從5月4日開始，國務院總理李克強對埃塞俄比亞、尼日利亞、安哥拉和肯尼亞等非洲四國進行訪問，這一訪問增進了中國同非洲各國的傳統友誼。訪問期間，李克強在多個場合強調要讓中國裝備“走出去”，他有關幫助非洲建設高速鐵路網絡的講話引起了廣泛關注。與此同時，海外首次采用全套“中國技術標準”修建的電氣化鐵路——埃塞吉布提鐵路開始鋪軌的消息引起了工程機械行業的遐想，因為這一工程的所有施工設備均為“中國制造”。隨著中國高鐵技術的日臻完善，以及國家提倡中國裝備“走出去”戰略的帶動，未來，將會有更多中國工程機械產品伴隨著高鐵技術的輸出走向海外。加快步伐“走出去” 高鐵“出口”或加速。
近日，中國鐵建公司披露，旗下中國土木工程集團與尼日利亞聯邦交通部已簽訂尼日利亞沿海鐵路項目框架合同，總金額達131.22億美元，刷新了中國對外承包工程單體合同額最高紀錄。該項目起點為尼日利亞經濟中心拉各斯，終點為東南部城市卡拉巴，途經尼日利亞沿海地區的10個州，穿越整個尼日爾三角洲產油區，線路全長1385公里，設計時速120公里，全線設22個車站，全部采用中國標準建設。尼日利亞沿海鐵路項目是西非經濟共同體“互聯互通”鐵路網的重要組成部分，建成后可以極大促進該國的石油輸出，對于拉動整個西非經濟，建設沿海經濟走廊具有重要而深遠的戰略意義，同時，這一鐵路的建設也將為中國同非洲的高鐵合作帶來極大的示范作用。
中國鐵建股份有限公司總裁張宗言表示“這一項目的建設，可以極大帶動中國裝備出口，涉及30億至40億美元的施工機械、機車車輛、鋼材、機電產品等。此外，建設期間可以提供近5萬個直接就業機會、15萬個間接就業機會；運營期間還可提供2萬至3萬個固定就業崗位。” 中國高鐵發展狀況 2013年底，中國鐵路營運總里程突破了10萬公里，其中高鐵里程已經突破一萬公里，比世界其他國家的總和還多近30%。目前，中國可以說已經成為世界上高鐵系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。隨之而來，中國鐵路連續邁出了走向世界的步伐。
早在2010年，鐵道部就已與泰國、老撾、阿根廷、哥倫比亞、保加利亞、黑山、斯洛文尼亞、土耳其等國的主管部門以及部分國外鐵路設備企業分別簽署了高鐵合作協議。眾多國家也紛紛表示希望中國能給予高鐵技術和建設的支持。去年底，同樣是在李克強總理助推下，中方與匈牙利、塞爾維亞、羅馬尼亞等過共同宣布在修建鐵路等領域進行合作。去年11月28日動工修建的肯尼亞“蒙內鐵路”是采用“中國標準”為非洲國家建設的第一條現代化新型鐵路。張宗言介紹說：“我們在海外承建的第一條高速鐵路——土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程，正在進行時速250公里以上的聯調聯試，即將正式建成通車”。可以說，中國高鐵正在不斷邁出“走出去”的新步伐。大工程有大需求，工程機械出口“借東風” 。
鐵路建設項目施工主要分為路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程和電氣工程等幾個方面，不同的工程施工體現各自的工程機械需求特點。高速鐵路由于速度較快等特點，導致橋梁建設較多，因此高鐵建設對于旋挖鉆機的需求量較大，這也是前一段時間不少企業涌入旋挖鉆機制造領域的重要原因。對于工程機械行業來說，路基工程、橋梁工程、站房工程以及隧道工程是產品應用較多的四個領域。
站房工程：
現有高鐵站因為大量采用鋼結構和網架結構，所以像履帶式起重機和全地面起重機等起重能力大的工程起重機需求增多。很多設備的拆裝、維修、材料裝卸、建筑安裝方面都需要工程起重機的輔助作業。除去鋼結構和網架結構的安裝外，站房工程同一般的建筑工程施工一樣需要大量的土石方機械、混凝土機械及建筑起重機械。
路基工程：
路基工程的特點主要是土建工程量較大，涉及到土石方施工機械和運輸車輛等。一般路基土方施工采用挖掘機開挖，裝載機裝料，自卸汽車運料，推土機攤鋪，平地機整平，重型壓路機碾壓、強夯機夯實。
而對于高標準的高速鐵路項目而言，路基工程中的基礎施工則顯得尤為重要，需要基礎鉆機（反循環鉆機、旋挖鉆機和長螺旋鉆機）、混凝土機械和鋼筋加工設備等。橋樁一般采用旋挖鉆機鉆孔，用汽車起重機下放鋼筋籠（短的鋼筋籠也可用帶吊鉤的旋挖鉆機和挖掘機起吊），混凝土攪拌運輸車與臂架式混凝土泵車搭配澆筑混凝土，最后成樁。然后上面再澆注墩身和墩臺。
橋梁工程：
橋梁工程分為混凝土預制箱梁和現澆混凝土箱梁，其中以預制簡支箱梁為主。設備需求有混凝土成套機械、起重機械、液壓鋼模板、鋼筋加工設備、運梁車、提梁機、架橋機、移動模架造橋機及動力設備等。
在無法采用預制簡支梁的情況下，就必須采用現澆混凝土連續梁、鋼構梁等。因為現澆連續梁施工吊裝量較大，所以通常要立塔機施工，制梁一般采用移動模架造橋機懸灌法或支架現澆混凝土法施工。
對于在深水施工的跨海和越江大橋工程，還需要專用的打樁船、混凝土攪拌船和起重船等水上施工設備。
隧道工程：
高鐵建設的隧道工程一般還是采用鉆爆法施工，此工法需求的設備包括鑿巖機械（鑿巖臺車）、裝渣（挖裝機）和出渣設備、襯砌設備、混凝土噴射機、土石方機械等常用隧道施工機械。也有隧道采用全斷面掘進法施工，主要設備為用于軟土施工的盾構機和用于硬巖的全斷面硬巖掘進機（TBM），施工設備成本較高。
據了解，近年來我國對外承包工程呈現規模不斷擴大的態勢，近3年海外營業額連續超過千億美元。隨著中國高鐵“走出去”步伐的加快，中國工程機械產品也將借此東風，擴展在海外市場的影響。
近日，中國鐵建公司披露，旗下中國土木工程集團與尼日利亞聯邦交通部已簽訂尼日利亞沿海鐵路項目框架合同，總金額達131.22億美元，刷新了中國對外承包工程單體合同額最高紀錄。該項目起點為尼日利亞經濟中心拉各斯，終點為東南部城市卡拉巴，途經尼日利亞沿海地區的10個州，穿越整個尼日爾三角洲產油區，線路全長1385公里，設計時速120公里，全線設22個車站，全部采用中國標準建設。尼日利亞沿海鐵路項目是西非經濟共同體“互聯互通”鐵路網的重要組成部分，建成后可以極大促進該國的石油輸出，對于拉動整個西非經濟，建設沿海經濟走廊具有重要而深遠的戰略意義，同時，這一鐵路的建設也將為中國同非洲的高鐵合作帶來極大的示范作用。
中國鐵建股份有限公司總裁張宗言表示“這一項目的建設，可以極大帶動中國裝備出口，涉及30億至40億美元的施工機械、機車車輛、鋼材、機電產品等。此外，建設期間可以提供近5萬個直接就業機會、15萬個間接就業機會；運營期間還可提供2萬至3萬個固定就業崗位。” 中國高鐵發展狀況 2013年底，中國鐵路營運總里程突破了10萬公里，其中高鐵里程已經突破一萬公里，比世界其他國家的總和還多近30%。目前，中國可以說已經成為世界上高鐵系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。隨之而來，中國鐵路連續邁出了走向世界的步伐。
早在2010年，鐵道部就已與泰國、老撾、阿根廷、哥倫比亞、保加利亞、黑山、斯洛文尼亞、土耳其等國的主管部門以及部分國外鐵路設備企業分別簽署了高鐵合作協議。眾多國家也紛紛表示希望中國能給予高鐵技術和建設的支持。去年底，同樣是在李克強總理助推下，中方與匈牙利、塞爾維亞、羅馬尼亞等過共同宣布在修建鐵路等領域進行合作。去年11月28日動工修建的肯尼亞“蒙內鐵路”是采用“中國標準”為非洲國家建設的第一條現代化新型鐵路。張宗言介紹說：“我們在海外承建的第一條高速鐵路——土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程，正在進行時速250公里以上的聯調聯試，即將正式建成通車”。可以說，中國高鐵正在不斷邁出“走出去”的新步伐。大工程有大需求，工程機械出口“借東風” 。
鐵路建設項目施工主要分為路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程和電氣工程等幾個方面，不同的工程施工體現各自的工程機械需求特點。高速鐵路由于速度較快等特點，導致橋梁建設較多，因此高鐵建設對于旋挖鉆機的需求量較大，這也是前一段時間不少企業涌入旋挖鉆機制造領域的重要原因。對于工程機械行業來說，路基工程、橋梁工程、站房工程以及隧道工程是產品應用較多的四個領域。
站房工程：
現有高鐵站因為大量采用鋼結構和網架結構，所以像履帶式起重機和全地面起重機等起重能力大的工程起重機需求增多。很多設備的拆裝、維修、材料裝卸、建筑安裝方面都需要工程起重機的輔助作業。除去鋼結構和網架結構的安裝外，站房工程同一般的建筑工程施工一樣需要大量的土石方機械、混凝土機械及建筑起重機械。
路基工程：
路基工程的特點主要是土建工程量較大，涉及到土石方施工機械和運輸車輛等。一般路基土方施工采用挖掘機開挖，裝載機裝料，自卸汽車運料，推土機攤鋪，平地機整平，重型壓路機碾壓、強夯機夯實。
而對于高標準的高速鐵路項目而言，路基工程中的基礎施工則顯得尤為重要，需要基礎鉆機（反循環鉆機、旋挖鉆機和長螺旋鉆機）、混凝土機械和鋼筋加工設備等。橋樁一般采用旋挖鉆機鉆孔，用汽車起重機下放鋼筋籠（短的鋼筋籠也可用帶吊鉤的旋挖鉆機和挖掘機起吊），混凝土攪拌運輸車與臂架式混凝土泵車搭配澆筑混凝土，最后成樁。然后上面再澆注墩身和墩臺。
橋梁工程：
橋梁工程分為混凝土預制箱梁和現澆混凝土箱梁，其中以預制簡支箱梁為主。設備需求有混凝土成套機械、起重機械、液壓鋼模板、鋼筋加工設備、運梁車、提梁機、架橋機、移動模架造橋機及動力設備等。
在無法采用預制簡支梁的情況下，就必須采用現澆混凝土連續梁、鋼構梁等。因為現澆連續梁施工吊裝量較大，所以通常要立塔機施工，制梁一般采用移動模架造橋機懸灌法或支架現澆混凝土法施工。
對于在深水施工的跨海和越江大橋工程，還需要專用的打樁船、混凝土攪拌船和起重船等水上施工設備。
隧道工程：
高鐵建設的隧道工程一般還是采用鉆爆法施工，此工法需求的設備包括鑿巖機械（鑿巖臺車）、裝渣（挖裝機）和出渣設備、襯砌設備、混凝土噴射機、土石方機械等常用隧道施工機械。也有隧道采用全斷面掘進法施工，主要設備為用于軟土施工的盾構機和用于硬巖的全斷面硬巖掘進機（TBM），施工設備成本較高。
據了解，近年來我國對外承包工程呈現規模不斷擴大的態勢，近3年海外營業額連續超過千億美元。隨著中國高鐵“走出去”步伐的加快，中國工程機械產品也將借此東風，擴展在海外市場的影響。
