“長安”、“北汽”二者到底誰能坐穩(wěn)汽車行業(yè)的第四把交椅，目前尚在焦灼當(dāng)中。不過可以看到，兩家企業(yè)由于不同的體制和背景（一家是兵工系統(tǒng)企業(yè)，一家是地方國企），以及不同的企業(yè)文化，形成了自己獨有的優(yōu)勢和風(fēng)格，并沿著不同的路徑向前進擊。
7月出版的《中國汽車工業(yè)月度產(chǎn)銷快報》顯示，上半年，我國汽車行業(yè)營業(yè)收入排名前五位的企業(yè)依次為：上汽集團、一汽集團、東風(fēng)公司、北汽集團和中國長安。在營收方面，北汽集團超過中國長安，排名第四。
但在汽車銷量方面，中國長安卻在北京集團之上。數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，長安汽車?yán)塾嬩N量達132.02萬輛，同比增長25.4%，而北汽集團今年前6月累計銷售汽車118.16萬輛，同比增長11.08%。
二者到底誰能坐穩(wěn)汽車行業(yè)的第四把交椅，目前尚在焦灼當(dāng)中。不過可以看到，兩家企業(yè)由于不同的體制和背景（一家是兵工系統(tǒng)企業(yè)，一家是地方國企），以及不同的企業(yè)文化，形成了自己獨有的優(yōu)勢和風(fēng)格，并沿著不同的路徑向前進擊。
中國長安隸屬于中國兵器裝備集團公司，是2009年國務(wù)院出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和振興規(guī)劃》提出的“四大集團”之一，是第四名的“守擂者”，在上半年的總結(jié)中，中國長安董事長徐留平指出，“集團銷量居行業(yè)第四，第一陣營地位進一步鞏固”，目前主要戰(zhàn)略是，通過高研發(fā)投入提升內(nèi)力，打造“長安”品牌的經(jīng)典產(chǎn)品；而北汽則是北京市屬國企，近兩年通過一系列的兼并重組把盤子迅速做大，并通過跨界合作，借助互聯(lián)網(wǎng)公司的力量不斷強大自己，是走向第四名的“進攻者”。
長安：自主品牌發(fā)力 受限于產(chǎn)能不足
從上半年來看，中國長安和北汽集團銷量相差不足14萬輛，但其銷量內(nèi)涵卻大有不同。
在中國長安上半年的132萬輛銷量中，占比最大的是長安自主品牌的汽車，累計銷售74.8萬輛，同比增長18.16%，占總體銷量的56.57%。其中，自主品牌乘用車銷量為39.2萬輛，同比增長43.4%；自主轎車銷量為19.94萬輛，同比增長25.05%。
而且，長安的自主品牌車型相對豐富，不算長安之星、歐力威等微車，“長安”品牌旗下還有10余款在銷車型，如長安CS35、CS75、逸動、致尚XT、悅翔、睿騁、CX20、奔奔、長安歐諾等，且單車銷量均不錯，其中月銷萬輛的產(chǎn)品目前有兩款，CS75剛上市就被哄搶，供需矛盾十分突出。
這一結(jié)果得益于近幾年長安對自主研發(fā)的大投入和對產(chǎn)品力的堅持。在8月12日的一次會議中，中國長安副總裁朱華榮對中國工業(yè)報記者強調(diào)：“無論多么困難一定要堅持自主創(chuàng)新，發(fā)展個人的能力，自主創(chuàng)新是自主品牌未來能夠生存下去惟一的出路。產(chǎn)品力是核心的核心，一定要打造經(jīng)典產(chǎn)品。”
這也暗合業(yè)內(nèi)很多人對長安的共同看法：不走捷徑，踏踏實實搞研發(fā)，做產(chǎn)品品質(zhì)試驗驗證體系，通過產(chǎn)品說話。
不過，中國長安存在一個急需解決的問題，就是自主品牌乘用車產(chǎn)能跟不上。中國工業(yè)報記者了解到，長安主要的生產(chǎn)基地有重慶、北京、合肥三處，其中重慶的渝北工廠年產(chǎn)能為28萬輛，大部分產(chǎn)品都在這里生產(chǎn)，北京工廠產(chǎn)能10萬輛，主要生產(chǎn)高端的睿騁、CS75；合肥長安原來主要生產(chǎn)微客、微貨，3月被中國長安收購后，將逐步幫長安分擔(dān)產(chǎn)能，但這仍需時日，長安汽車的產(chǎn)能問題還將持續(xù)一段時間。一個小例子就是，在朱華榮的新浪微博上，常常看到車主們訂完CS75后長時間拿不到車從而憤怒投訴，或者投訴各地4S店加價售車。
當(dāng)然，中國長安旗下的合資公司長安福特上半年銷量表現(xiàn)也不錯，達到39.8萬輛，同比累計增長39%，但卻頻頻曝出產(chǎn)品質(zhì)量問題，也凸顯了中國長安對合資公司管理上的些許不足。
北汽：兼并重組快速壯大 自主沒有拳頭產(chǎn)品
一個企業(yè)想要快速做大，最直接的辦法就是兼并重組。北汽集團在近幾年用行動驗證了這句話。
2013年，北汽重組了鎮(zhèn)江汽車制造廠，“接盤”了昌河汽車，昌河汽車景德鎮(zhèn)新基地建設(shè)項目也在今年7月奠基，加上2010年簽下的重慶、廣州增城基地，北汽的生產(chǎn)基地已經(jīng)遍布東南西北。
北汽的腳步并不止于國內(nèi)汽車，不僅在新能源汽車領(lǐng)域，收購了一家位于美國硅谷的高科技純電動汽車的設(shè)計公司Atieva，并與全球領(lǐng)先電驅(qū)動系統(tǒng)供應(yīng)商西門子組建合資公司，對準(zhǔn)新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)，還計劃并購一個“中等體量的國際品牌”。
除了兼并重組壯大自身之外，北汽集團還善于走出汽車行業(yè)，借助外力外腦發(fā)展自己。最典型的例子就是與京東、樂視等互聯(lián)網(wǎng)公司合作，與他們在新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域進行合作。
不過，這些兼并重組、跨界合作目前尚未取得明顯效果，從大到強，北汽集團仍需走很長的一段路。
通過銷量構(gòu)成就可以看到，在上半年北汽集團118萬輛的銷量中，貢獻最多的仍是旗下合資公司北京現(xiàn)代，累計銷售汽車55.20萬輛，占總銷量的46.78%；其次是北汽福田，累計銷售車輛32.61萬輛，占據(jù)27.63%。
上半年北汽自主品牌汽車雖也獲得了高速增長，同比增長64.95%，但絕對量并不大，共銷售9.57萬輛，且是產(chǎn)品線不豐富，沒有月銷過萬輛的“拳頭產(chǎn)品”——目前旗下上市銷售的自主乘用車只有六款，包括北汽E系列的兩廂、三廂、越野車北京BJ40、紳寶D50、紳寶D70，單車銷量都不高。
未來，北汽集團恐怕需要同時做好兩件事，一是，做好兼并重組的后續(xù)工作，合理布局產(chǎn)品、產(chǎn)能，真正把外力得來的東西變成自己的能量；二是，發(fā)展好“北京汽車”這一自主品牌，做出2~3款具備市場號召力的戰(zhàn)略車型，讓自己更有底氣“攻擂臺”。
值得注意的是，在新能源汽車方面，北汽集團表現(xiàn)出先人一步的決心和行動，這可能是未來的機會之一。
7月出版的《中國汽車工業(yè)月度產(chǎn)銷快報》顯示，上半年，我國汽車行業(yè)營業(yè)收入排名前五位的企業(yè)依次為：上汽集團、一汽集團、東風(fēng)公司、北汽集團和中國長安。在營收方面，北汽集團超過中國長安，排名第四。
但在汽車銷量方面，中國長安卻在北京集團之上。數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，長安汽車?yán)塾嬩N量達132.02萬輛，同比增長25.4%，而北汽集團今年前6月累計銷售汽車118.16萬輛，同比增長11.08%。
二者到底誰能坐穩(wěn)汽車行業(yè)的第四把交椅，目前尚在焦灼當(dāng)中。不過可以看到，兩家企業(yè)由于不同的體制和背景（一家是兵工系統(tǒng)企業(yè)，一家是地方國企），以及不同的企業(yè)文化，形成了自己獨有的優(yōu)勢和風(fēng)格，并沿著不同的路徑向前進擊。
中國長安隸屬于中國兵器裝備集團公司，是2009年國務(wù)院出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和振興規(guī)劃》提出的“四大集團”之一，是第四名的“守擂者”，在上半年的總結(jié)中，中國長安董事長徐留平指出，“集團銷量居行業(yè)第四，第一陣營地位進一步鞏固”，目前主要戰(zhàn)略是，通過高研發(fā)投入提升內(nèi)力，打造“長安”品牌的經(jīng)典產(chǎn)品；而北汽則是北京市屬國企，近兩年通過一系列的兼并重組把盤子迅速做大，并通過跨界合作，借助互聯(lián)網(wǎng)公司的力量不斷強大自己，是走向第四名的“進攻者”。
長安：自主品牌發(fā)力 受限于產(chǎn)能不足
從上半年來看，中國長安和北汽集團銷量相差不足14萬輛，但其銷量內(nèi)涵卻大有不同。
在中國長安上半年的132萬輛銷量中，占比最大的是長安自主品牌的汽車，累計銷售74.8萬輛，同比增長18.16%，占總體銷量的56.57%。其中，自主品牌乘用車銷量為39.2萬輛，同比增長43.4%；自主轎車銷量為19.94萬輛，同比增長25.05%。
而且，長安的自主品牌車型相對豐富，不算長安之星、歐力威等微車，“長安”品牌旗下還有10余款在銷車型，如長安CS35、CS75、逸動、致尚XT、悅翔、睿騁、CX20、奔奔、長安歐諾等，且單車銷量均不錯，其中月銷萬輛的產(chǎn)品目前有兩款，CS75剛上市就被哄搶，供需矛盾十分突出。
這一結(jié)果得益于近幾年長安對自主研發(fā)的大投入和對產(chǎn)品力的堅持。在8月12日的一次會議中，中國長安副總裁朱華榮對中國工業(yè)報記者強調(diào)：“無論多么困難一定要堅持自主創(chuàng)新，發(fā)展個人的能力，自主創(chuàng)新是自主品牌未來能夠生存下去惟一的出路。產(chǎn)品力是核心的核心，一定要打造經(jīng)典產(chǎn)品。”
這也暗合業(yè)內(nèi)很多人對長安的共同看法：不走捷徑，踏踏實實搞研發(fā)，做產(chǎn)品品質(zhì)試驗驗證體系，通過產(chǎn)品說話。
不過，中國長安存在一個急需解決的問題，就是自主品牌乘用車產(chǎn)能跟不上。中國工業(yè)報記者了解到，長安主要的生產(chǎn)基地有重慶、北京、合肥三處，其中重慶的渝北工廠年產(chǎn)能為28萬輛，大部分產(chǎn)品都在這里生產(chǎn)，北京工廠產(chǎn)能10萬輛，主要生產(chǎn)高端的睿騁、CS75；合肥長安原來主要生產(chǎn)微客、微貨，3月被中國長安收購后，將逐步幫長安分擔(dān)產(chǎn)能，但這仍需時日，長安汽車的產(chǎn)能問題還將持續(xù)一段時間。一個小例子就是，在朱華榮的新浪微博上，常常看到車主們訂完CS75后長時間拿不到車從而憤怒投訴，或者投訴各地4S店加價售車。
當(dāng)然，中國長安旗下的合資公司長安福特上半年銷量表現(xiàn)也不錯，達到39.8萬輛，同比累計增長39%，但卻頻頻曝出產(chǎn)品質(zhì)量問題，也凸顯了中國長安對合資公司管理上的些許不足。
北汽：兼并重組快速壯大 自主沒有拳頭產(chǎn)品
一個企業(yè)想要快速做大，最直接的辦法就是兼并重組。北汽集團在近幾年用行動驗證了這句話。
2013年，北汽重組了鎮(zhèn)江汽車制造廠，“接盤”了昌河汽車，昌河汽車景德鎮(zhèn)新基地建設(shè)項目也在今年7月奠基，加上2010年簽下的重慶、廣州增城基地，北汽的生產(chǎn)基地已經(jīng)遍布東南西北。
北汽的腳步并不止于國內(nèi)汽車，不僅在新能源汽車領(lǐng)域，收購了一家位于美國硅谷的高科技純電動汽車的設(shè)計公司Atieva，并與全球領(lǐng)先電驅(qū)動系統(tǒng)供應(yīng)商西門子組建合資公司，對準(zhǔn)新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)，還計劃并購一個“中等體量的國際品牌”。
除了兼并重組壯大自身之外，北汽集團還善于走出汽車行業(yè)，借助外力外腦發(fā)展自己。最典型的例子就是與京東、樂視等互聯(lián)網(wǎng)公司合作，與他們在新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域進行合作。
不過，這些兼并重組、跨界合作目前尚未取得明顯效果，從大到強，北汽集團仍需走很長的一段路。
通過銷量構(gòu)成就可以看到，在上半年北汽集團118萬輛的銷量中，貢獻最多的仍是旗下合資公司北京現(xiàn)代，累計銷售汽車55.20萬輛，占總銷量的46.78%；其次是北汽福田，累計銷售車輛32.61萬輛，占據(jù)27.63%。
上半年北汽自主品牌汽車雖也獲得了高速增長，同比增長64.95%，但絕對量并不大，共銷售9.57萬輛，且是產(chǎn)品線不豐富，沒有月銷過萬輛的“拳頭產(chǎn)品”——目前旗下上市銷售的自主乘用車只有六款，包括北汽E系列的兩廂、三廂、越野車北京BJ40、紳寶D50、紳寶D70，單車銷量都不高。
未來，北汽集團恐怕需要同時做好兩件事，一是，做好兼并重組的后續(xù)工作，合理布局產(chǎn)品、產(chǎn)能，真正把外力得來的東西變成自己的能量；二是，發(fā)展好“北京汽車”這一自主品牌，做出2~3款具備市場號召力的戰(zhàn)略車型，讓自己更有底氣“攻擂臺”。
值得注意的是，在新能源汽車方面，北汽集團表現(xiàn)出先人一步的決心和行動，這可能是未來的機會之一。
