中國(guó)新能源汽車2014年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，而被業(yè)界定義為中國(guó)新能源汽車商業(yè)化元年。這一年，關(guān)于新能源汽車的利好政策不斷出臺(tái)，新能源客車市場(chǎng)也隨之升溫。
據(jù)中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，納入統(tǒng)計(jì)的國(guó)內(nèi)50家客車企業(yè)2014年累計(jì)銷售新能源客車共計(jì)18637輛，同比增長(zhǎng)80.54%。
可以說(shuō)，受國(guó)家節(jié)能環(huán)保、綠色出行政策的號(hào)召及改善大氣環(huán)境、緩解城市擁堵現(xiàn)狀的需要，新能源客車蓬勃發(fā)展的階段已然到來(lái)。
從近日各大客車企業(yè)所發(fā)布的年報(bào)中可以看出，新能源客車銷量已成為公司銷量增長(zhǎng)的主動(dòng)力。宇通客車2014年財(cái)報(bào)顯示，2014年宇通客車共實(shí)現(xiàn)客車銷售61398輛，同比增長(zhǎng)9.51%，其中新能源客車銷量7405輛，銷量同比增長(zhǎng)90.02%，拉動(dòng)了宇通客車收入增長(zhǎng)。與此同時(shí)，安凱客車2014年財(cái)報(bào)顯示，2014年該公司銷售新能源客車1.8246萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.4%，占新能源汽車總數(shù)的24.3%。
受政府一系列優(yōu)惠政策的拉動(dòng)，2015年各大客車企業(yè)也在不斷推出新產(chǎn)品，大幅提升新能源客車的業(yè)務(wù)比例，并逐步向高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。
其中，安凱客車就再度布局新能源客車領(lǐng)域。3月26日，安凱客車在上海發(fā)布了4款新能源客車產(chǎn)品并重點(diǎn)推介了研發(fā)成功的重磅——“e控”系統(tǒng)。該公司黨委書(shū)記李永祥告訴記者，公司如今已經(jīng)建成了年產(chǎn)6000輛的新能源客車生產(chǎn)線和國(guó)內(nèi)惟一的“國(guó)家電動(dòng)客車整車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心”。2015年，公司將重點(diǎn)向市場(chǎng)推出A6和A8兩款全新車型。這兩款車型是公司定位于中長(zhǎng)途公路客運(yùn)及旅游客運(yùn)市場(chǎng)打造的全新高性價(jià)比的產(chǎn)品，具有高安全性、高可靠性、超省油、超舒適的顯著特點(diǎn)。
記者了解到，國(guó)內(nèi)客車領(lǐng)軍企業(yè)宇通客車在純電動(dòng)客車方面也已完成6~14米全系列產(chǎn)品布局，產(chǎn)品覆蓋公交、旅游、團(tuán)體和專用車等各類細(xì)分市場(chǎng)。在插電式混合動(dòng)力客車方面，已形成10~18米城市客車系列化產(chǎn)品。
宇通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年新能源板塊的整體目標(biāo)是突破1萬(wàn)輛的銷售規(guī)模，并重點(diǎn)挖掘團(tuán)體用車市場(chǎng)。此外，宇通投資38.6億元新建的節(jié)能與新能源客車產(chǎn)業(yè)化基地已正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)到3萬(wàn)輛，2015年將進(jìn)一步體現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益。
業(yè)內(nèi)專家表示，在國(guó)家政策扶持力度持續(xù)加碼以及市場(chǎng)認(rèn)可度不斷提升的背景下，我國(guó)新能源汽車特別是新能源客車銷量將會(huì)有較大增幅。
中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清預(yù)計(jì)，2015年新能源客車的增幅將接近100%，其中新能源公交客車3萬(wàn)輛，新能源公路客車0.5萬(wàn)輛。
新能源客車雖然迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，但從目前的發(fā)展情況來(lái)看，新能源客車的發(fā)展仍然存在諸多問(wèn)題，比如沒(méi)有補(bǔ)貼就沒(méi)有銷量；新能源客車進(jìn)入不了如火如荼的公路客運(yùn)市場(chǎng)；新能源客車的核心技術(shù)———電池、電控、電機(jī)等核心問(wèn)題還沒(méi)有得到有效解決等。
國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛在接受記者采訪時(shí)表示，由于政府補(bǔ)貼的額度太高，新能源車就很難分出能力和水平的差距。比如一輛純電動(dòng)客車，算上國(guó)家、省、市三級(jí)補(bǔ)貼，最高可以享受100萬(wàn)元的補(bǔ)貼。
在一個(gè)產(chǎn)業(yè)的新興階段，一定的政策支持是必要的，這樣有利于技術(shù)創(chuàng)新，有利于加快產(chǎn)業(yè)化步伐。但新能源汽車補(bǔ)貼政策的支持不可能是客車行業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期模式。新能源客車企業(yè)應(yīng)充分利用財(cái)政補(bǔ)貼政策尚未退出的這段時(shí)間“強(qiáng)筋健骨”，重視提高自身的技術(shù)含量，強(qiáng)化自主創(chuàng)新能力。因?yàn)槿魏蝺?yōu)惠政策都是暫時(shí)的，只有提高了自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，才能經(jīng)受住市場(chǎng)的嚴(yán)峻考驗(yàn)。
在中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)理事長(zhǎng)王琦英看來(lái)，新能源客車的發(fā)展最終還是要面臨市場(chǎng)的考驗(yàn)，因此新能源客車的技術(shù)發(fā)展還應(yīng)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以切實(shí)保證新能源客車產(chǎn)品的便利性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性為目的，促使客車行業(yè)加大研究，使之在產(chǎn)品技術(shù)上更加可靠，在產(chǎn)品質(zhì)量上更加過(guò)關(guān)，在產(chǎn)品服務(wù)上更加完善。
