舍弗勒集團(tuán)每四年會舉行一次技術(shù)研討會，2014年正值新一屆研討會舉辦年。在今年4月3日-4月4日舉行的活動中，有810名汽車行業(yè)工程師和技術(shù)人員對發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤技術(shù)進(jìn)行了探討。
本次會議的討論主題是“未來交通（Mobility for tomorrow）”。舍弗勒首席技術(shù)官Peter Gutzmer提出了包括提升汽車效率、增加電氣化程度，以及半自動駕駛等技術(shù)。其中它指出，“即便車輛電氣化技術(shù)正在持續(xù)進(jìn)步，但并不意味著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不重要，而變速箱作為今后混動系統(tǒng)中內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)之間的動力傳遞機(jī)構(gòu)也變得更重要。”
可變氣門機(jī)構(gòu)
提升內(nèi)燃機(jī)效率的重要系統(tǒng)之一就是可變氣門機(jī)構(gòu)。舍弗勒開發(fā)出了世界首款完全可變電子液壓氣門控制系統(tǒng)——UniAir。UniAir是一個由凸輪驅(qū)動的電子液壓氣門機(jī)構(gòu)系統(tǒng)。全可變氣門控制可用于汽油和柴油發(fā)動機(jī)，并通過現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)補(bǔ)給。UniAir可使汽油發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)無節(jié)氣門、持續(xù)可變、并基于軟件的載荷控制，該控制系統(tǒng)覆蓋整個發(fā)動機(jī)工況圖。在柴油發(fā)動機(jī)上，通過精確控制廢氣再循環(huán)率，可調(diào)節(jié)燃燒室溫度。與此同時，可改變汽缸內(nèi)的有效壓縮比，從而保證均質(zhì)燃燒。當(dāng)菲亞特-克萊斯勒汽車當(dāng)年運(yùn)用了其技術(shù)后，將其命名為MultiAir。UniAir 同時可通過更強(qiáng)動力、更高扭矩、更佳發(fā)動機(jī)響應(yīng)，提供高水平的駕駛樂趣。
混合動力技術(shù)
2011年，舍弗勒推出了“ACTIVeDRIVE”概念車。其最大的創(chuàng)新是安裝在前后輪軸的電動差速器。它將電驅(qū)動與車輪傳動控制相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了定向分布扭矩（扭矩分布于左右車輪之間），提升了駕駛動力、安全性和舒適性。彼得•古茲曼教授表示：“電子差速器動力與電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）一樣能夠主動干預(yù)駕駛操控性，但不是通過剎車制動而是通過精心調(diào)教的扭矩分配來實(shí)現(xiàn)的，從而減小了能量損耗。在不同摩擦系數(shù)的路面行駛時，電子差速器顯著改善了能量傳送。而且，它還有助于操控，對駕駛動力、駕駛安全性和駕駛舒適性有積極作用。另外，采用兩個電子差速器可以使行駛扭矩縱向分布。”行駛扭矩的縱向和橫向分布使得電子差速器成為創(chuàng)新型汽車動力學(xué)控制系統(tǒng)的理想平臺。憑借“ACTIVeDRIVE”概念車中展示的解決方案，舍弗勒成為電動概念汽車方面的先行者。
48伏電氣系統(tǒng)
隨著48伏電氣系統(tǒng)的誕生，汽車中的許多系統(tǒng)能以更高的效率運(yùn)行。系統(tǒng)的動力驅(qū)動裝置可以安裝在后車軸、變速箱或發(fā)動機(jī)上。通過能量再生功能，48伏微混系統(tǒng)可以令汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性提升15%。此外，該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)每個車輪的獨(dú)立扭矩分配，從而提升車輛的靈活性。
舍弗勒還希望能夠通過電機(jī)的應(yīng)用減少當(dāng)前汽車動力總成產(chǎn)生的大量機(jī)械振動。例如在底盤中，舍弗勒利用機(jī)電子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)液壓懸架控制。其中包括離地高度控制、車輪外傾角控制、主動減震功能等等。
