(jīng)驗(yàn)、現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，盡快建立電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系；“后逐步完善”就是在標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施后，從行業(yè)及時調(diào)研總結(jié)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過程中發(fā)現(xiàn)的新問題，及時對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂完善。
目前我國正在制修訂的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)還有77項(xiàng)，其中現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)修訂16項(xiàng)，基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)運(yùn)營、電池回收利用等新標(biāo)準(zhǔn)制定61項(xiàng)。這些標(biāo)準(zhǔn)中，目前已完成報批稿23項(xiàng)，不久將批準(zhǔn)發(fā)布。另外我們將加快電動汽車典型工況等基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)的研究制定，加快標(biāo)準(zhǔn)化人才培養(yǎng)、引導(dǎo)行業(yè)加強(qiáng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)積累、進(jìn)一步提高參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定的力度和成效。
1. 我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系目前處于什么狀態(tài)，對新能源汽車的發(fā)展具有哪些意義？
電動汽車正處于研發(fā)、試點(diǎn)示范向大規(guī)模推廣的關(guān)鍵過渡期，整個過程發(fā)展的很快，國家層面也不斷的完善相關(guān)政策和管理體系，以加快電動汽車的推廣應(yīng)用，這些都需要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為支撐。自2008年工業(yè)和信息化部成立以來，我們即會同國標(biāo)委、科技部、能源局等部委，研究制定了一系列電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃文件，如《電動汽車綜合標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系》、《電動汽車充電技術(shù)及設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)工作方案》、《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展規(guī)劃》等，完善了標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的頂層設(shè)計。在頂層設(shè)計的指導(dǎo)下，我們按步驟、分重點(diǎn)加快標(biāo)準(zhǔn)制定工作，目前我國已正式發(fā)布75項(xiàng)電動汽車標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋電動汽車基礎(chǔ)通用、整車、電池電機(jī)電控等關(guān)鍵總成、基礎(chǔ)設(shè)施、充電接口和通訊協(xié)議等各個領(lǐng)域，明確了電動汽車的分類和定義、動力性經(jīng)濟(jì)性安全性的測試方法和技術(shù)要求，規(guī)定了電池電機(jī)等關(guān)鍵零部件的技術(shù)條件，規(guī)范了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，統(tǒng)一了車與設(shè)施之間的充電接口和通訊協(xié)議。可以說目前我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系已初步建立，對規(guī)范我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。
2. 標(biāo)準(zhǔn)出臺后，對新能源汽車的行業(yè)管理起到了哪些具體的支撐作用？
首先《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》引用了整車、電池、電機(jī)等22項(xiàng)電動汽車標(biāo)準(zhǔn)，做為新能源汽車準(zhǔn)入管理的技術(shù)支撐和依據(jù)。其次，電動汽車標(biāo)準(zhǔn)，尤其是測試方法類標(biāo)準(zhǔn)，在新能源汽車推薦車型目錄、國家補(bǔ)貼政策、863課題和創(chuàng)新工程的立項(xiàng)和驗(yàn)收中統(tǒng)一了測試基準(zhǔn)。另外，在新能源汽車車船稅優(yōu)惠、車購稅免征政策中，也都直接用電動汽車標(biāo)準(zhǔn)作為審核產(chǎn)品是否滿足鼓勵政策要求的依據(jù)。在支撐政府對新能源汽車的管理中，標(biāo)準(zhǔn)發(fā)揮了重要作用。
3. 我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)在國際上處于什么地位？
跟國外比，我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)基本處于國際前列，且具有較強(qiáng)的話語權(quán)。國外有的標(biāo)準(zhǔn)，我們都有，有些標(biāo)準(zhǔn)我們要求更嚴(yán)、更細(xì)、更全。比如在電池方面，國外只規(guī)定電池系統(tǒng)的安全保護(hù)功能，對電池單體和模塊沒有安全要求，而我國大部分企業(yè)和專家都認(rèn)為安全的電池單體和模塊是組成安全的電池系統(tǒng)、最終保證整車安全的基礎(chǔ)，因此我國的安全標(biāo)準(zhǔn)體系中，從電池單體、電池模塊、電池系統(tǒng)等級別都提出了既科學(xué)合理、又比較嚴(yán)格的安全要求。
在整車層面，模擬經(jīng)常發(fā)生的洗車、暴雨、道路積水等情況，提出了整車防水安全要求，模擬上述情況，檢驗(yàn)整車是否出現(xiàn)漏電等安全隱患，保證用戶的安全。
在整車性能指標(biāo)方面，我國也比歐美國家提出了更詳細(xì)的要求，比如我們的純電動乘用車提出了最高車速不低于80km/h、續(xù)駛里程不低于80km的要求，這些對于保證電動汽車的節(jié)能減排效果、提高消費(fèi)者對電動汽車的接受程度具有重要作用。
另外，我國在電動汽車電池規(guī)格尺寸、高壓部件電壓等級、換電站、電池管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)等方面有30多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)在國際上都是開創(chuàng)性的，我國這些標(biāo)準(zhǔn)的制定出臺后，引起了全球汽車行業(yè)的關(guān)注，并開始了相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)和制定。
4. 廣大消費(fèi)者可能都知道電動汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)，除此之外，應(yīng)該還有很多其他重要標(biāo)準(zhǔn)，能否簡單介紹一下？
電動汽車充電接口確實(shí)非常重要，產(chǎn)業(yè)界、行業(yè)專家、媒體也都給予了高度關(guān)注，實(shí)際上除此之外，電動汽車整車及零部件的安全標(biāo)準(zhǔn)，如防觸電漏電保護(hù)、碰撞后的安全要求等，整車性能指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，如最低續(xù)駛里程、能耗、加速性能，插電式混合動力汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)等等，也都非常重要。
例如GB/T 18384《電動汽車安全要求》系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動汽車的電氣安全要求，包括車載儲能裝置、功能安全和故障防護(hù)、人員觸電防護(hù)；GB/T 28382《純電動乘用車技術(shù)條件》規(guī)定了電動汽車的續(xù)駛里程、最高車速等關(guān)鍵性能指標(biāo)。正在報批的《電動汽車碰撞后安全要求》規(guī)定了電動汽車發(fā)生碰撞事故后，整車及電池需要滿足的安全要求，確保人員不能發(fā)生觸電危險，并可以安全逃生。
5. 我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化后續(xù)主要工作還有哪些？
和傳統(tǒng)汽車相比，全球在電動汽車的研發(fā)、示范和推廣方面的數(shù)據(jù)積累還比較缺乏。在這種情況下，我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化采取的主要策略是先解決有無、后逐步完善。“先解決有無”就是基于前期研究成果，盡量借鑒國內(nèi)外傳統(tǒng)汽車、電力電工等相關(guān)行業(yè)的工程經(jīng)驗(yàn)、現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，盡快建立電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系；“后逐步完善”就是在標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施后，從行業(yè)及時調(diào)研總結(jié)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過程中發(fā)現(xiàn)的新問題，及時對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂完善。
目前我國正在制修訂的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)還有77項(xiàng)，其中現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)修訂16項(xiàng)，基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)運(yùn)營、電池回收利用等新標(biāo)準(zhǔn)制定61項(xiàng)。這些標(biāo)準(zhǔn)中，目前已完成報批稿23項(xiàng)，不久將批準(zhǔn)發(fā)布。另外我們將加快電動汽車典型工況等基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)的研究制定，加快標(biāo)準(zhǔn)化人才培養(yǎng)、引導(dǎo)行業(yè)加強(qiáng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)積累、進(jìn)一步提高參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定的力度和成效。
