新一輪的國家新能源車“福利”又來了！本月1日起，國家宣布首批111種新能源車型免征車輛購置稅。按照現在新能源車動輒20多萬元乃至更高的“昂貴”身價算下來，一輛新能源車可以減免數千元至近兩萬元不等的購置稅。除此之外，算上中央財政對新能源車的購車補貼，以及幾個主要城市對新能源車的本地補貼政策。時下買輛新能源車，真是太美好了——隨便一算優惠六、七萬元呀，親！你瞧，人家啟辰晨風本月中就踩著這個熱點趕緊上市了。
可惜，優惠福利雖然多，現實卻骨感得讓人心酸。翻翻國家將新能源汽車當成戰略性行業推廣的歷程，整整五年，至今效果并不明顯。數據顯示，過去五年，我國共推廣節能與新能源汽車7萬輛，平均每年推廣量只占市場總量的0.07%。2013年，純電動、插電式混合動力汽車銷量2萬輛，只占0.1%的市場份額。以廣州這個經濟總量排名第三的一線城市為例：每月1000多個新能源車號牌指標，新能源車搖號指標的個人及單位申請者月月低于配額指標，連續兩年，每月不足200人。
骨感的現實告訴我們——單靠降低購車成本并不能成為拉動新能源車消費的“利器”。尤其是在各種補貼優惠后，新能源車的價格并沒比傳統汽車便宜多少。每當一款新能源車上市宣布價格，消費者都有“又耍我呢？”的痛感。拿新鮮熱辣上市的啟辰晨風為例，原價26.78萬元起（入門“奧奔馬”車的定價），扣除國家和地方補貼、購置稅后，最終18萬元起（一輛凱美瑞都可以買到了）；另一款在廣州市場上能買到、可免購置稅的比亞迪秦，補貼之后近12萬元。消費者一打量：這兩款車去除了電動車的因素，不過是一款家庭入門A級車嘛。看完價格，再看品牌，這是在一線城市未必討好的本土品牌。而且還不知道可靠性，沒人逼我，我干嗎買？
新能源車首選售賣的城市，是國家率先推行新能源車的“重鎮”——北上廣深等一線城市。其實，國家和地方對新能源車的推廣一直態度積極，各地方政府紛紛立下了新能源車推廣數量和建設充電樁數量的“軍令狀”，規劃非常美好。國務院副總理馬凱今年年初提出：要完善7項政策體系性措施，目前包括購置稅減免、電價等4項已經出臺，接下來可能考慮的政策是新能源汽車綠色單獨號牌、保險費政策、停車路橋費減免、征收燃油排污費等。有一系列的政策“組合拳”，希望對新能源車銷量起刺激作用。
在這以“價格杠桿”為主的“組合拳”實施的同時。有些拉長新能源車普及時間的“阻礙”卻不容忽視。
第一個“阻礙”，可以理解卻還是得表示遺憾：目前我國新能源車的各種“福利”只針對本土品牌，對合資的、進口的新能源車基本“忽視”。雖然這種“內外”有別，主因是國家想借此拉動本土品牌，讓其“彎道超車”，但變相讓消費者收窄了選車范圍。市場可選新能源車車型少，本土品牌美譽度低的情況下，自然勾不起消費者為環保埋單的強烈欲望。
第二個“阻礙”：我國新能源車補貼和目錄并非全國統一，讓人很憂傷。如北京、上海兩地，上海共有12款車型可能獲得補貼，范圍涵蓋純電動車、插電式混合動力車以及燃料電池車；北京僅有7款車型可以得到補貼，不含插電式混合動力車，而廣州補貼車型更少；上海除了市級補貼，還有區級補貼，還能免七八萬元的“競拍號牌費”。
這種每城一道門檻的“自我保護”，雷同于國家只側重鼓勵購買本土企業新能源車。每一個城市都有自己的補貼目錄和“地方保護企業”，車企的新能源事業部都在為擠進地方目錄疲于奔命，或許整車廠的推廣人員比研發人員還要多，哪里還能專心做研發創新？這些地方的門檻，讓本土汽車廠家發展受限，并非新能源車的推廣初衷。
所以，讓新能源車推廣進展緩慢的問題，除了可選車型、價格、基礎設施外，還有各種地方保護“壁壘”，這實在是讓人暫時環保不起來啊！
