作為自主品牌中當(dāng)之無愧的“小兄弟”，力帆汽車幾乎全部把希望押在了新能源汽車上。從2014年12月27日宣布在河南濟(jì)源建成的新能源汽車工廠正式投產(chǎn)開始，依托已有轎車生產(chǎn)資質(zhì)，進(jìn)軍低速電動車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局已顯而易見。在電車匯看來，以整車生產(chǎn)企業(yè)的身份切入低速電動車生產(chǎn)，就好比田忌賽馬，力帆汽車自知無法與一汽、上汽等企業(yè)叫板，與康迪、眾泰一道，擠壓低速電動車市場著實是不錯的選擇。
“不過，力帆的620顯然來的沒有時風(fēng)、御捷實惠。”電車匯聯(lián)合創(chuàng)始人，運(yùn)營總監(jiān)Guoer-Ace表示。在他看來，低速電動車目前已經(jīng)處于嚴(yán)重的成本“擠壓期”，由車企給上游企業(yè)帶來的采購成本壓力，直接決定了終端產(chǎn)品的品質(zhì)。與此同時，低速電動車企業(yè)雖然很不起眼，但相較力帆這樣的整車廠，他們卻擁有成本低廉，覆蓋面廣的鮮明特色，加之針對四五級縣城較為成熟的品牌宣導(dǎo)和維修終端，給力帆、眾泰等企業(yè)帶來的壓力可想而知。
想必康迪、眾泰早已看穿了這一點，因此，與新大洋集團(tuán)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，推城市“微公交”模式，成為了他們的階段性選擇。而對于立志于走高大上路線的力帆汽車而言，前方的路可謂充滿艱險，而上市公司的平臺，則成為了力帆汽車快速實現(xiàn)融資的“大平臺”。
堅定選擇高大上，力帆拼了
學(xué)習(xí)“迪軍”，走高大上路線，6月8日，力帆發(fā)布了首款中級轎車力帆820。不過，新車8.18-11.98萬元的售價區(qū)間，卻著實讓小編驚呆了。連吉利汽車，都不得不主動調(diào)低博瑞的基準(zhǔn)售價，力帆的11.98萬元，又是哪里來的信心呢?
發(fā)布會同期，力帆汽車高調(diào)與阿里汽車正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在整車銷售、汽車金融、后市場服務(wù)、營銷推廣等領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作。力帆集團(tuán)董事長尹明善表示，阿里巴巴是全球最大的電子商務(wù)企業(yè)，與阿里合作將有利于推動力帆汽車營銷體系與合作方網(wǎng)絡(luò)平臺的線上優(yōu)勢嫁接，拓展和延伸業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，并帶來汽車銷售領(lǐng)域的銷售模式革新。力帆重視汽車電商的發(fā)展，擬推出一款小型純電動汽車專供電商銷售，并有望在年內(nèi)上市。
其中，汽車金融也是雙方合作的一個重點內(nèi)容。據(jù)阿里汽車事業(yè)部總經(jīng)理王立成介紹，阿里汽車全新的在線汽車金融平臺將于7月5日正式上線，將為消費(fèi)者提供“零擔(dān)保”、“零抵押”、“零利率”、“零手續(xù)”的一健啟動式的汽車金融服務(wù)。此次，力帆融資租賃公司和力帆財務(wù)公司將先后接入阿里的在線汽車金融平臺，為力帆汽車消費(fèi)者提供靈活多樣的在線汽車金融服務(wù)。
此外，力帆股份首次向外界公布了新能源戰(zhàn)略計劃i.Blue 1.0，公司將在新能源汽車上打造完整產(chǎn)業(yè)鏈。
據(jù)了解 ，力帆i.Blue 1.0戰(zhàn)略擁有“新藍(lán)產(chǎn)品”、“深藍(lán)能源”和“泛藍(lán)生活”三大核心計劃。力帆首席科學(xué)家陳衛(wèi)表示，在2020年前將公司將推出20款純電和混合動力新產(chǎn)品，實現(xiàn)新能源整車?yán)塾嬩N售50萬臺，完成構(gòu)建集互聯(lián)網(wǎng)+、智能汽車、能源互聯(lián)網(wǎng)于一體的生態(tài)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。
新車集中發(fā)布，換電是福不是禍
力帆宣布將在2020年之前推出來自三個不同平臺的21款純電和混合動力新車型，力帆新能源汽車將采用換電模式(即在換電站更換電池，可用機(jī)械手自動更換，也可人工手動更換)。此外還將實現(xiàn)“823”計劃，即平均每8度電行駛100公里、綜合油耗小于2升/100公里及換電時間少于3分鐘的性能目標(biāo)，迅速普及電動汽車在全國的使用，用“國民車”引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。
與此同時，以車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)為紐帶的力帆能源站和換電模式，可以消除用戶對新能源汽車的“里程憂慮”和“電池恐懼”。在不改變消費(fèi)者使用習(xí)慣的前提下，實現(xiàn)3分鐘輕松換電，使換電像加油一樣輕松便捷。以物聯(lián)網(wǎng)為依托，依靠換電和電池租賃等服務(wù)，讓新能源汽車更加親民。力帆預(yù)計在今年內(nèi)建設(shè)13個能源站，其中重慶8個,上海2個,河南3個。
在未來五年內(nèi)，力帆計劃在全國共建成500座能源站，覆蓋全國京津冀、長三角、珠三角、西南、華中等主要城市。力帆擬在重慶、上海、河南等地開展新能源電動車租賃業(yè)務(wù)。至2020年，實現(xiàn)30萬輛新能源汽車的租賃規(guī)模。不過，也有業(yè)內(nèi)人士對電車匯表示，力帆此舉大有模仿康迪之意，即便加入了阿里巴巴的金融和電商基因，但對于一家純粹的國產(chǎn)三線品牌，除了賣可以上牌的低速電動車，力帆汽車還能變出什么戲法呢?
據(jù)電車匯調(diào)研，目前，國內(nèi)新能源汽車的主流充電模式，已明確具備通信和監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的直流/交流充電，介于電池能量密度，循環(huán)壽命，以及接插件等問題，換電不光在國內(nèi)，甚至成為了全球排除的技術(shù)方案。
十城千輛時期的普天新能源模式，2011年熱炒的better place換電模式，都相繼在國內(nèi)失利，而此后的中聯(lián)達(dá)換電模式，杭州出租車換電模式，更成為了我國新能源汽車發(fā)展歷程中曇花一現(xiàn)的技術(shù)產(chǎn)物。
另據(jù)電車匯了解，2010年，在力帆汽車牽頭下成立的新能源汽車“橋頭堡”中科力帆汽車，2014年開發(fā)換電版620EV純電動轎車，首批十輛純電動出租車已在上海開展試運(yùn)行。成立至今，中科力帆共獲得高速鋰電發(fā)明專利1項、實用新型專利11項、外觀專利4項。
銷售業(yè)績總體向上
相關(guān)資料顯示，2014年度，力帆汽車實現(xiàn)營業(yè)收入114.17億元，比上年同期增長了13.34%，歸屬于母公司股東的凈利潤3.86億元。公司乘用車實現(xiàn)銷售收入74.85億元，同比增長18.87%;出口金額63.04億元(人民幣)，同比增長17.79%。公司轎車銷量位列全國自主品牌轎車出口第三名。
