目前來看，汽車行業(yè)的特點(diǎn)決定了未來車聯(lián)網(wǎng)的主導(dǎo)者可能是汽車企業(yè)，但這并不意味著其他企業(yè)沒有參與機(jī)會。車聯(lián)網(wǎng)是一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，一些PE機(jī)構(gòu)可以投資為車企提供硬件或軟件服務(wù)的生產(chǎn)商，以此分享車聯(lián)網(wǎng)這一盛宴。
在北方尤其是東北，冬季開車的人們大多會遭遇“暖車”的煩惱――小孩上學(xué)前10分鐘，被媳婦兒轟下樓把車“打著”，美其名曰“老爸給兒子暖車”。基于此，隨時隨地把車“隔空打著”，“暖車”行，降溫也行，成為一種最為現(xiàn)實的需求。更“高大上”一點(diǎn)的方式便是，走移動互聯(lián)網(wǎng)通道，在海南能啟動遠(yuǎn)在北京的汽車。如果將視野再拉長、拓寬，汽車的中控屏將成為繼手機(jī)屏、電腦屏、電視屏之后的“第四屏”。目前，已有不少汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司開始涉足“第四屏”領(lǐng)域。
最新消息顯示，盛路通信4.8億元收購合正電子近日已獲證監(jiān)會批復(fù)，合正電子涉足炙手可熱的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，從事智聯(lián)系統(tǒng)開發(fā)、生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)。據(jù)介紹，合正電子與東風(fēng)本田、奇瑞汽車、上汽通用五菱、眾泰汽車、北汽銀翔等多家車廠就智聯(lián)系統(tǒng)的合作陸續(xù)進(jìn)入實質(zhì)性階段。
事實上，自去年開始，海外互聯(lián)網(wǎng)巨頭們就對于布局汽車電子行業(yè)樂此不疲。其中，蘋果2013年推出CarPlay車載操作系統(tǒng)，谷歌2014年6月發(fā)布車載系統(tǒng)、正式入局汽車科技領(lǐng)域。今年5月份，昔日手機(jī)業(yè)的龍頭老大諾基亞宣布啟動價值1億美元的車聯(lián)網(wǎng)基金，并委托諾基亞成長基金專門管理，主要投資對象是具有發(fā)展?jié)摿Φ能嚶?lián)網(wǎng)技術(shù)、智能汽車技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)本地服務(wù)類公司。
國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。百度公司2013年4月發(fā)布了智能互聯(lián)車載產(chǎn)品CarNet；騰訊則推出了“路寶盒子”智能硬件，專攻車載自動診斷系統(tǒng)；阿里巴巴近期更與上汽集團(tuán)（600104,股吧）聯(lián)手拋出一枚“重磅炸彈”――雙方簽署了車載應(yīng)用及服務(wù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作協(xié)議。
在投資方面，國際上也有不少PE機(jī)構(gòu)涉及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。2013年9月份，日本企業(yè)Mojio獲得230萬美元種子投資，由Relay Ventures、 500 Startups、BDC Venture Capital聯(lián)合投資。據(jù)了解，Mojio成立于2012年，是一家車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商，致力于通過手機(jī)APP和車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備為消費(fèi)者、汽車零售商服務(wù)。
業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計，車載系統(tǒng)對消費(fèi)者的購車意愿影響力越來越大。根據(jù)GSMA（全球移動通信系統(tǒng)協(xié)會）以及專注于汽車交通領(lǐng)域的咨詢公司SBD發(fā)布的報告，到2018年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場的市場總額將達(dá)到390億歐元，2015年全球超過50%的車輛需要提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，2025年以后，每一輛新生產(chǎn)的汽車都需要提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。就中國市場而言，有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2015年，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將達(dá)4000萬；未來5年，中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有望超過1000億元。
展望未來，車聯(lián)網(wǎng)市場誰主沉浮？有分析認(rèn)為，由于具有多重相關(guān)優(yōu)勢，汽車企業(yè)或在這場“亂戰(zhàn)”中脫穎而出，成為主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)未來發(fā)展的主力軍。目前國內(nèi)外大型車企都把車聯(lián)網(wǎng)看成了汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向之一。
“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)談未來，而汽車企業(yè)更注重實踐。”有分析人士表示，更懂得互聯(lián)網(wǎng)的科技公司希望能有一個開放的系統(tǒng)，就像現(xiàn)在智能手機(jī)都是用安卓系統(tǒng)一樣，先把市場做大。汽車企業(yè)則恰恰相反，更希望以自己的步調(diào)來開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)――首先是汽車開發(fā)的周期要比互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開發(fā)的周期長得多，雙方很難達(dá)成同步；其次，比起科技創(chuàng)新，汽車企業(yè)更注重車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對駕駛安全的影響，因此他們更希望能夠自己開發(fā)相關(guān)技術(shù)，這樣更能保證可靠性。
對此，投中研究院高級分析師宋紹奎在接受本報記者采訪時表示：“目前來看，汽車行業(yè)的特點(diǎn)決定了未來車聯(lián)網(wǎng)的主導(dǎo)者可能是汽車企業(yè)，但這并不意味著其他企業(yè)沒有參與機(jī)會。車聯(lián)網(wǎng)是一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，一些PE機(jī)構(gòu)可以投資為車企提供硬件或軟件服務(wù)的生產(chǎn)商，以此分享車聯(lián)網(wǎng)這一盛宴。據(jù)我了解，國內(nèi)私募股權(quán)機(jī)構(gòu)仍在觀望，可能待到時機(jī)進(jìn)一步成熟后，開始陸續(xù)進(jìn)入這一領(lǐng)域。”
在這一新藍(lán)海面前，資本進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的動力和阻力何在呢？高德軟件有限公司副總裁周頻近日在“凱盛？2014TMT峰會”上表示，首先是復(fù)合型人才的問題，車聯(lián)網(wǎng)涉及到復(fù)雜多邊平臺的多重領(lǐng)域，其商務(wù)模式也不是簡單的雙邊平臺戰(zhàn)略的模型，所以往往需要復(fù)合型的跨界人才，既是“汽車人”，還要懂得互聯(lián)網(wǎng)甚至保險業(yè)務(wù)。其次，車聯(lián)網(wǎng)的模式和中國目前的文化基因有抵觸。
目前，蘋果公司已推出CarPlay車載操作系統(tǒng)，國內(nèi)的軟件、硬件廠商如何跟進(jìn)和應(yīng)對，成為PE業(yè)內(nèi)的重要關(guān)注點(diǎn)。達(dá)晨創(chuàng)投投資總監(jiān)程仁田認(rèn)為，蘋果對中國市場沒有任何影響，其在消費(fèi)領(lǐng)域很強(qiáng)，但在汽車領(lǐng)域并不強(qiáng)。蘋果目的還是圍著自己的生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)入各個領(lǐng)域，比如進(jìn)入電視、汽車，目的還是銷售周邊終端。
