在近日舉辦的全國科技活動周北京主場活動現場，新能源汽車展區人頭攢動。記者上前隨機采訪，發現一個怪現象：對新能源汽車感興趣的人不少，真正有意愿買的卻不足五分之一。
目前，全國多個省市政府都在大力推廣新能源汽車，在價格補貼、電價優惠、充換電設施建設等方面加大了扶持力度，上海還推出購買新能源汽車免費獲牌照的措施，但目前全國推廣新能源汽車進度緩慢，完成目標不足預期的5%。那么，新能源汽車之路，到底堵在哪兒？
政策“風向”利好
根據國務院2012年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛。今年5月5日，科技部部長萬鋼在中國電動汽車百人會上強調，國家將堅持發展電動汽車的“四不變”政策，鼓勵國內電動汽車廠商積極推動我國新能源汽車產業的快速發展。
各地為了推廣新能源汽車也煞費苦心。記者從江蘇省有關部門了解到，江蘇省政府專門出臺“三年行動計劃”和鼓勵新能源汽車發展的意見，在購買補貼、電價優惠、充換電設施建設等方面提出了一攬子措施，今年江蘇省財政將按中央財政補貼標準的40%對購置新能源汽車給予補貼，其中純電動乘用車2.5萬元/輛、純電動客車20萬元/輛、插電式混合動力客車10萬元/輛，各市財政也將按照不低于中央財政補貼標準的60%給予補貼。
上海市今年更是推出了“大手筆”，向包括特斯拉汽車在內的純進口電動汽車開放3000個免費新能源汽車牌照。據悉，上海今年3月私企車牌拍賣價一度突破12萬元，私人車牌拍賣價也曾突破過9萬元，其為進口新能源汽車提供的免費汽車牌照，這樣的支持力度，不少網友直呼“給力”。
可以說，各地政府對新能源汽車的政策扶持力度越來越大。在這個背景下，我國電動汽車產業近年來發展迅速，比亞迪、奇瑞等為代表的一大批電動汽車廠商，產量也急速上升。
推廣之路困難重重
然而，政策給力，消費者卻并不買賬。據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2013年中國新能源汽車銷量為17642輛，如果要在2015年完成銷量50萬輛的目標，今后兩年還要售出四十多萬輛的新能源汽車，這幾乎是不可能完成的任務。
以江蘇為例，江蘇是國內最早在全省推廣新能源汽車應用的省份之一，南京、常州、蘇州、南通、鹽城、揚州6市入圍國家第二批新能源汽車推廣應用城市，計劃到2015年全省推廣新能源汽車1.5萬余輛。今年5月，該省統計了新能源車推廣的最新進度，完成率不到1/10。
“推廣新能源汽車的出發點，就是為了緩解能源壓力、防治大氣污染、推動汽車產業升級，因此國家和省里都對推廣車型做了規定，50%以上的推廣量必須是純電動汽車。”江蘇省經濟和信息化委員會主任徐一平介紹，目前來看，油電混合動力車輛技術相對成熟，但實際運行過程中，往往用油多、用電少，與政府大力推廣新能源汽車的初衷不完全一致，可以說新能源汽車的推廣困難重重。
電池技術有待突破
我國生產和使用的新能源汽車主要是純電動汽車。據統計，2013年我國新能源汽車產量1.75萬輛，其中純電動汽車1.42萬輛，占八成以上。
政府政策利好，消費者為何對純電動車興趣不大？
蘇州市公交公司副總工程師顧建蘇道破了其中的原因：除了價格、性能等因素外，新能源汽車電池技術有待提高，一輛純電動車每行駛110公里，都要開往充電站充電，充電時間要保證兩三個小時，作為公交車，行駛里程短、充電時間長影響了運營；在私人消費領域，不少汽車品牌躍躍欲試，卻始終未能形成消費熱潮，關鍵在于電池技術，消費者需要充電時間短，一次充電使用時間足夠長的電動汽車，這對新能源汽車的電池技術是極大的考驗。
事實上，即使現在國外先進的特斯拉汽車，其新能源汽車動力電池技術在行業內一直也是褒貶不一。特斯拉采用的是松下公司生產的18650電池，其動力電池包由7000顆小電池組成，這樣做既是出于降低更換成本的考慮，又是鈷酸鋰電池熱穩定性差，無法做大的現實原因。
從事鋰電池研究多年的天能集團副總裁周建中接受記者采訪時介紹：“特斯拉采用鎳鈷鋁三元材料作為電池正極材料，屬于鈷酸鋰電池。這種電池的優勢在于能量密度高，成本較低，但缺點是在高溫下極不穩定，這制約了其發展。”
不過，讓人欣喜的是，國內很多企業現在加大了研發電動汽車電池技術的力度。比如，天能集團選擇磷酸鐵鋰作為技術突破方向，2013年在電動汽車動力電池項目研發上的投入增長21%。全國人大代表、天能集團董事長張天任介紹說：“天能研發生產的磷酸鐵鋰電池在充電倍率、放電倍率、加速性能、充電時間、安全性能等領域表現優異，尤其在零下20攝氏度的低溫下可放出能量80％以上，我們接下來會繼續加大研發投入，進一步提升電池技術，降低成本，以推動我國電動汽車產業的發展。”
目前，全國多個省市政府都在大力推廣新能源汽車，在價格補貼、電價優惠、充換電設施建設等方面加大了扶持力度，上海還推出購買新能源汽車免費獲牌照的措施，但目前全國推廣新能源汽車進度緩慢，完成目標不足預期的5%。那么，新能源汽車之路，到底堵在哪兒？
政策“風向”利好
根據國務院2012年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛。今年5月5日，科技部部長萬鋼在中國電動汽車百人會上強調，國家將堅持發展電動汽車的“四不變”政策，鼓勵國內電動汽車廠商積極推動我國新能源汽車產業的快速發展。
各地為了推廣新能源汽車也煞費苦心。記者從江蘇省有關部門了解到，江蘇省政府專門出臺“三年行動計劃”和鼓勵新能源汽車發展的意見，在購買補貼、電價優惠、充換電設施建設等方面提出了一攬子措施，今年江蘇省財政將按中央財政補貼標準的40%對購置新能源汽車給予補貼，其中純電動乘用車2.5萬元/輛、純電動客車20萬元/輛、插電式混合動力客車10萬元/輛，各市財政也將按照不低于中央財政補貼標準的60%給予補貼。
上海市今年更是推出了“大手筆”，向包括特斯拉汽車在內的純進口電動汽車開放3000個免費新能源汽車牌照。據悉，上海今年3月私企車牌拍賣價一度突破12萬元，私人車牌拍賣價也曾突破過9萬元，其為進口新能源汽車提供的免費汽車牌照，這樣的支持力度，不少網友直呼“給力”。
可以說，各地政府對新能源汽車的政策扶持力度越來越大。在這個背景下，我國電動汽車產業近年來發展迅速，比亞迪、奇瑞等為代表的一大批電動汽車廠商，產量也急速上升。
推廣之路困難重重
然而，政策給力，消費者卻并不買賬。據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2013年中國新能源汽車銷量為17642輛，如果要在2015年完成銷量50萬輛的目標，今后兩年還要售出四十多萬輛的新能源汽車，這幾乎是不可能完成的任務。
以江蘇為例，江蘇是國內最早在全省推廣新能源汽車應用的省份之一，南京、常州、蘇州、南通、鹽城、揚州6市入圍國家第二批新能源汽車推廣應用城市，計劃到2015年全省推廣新能源汽車1.5萬余輛。今年5月，該省統計了新能源車推廣的最新進度，完成率不到1/10。
“推廣新能源汽車的出發點，就是為了緩解能源壓力、防治大氣污染、推動汽車產業升級，因此國家和省里都對推廣車型做了規定，50%以上的推廣量必須是純電動汽車。”江蘇省經濟和信息化委員會主任徐一平介紹，目前來看，油電混合動力車輛技術相對成熟，但實際運行過程中，往往用油多、用電少，與政府大力推廣新能源汽車的初衷不完全一致，可以說新能源汽車的推廣困難重重。
電池技術有待突破
我國生產和使用的新能源汽車主要是純電動汽車。據統計，2013年我國新能源汽車產量1.75萬輛，其中純電動汽車1.42萬輛，占八成以上。
政府政策利好，消費者為何對純電動車興趣不大？
蘇州市公交公司副總工程師顧建蘇道破了其中的原因：除了價格、性能等因素外，新能源汽車電池技術有待提高，一輛純電動車每行駛110公里，都要開往充電站充電，充電時間要保證兩三個小時，作為公交車，行駛里程短、充電時間長影響了運營；在私人消費領域，不少汽車品牌躍躍欲試，卻始終未能形成消費熱潮，關鍵在于電池技術，消費者需要充電時間短，一次充電使用時間足夠長的電動汽車，這對新能源汽車的電池技術是極大的考驗。
事實上，即使現在國外先進的特斯拉汽車，其新能源汽車動力電池技術在行業內一直也是褒貶不一。特斯拉采用的是松下公司生產的18650電池，其動力電池包由7000顆小電池組成，這樣做既是出于降低更換成本的考慮，又是鈷酸鋰電池熱穩定性差，無法做大的現實原因。
從事鋰電池研究多年的天能集團副總裁周建中接受記者采訪時介紹：“特斯拉采用鎳鈷鋁三元材料作為電池正極材料，屬于鈷酸鋰電池。這種電池的優勢在于能量密度高，成本較低，但缺點是在高溫下極不穩定，這制約了其發展。”
不過，讓人欣喜的是，國內很多企業現在加大了研發電動汽車電池技術的力度。比如，天能集團選擇磷酸鐵鋰作為技術突破方向，2013年在電動汽車動力電池項目研發上的投入增長21%。全國人大代表、天能集團董事長張天任介紹說：“天能研發生產的磷酸鐵鋰電池在充電倍率、放電倍率、加速性能、充電時間、安全性能等領域表現優異，尤其在零下20攝氏度的低溫下可放出能量80％以上，我們接下來會繼續加大研發投入，進一步提升電池技術，降低成本，以推動我國電動汽車產業的發展。”
