今天的車享或許仍在扮演汽車電商的角色，但未來的車享有望成為車主互動的社區、汽車科技的孵化器。從賺錢的電商到付錢的孵化器，背后藏著什么？
17周時間，車享將8個城市/120家經銷商擴展到32個城市/615家經銷商；193天時間，車享的2.0版本上線并打造實施“8·8”汽車節。這意味著，整車、經銷商以及車享平臺三位一體運營的模式已經完成構建，初步建成線上“看車、選車”，線下“議價、提車”的流程。
車享的發展速度很快，路徑大致分為三步，目的卻只有一個，從賣車轉型為賣服務，進而將服務覆蓋汽車的全生命周期；不僅為上汽的車主提供服務，還要搭建覆蓋全國的車主社區，讓全國的車主成為這個虛擬社區的“業主”。
未來，車享平臺還將搭建名為“車·創·享”的汽車社會創新孵化平臺。平臺的名字已經明確了它的發展方向——凡是與車相關、有創新、有利于車主和創業者“享受”的，都能得到孵化平臺的支持。據悉，創新項目平臺的設立和啟動已在籌劃中，初期準備的創業基金達到2000萬元人民幣。除了孵化基金，車享還會提供依托于上汽集團的雄厚資源，包括線下的4S店、整車的運輸、車輛的租賃。
車享的方向非常正確。在網絡上賣車，無論多么成功，也不過是為整車企業打工，發展、盈利始終受制于整車制造企業。對于上汽集團來說，造車與銷車不過是手心與手背的關系，很難主動厚此薄彼。車享進軍汽車服務領域，則可以彌補整車企業客戶關系的短板，既增加用戶黏性，又可伺機拓展新的盈利模式和區間。
成為創新企業的孵化器更是意義重大。短期看，孵化器可能會有大筆的孵化基金支出，其中難免會“打了水漂”；但長期看，如果有眾多的新想法、新模式齊聚，如果有10%創新獲得成功，則車享是在亞洲打造了一個新“硅谷”。
