市場變化 對船型開發(fā)提出更高要求
胡可一將降低運行成本需求稱為航運公司的“傳統(tǒng)”需求。他認為,這對船企造成的壓力主要體現(xiàn)在降低船舶營運燃料成本和維護成本、提高船舶營運效率和波浪中的性能、提高船舶的裝載率、降低單位運輸成本、綠色環(huán)保要求引起的成本增加、減少船舶的壓載水量等方面。
胡可一表示,來自運營模式變化的需求和綠色環(huán)保方面的要求則是航運界的“新生”需求。其中,運營模式變化帶來的需求包括:極地航線的開通、巴拿馬運河的擴建、亞歐干線集裝箱船的大型化、南美-遠東鐵礦石運輸船舶的大型化、頁巖氣開發(fā)使美國從油氣進口國變成了出口國,以及我國加強海上維權(quán)帶來公務(wù)船的需求增加、中國豪華郵輪母港建設(shè)推動豪華郵輪的需求增加等。而來自綠色環(huán)保方面的要求則體現(xiàn)在:《聯(lián)合國氣候變化框架公約》、國際海事組織(IMO)對航運溫室氣體減排的要求、《國際船舶壓載水及沉積物控制與管理公約》、《國際船舶資源回收公約》、《國際防止船舶造成污染公約》等一系列法規(guī)的實施,對造船企業(yè)建造節(jié)能環(huán)保船型提出了越來越高的要求。
開拓創(chuàng)新 用科技滿足市場需求
那么,造船界應(yīng)該如何滿足上述要求呢?在船型研發(fā)領(lǐng)域耕耘20余年、曾獲得首屆中國造船工程學(xué)會“船舶設(shè)計大師”稱號的胡可一對此有著獨特見解。胡可一分析,低速航行是降低船舶營運燃料成本的有效方式,而低速航運包括船東自愿降速和設(shè)計降速兩種方式。其中設(shè)計降速,不僅可以降低能耗,還可以提高船舶營運效率和波浪中的性能。
與此同時,為提高裝載率、降低單位運輸成本,船東對船舶的需求朝大型化方向發(fā)展趨勢已經(jīng)十分明顯。船企應(yīng)加強大型船舶的研發(fā),幫助船東在新的運營模式下降低運營成本。
不可否認的是,綠色環(huán)保要求在降低船舶排放的同時,也增加了船東的建造成本。在航運和造船市場雙雙低迷的當下,造船業(yè)必須替船東著想,盡可能減少因滿足綠色環(huán)保要求給船東帶來的成本增加量。可考慮的技術(shù)路徑有多種,比如,最大限度減少永久性壓載水,這不僅可降低推進功率、減少排放,還能降低壓載水處理所需的能耗;標準型的巴拿馬集裝箱船增加5米船寬,即可在滿載狀態(tài)下不需要壓載水。
由于破冰船的增加,通過北極航線的船舶也在增加,北極航線的開通催生了新船型需求。胡可一提醒業(yè)界,極地船舶設(shè)計要考慮海水、低溫、高緯度作業(yè)對材料設(shè)備的要求,以及結(jié)構(gòu)冰區(qū)加強、雙向破冰能力、極地環(huán)保要求等。另外,在有破冰船開道的情況下,極地航行船舶的冰級可降低至什么級別,也是船企在研發(fā)時應(yīng)該考慮的問題。巴拿馬運河擴建工程完成后,通過新巴拿馬運河的集裝箱船將從5000TEU提高到13000TEU;中國鐵礦石對外依存度目前仍在60%以上,中國對大型鐵礦石運輸船進入中國港口的解凍在即;美國頁巖氣開發(fā)使美國從油氣進口國變成了出口國,使得液化氣船的需求激增,這種需求主要集中在超大型氣體運輸船(VLGC)、大型乙烯船(LEGC)、超大型乙烯船(VEGC)三種船型上;雙燃料和純氣體船也成為綠色環(huán)保船型研發(fā)領(lǐng)域的熱門。船企應(yīng)該在這些方面開拓創(chuàng)新。
胡可一提醒造船界,在我國建設(shè)海洋強國戰(zhàn)略引領(lǐng)下,加強海上維權(quán)所需的海事執(zhí)法救援船,外貿(mào)軍船與軍輔船,遠洋測控船、科學(xué)考察船、特種運輸船、極地考察船等需求也會相應(yīng)增加。其中,執(zhí)法公務(wù)船有其特殊要求,比如結(jié)構(gòu)抗撞擊性強、抗風(fēng)能力強、有低強度武備等。船企應(yīng)根據(jù)自身條件,找準定位進行研發(fā)。
“滿足航運界的新需求是造船人義不容辭的使命,也是我國造船業(yè)生存和發(fā)展的必然選擇。因此,我們必須高度重視船型研發(fā),切實做好調(diào)研和開發(fā)工作,發(fā)展技術(shù)含量高、市場潛力大的綠色環(huán)保船舶、專用特種船舶和高技術(shù)船舶。用科技滿足需求,用科技引領(lǐng)需求。”胡可一說。