德國大眾汽車公司近日被爆在美國所售的部分柴油車上安裝特別設(shè)備，專門應(yīng)付尾氣排放檢測，可能面臨最高180億美元的罰款。這一“作弊”行為規(guī)避了美方監(jiān)管多年時間，卻因為一個民間機構(gòu)的“善意”檢測實驗而露餡。
當(dāng)?shù)貢r間2015年9月25日，德國沃爾斯夫堡，綠色和平組織在大眾汽車總部前組織游行，抗議“排放門”事件。一些抗議者手舉“匹諾曹”形象的標牌。
神話永遠只是神話
德國經(jīng)濟或受沖擊
王希怡：“德國制造”向來以節(jié)能環(huán)保、標準嚴苛、高質(zhì)完美著稱，德國大眾汽車本身就是德國二戰(zhàn)以來制造業(yè)成功的標志之一。如今大眾“排氣門”丑聞一出，而且還是可能造假這么惡劣的行為，確實對“德國制造”的一世英名造成沉重打擊。
李明波：我看到此消息最大的感慨是：大眾居然也造假，大眾可是一個德國企業(yè)！現(xiàn)在看，又一個神話破滅了！
溫俊華：仔細想想也是，神話永遠只是神話，那個號稱“用油紙包了下水道”零件的國家，一樣還是會造假的這事要讓我們長點記性，別天天生活在神話中。
王希怡：誠信是現(xiàn)代市場經(jīng)濟的重要支撐點，沒有預(yù)設(shè)的信用，很多商業(yè)運作根本無法完成。但這種信任是很昂貴的，企業(yè)一旦辜負了別人的信任，是無法彌補的，甚至可以導(dǎo)致一個企業(yè)數(shù)十年代代積累下來的心血幾乎付諸一炬，這確實是非常遺憾的事情。
李明波：我一直覺得德國工業(yè)被神話了，我過去接觸過幾個外國工程師，美國工程師是最能干最負責(zé)的，英國工程師是最講究禮貌最會搞政治的，德國工程師做事規(guī)矩但是拖沓，效率比不上美國工程師。
王希怡：對“德國制造”的評價走極端，無論是之前的一味吹捧，還是現(xiàn)在的一沉百踩，都是不科學(xué)不客觀的。
像之前的所謂德國在青島造的下水道不怕淹的“神話”，后來連德國人自己也出來否認了。現(xiàn)在也一樣，大眾造假，也不能以偏概全，對所有的德國制造都產(chǎn)生懷疑。
李明波：德國的確是制造業(yè)上的大國強國，但前期對它的過度神話實際上是某些人為了達到貶損自己國家的目的而為之。不要幻想讓資本家的血管里流著道德的血，為了利益他們殺人也會不眨眼。
德國經(jīng)濟或受沖擊
李明波：面臨美國環(huán)保署180億美元重罰，股價兩日下跌40％，市值損失超過2000億元。而這只是開始，隨著調(diào)查的進一步開展及處罰逐步升級，更大風(fēng)暴還在后面，甚至?xí)侠鄣聡?jīng)濟。
溫俊華：大眾汽車為德國最大汽車制造商，也是德國最大的企業(yè)之一，僅德國境內(nèi)就有超過27萬名員工，這還不包括大眾汽車供應(yīng)商的員工。而大眾汽車去年在美國售出近60萬輛車，約占其全球銷量950萬輛的6%。“排放門”引發(fā)大眾裁員的憂慮。
王希怡：大眾本來還設(shè)定了最遲在2018年成為世界頭號汽車制造商的目標。現(xiàn)在，我想，保生存成為其第一要務(wù)了。至于本來就很艱難的美國市場，這次大眾大概要徹底退出了。
溫俊華：汽車業(yè)是德國經(jīng)濟的“重要支柱”，汽車銷量下滑，也可能打擊供應(yīng)商，從而影響德國整體經(jīng)濟。汽車和汽車配件是德國最成功的出口品，占德國總出口的近五分之一。
李明波：德國今年好像有點流年不利，史上最嚴重的難民危機對德國的沖擊還沒有結(jié)束，又趕上這么大的大眾丑聞。1954年出生的默大媽，去年才是本命年，怎么今年還這么倒霉？
溫俊華：不過我們或許也不應(yīng)該那么快夸大大眾事件對整體德國經(jīng)濟的影響，德國只因為一家公司就出現(xiàn)經(jīng)濟衰退的可能性估計不大。德國外貿(mào)協(xié)會也表示，沒有跡象顯示海外客戶在開始質(zhì)疑德國公司的質(zhì)量和可靠度。
王希怡：我覺得大眾太大了，大眾之于德國甚至超過了當(dāng)年AIG之于美國，都是“大到不能死”的企業(yè)。
造假門事件應(yīng)該不至于導(dǎo)致這個老牌企業(yè)的倒塌。但是，在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，大眾都將為造假行為付出沉重的代價，而且還拖累了整個德國出口業(yè)，影響歐洲經(jīng)濟復(fù)蘇。不過，這方面的影響也沒必要過分夸大。
日本車企或成受益方
王希怡：德國大眾在歐洲、亞洲一些國家都賣得很好，但在美國這個“坐在車輪上的國家”，市場份額不僅一直拼不過美國本土品牌，也落后于日本車甚至韓國車。大眾在爭奪美國市場份額上壓力山大，應(yīng)該是導(dǎo)致其鋌而走險不惜造假的一個重要原因。
溫俊華：作為一名汽車消費者，我有印象聽說過柴油車比汽油車二氧化碳量排放更小，這就是汽車行業(yè)宣傳“洗腦”的結(jié)果。
歐洲消費者被“洗腦”得更厲害，歐洲各國政府幾十年來一直以柴油二氧化碳排放量低為由大力推廣柴油，過去6年，歐洲銷售的一半以上新車使用柴油引擎，很多歐洲人也基于環(huán)保理念使用柴油車。如今，這些柴油車的實際排放量對環(huán)境的影響需要重新評估。
李明波：大眾鼓吹的清潔柴油車在美國乃至全球市場的銷售遭肯定要受致命影響，日本的幾家車企有望獲益。
