作為中國現代工業故事起源的地方，制造業在天津工業中占據了89%的產值，裝備制造業更成為天津工業中的第一大產業，2014年產值占天津市規模以上工業總產值的39.1%。“通過做強天津制造，做優天津質量，唱響天津品牌，我們要實現制造業產品高端化、制造智能化、發展集約化、產業綠色化，將天津打造成為先進制造的研發基地。”天津市工信委主任李朝興這樣告訴記者。
圍繞天津市國家先進制造研發基地的定位，依據《中國制造2025》戰略部署，天津正在布局自動化、智能制造化和個性化生產與服務性需求相結合的產業體系，并定下了目標——到2020年，工業總產值達到4萬億元以上，制造業和先進制造業比重分別達到90%和70%以上，努力建成全國乃至全球國際先進制造業聚集區和研發基地。
從制造跟隨到自主創造
記者在天津百利陽光環保設備有限公司(以下簡稱“百利環保”)看到，大批構成復雜、五顏六色的城市生活垃圾在機器上流轉。
垃圾按照粒徑、顏色、材質等自動地被精細化分選成幾大類，按照類別被回收再利用或者厭氧發電。經過百立環保的垃圾智能化處理系統精細化分選，最終只剩下15%的無機物需要填埋。
“我們做到了技術水平和歐洲同步，達到了固廢處理裝備的智能化中等水平，這樣的固廢處理裝備工藝和技術水平在中國已是數一數二。”百利環?？偣こ處煂O濤告訴記者。
由于垃圾精細化處理在國內還是個新興領域，最初百立環保也是靠著從德國引進先進的技術和標準，然后拿回國內進行充分消化吸收再創造。從單機設備開始學習，逐漸自己研發配套，到2007年實現了裝備成套成線。
同樣依靠消化吸收先進技術和標準將裝備制造做強的還有賽象科技，落戶天津華苑新技術產業園區的天津賽象科技股份有限公司(簡稱“賽象科技”)，自1989年創業以來，在橡機行業持續不斷地投入研發、進行技術創新和探索，目前在子午線工程輪胎領域已成為龍頭企業，并與法國、德國等全球輪胎著名輪胎企業建立了穩定的合作關系，出口的產品越來越多，并逐漸向高端客戶轉移。
“買我們設備的客戶將來就像買完汽車進4S店一樣，所有的設備都可以自動檢驗，抓取搜集數據，分析設備的主軸轉了多少圈，生產過多少輪胎，到達設定限度自動報警、維修。”賽象科技總經理史航興致勃勃地跟坐在對面的《中國電子報》記者探討著對于輪胎設備制造商未來的暢想，大數據、“互聯網+”等一個個前沿概念信手拈來。
百利環保和賽象科技的情況正是中國制造業的一個縮影。可以說，在過去的20年中，中國的裝備制造企業都是盯著國外的龍頭公司，跟隨著他們的研發腳步成長起來的。然而，隨著制造業產品的智能化，跟隨變得越來越難。
“參觀博覽會回來就能造出看起來一模一樣設備的時代已經過去了。中國制造已經到了轉型的關鍵時期。跟隨性研發到了瓶頸階段，必須要從跟隨制造走向自主研發、獨立創造。”史航向記者強調。
其實，中國制造也已經開始逐漸擁有了創造的能力，越來越多的公司有能力自主研發新的裝備產品。尤其是裝備制造領域往往個性化定制化的需求更加普遍，要求企業具備定制化生產的能力。
百利環保針對“地溝油”、“垃圾豬”等食品安全問題，研發出了餐廚垃圾生化處理機，建造了餐廚垃圾設備提供-處理物回收加工-肥料銷售整體產業鏈，很好地解決了國內餐廚垃圾的回收利用問題。
與德國著名輪胎企業達成合作協議，為其量身定制設計舉行工程子午線輪胎成型裝備，并輸出到其德國總部工廠，此臺設備賽象科技擁有全部知識產權。“中國制造企業首先要讓單級設備生產線上的每個獨立部套、單獨零件都滿足質量要求，才能做到連續、穩定的自動化生產，才能實現以互聯網為基礎+智能制造+大數據分析+遠年控制+云服務等，最終達到智慧工廠的目標。”史航說。
從設備制造到生產性服務
作為一家印后設備制造企業，天津長榮印刷設備股份有限公司(簡稱“天津長榮”)最近的“副業”有點多。
考慮到很多印刷企業客戶都有淘汰更新效能低的老舊設備的需求，天津長榮專門成立了子公司來進行印刷舊設備的“再制造”。除了回收廢舊設備，這家子公司還能夠為客戶更新設備零件，進行技術升級，更新設備控制系統，提高生產效能，讓設備“舊瓶能夠裝新酒”。
另一家子公司天津榮彩科技有限公司(簡稱“榮彩科技”)則寄托了天津長榮成為印刷行業的“寶信”和“一汽啟明”的期望。榮彩科技總經理楊眾杰向《中國電子報》記者透露，榮彩科技不僅服務天津長榮自身的信息化與智能制造，還將服務其他后印行業的企業，幫助他們進行信息化改造和智能提升。此外，天津長榮還在探索“云印刷”，并于2014年7月正式投入運營長榮健豪云印刷項目，目前已與近200家經銷商簽署合作協議。
楊眾杰向記者解釋道，這是出于轉型的考慮，天津長榮希望未來自己不再僅是一家后印設備制造和銷售商，還希望服務產業，輸出整體解決方案、技術與服務，成為制造+技術服務的公司。
抱著同樣想法的不止天津長榮一家。孫濤向記者指出，運營和服務化才是未來裝備制造企業能夠做大、實現利潤最大化的最好方式，因此百利環保正在著手布局BOT運營，要轉型產能為制造服務和工程項目總承包商。賽象科技也正在從賣單個產品設備，走向賣智能化和自動化的解決方案，未來還要把服務加進去，由制造型企業向服務型企業轉型。
“天津正在實施制造業服務業戰略，大力發展生產性服務業，推動制造業產業鏈各環節的專業化、現代化、服務化，加快推進形成先進制造業與工業設計、現代物流、互聯網金融等生產性服務業有機融合。”李朝興告訴記者。
想要向制造服務化轉型，除了埋頭苦干自主研發，天津的企業還摸索出一條捷徑，通過在資本市場上進行收購、參股，快速進入相關領域，獲取專利，并將潛在的競爭對手納入麾下。
通過收購貴聯控股國際有限公司部分股權，天津長榮獲取了高端印刷包裝客戶的復雜生產工藝。通過收購廣州市井源機電設備有限公司、參股廊坊智通機器人系統有限公司，賽象科技獲得了AGV智能物流和機器人自動化系統的智力支撐。
而這些在資本市場上的動作也已初步顯現了其對產業的協同效應。賽象科技完成收購后，很快就收到了青島森麒麟輪胎有限公司的訂單，為其泰國新工廠提供了43臺AGV物流小車，并且參與進上海雙錢輪胎新建智能化工廠的規劃設計。
傳統產業與先進制造兼顧
無論是百利環保、賽象科技，還是天津長榮，都屬于天津最典型的裝備制造業。而制造業始終是拉動天津GDP增長的重要因素，其增加值占全市GDP的比重從2011年的29.3%。提高至2014年的34.5%，2015年第一季度達到35%。
李朝興告訴記者，當前天津的制造業正處于加快發展的關鍵時期，京津冀協同發展、濱海新區開發開放、國家自貿區、國家自主創新示范區和“一帶一路”等重大機遇疊加，尤其是京津冀協同發展規劃，對天津提出了建設國家先進制造研發基地的要求。
圍繞天津市國家先進制造研發基地的定位，依據中國制造2025戰略部署，目前天津正在布局自動化、智能制造化和個性化生產與服務性需求相結合的產業體系，并定下了目標——到2020年，工業總產值達到4萬億元以上，制造業和先進制造業比重分別達到90%和70%以上，努力建成全國乃至全球國際先進制造業聚集區和研發基地。
的確，高端先進的智能化制造是裝備制造發展的必然趨勢。孫濤向記者指出，依靠智能化的機器更可靠，更能夠保證處理線的工藝參數，能夠達到自動化、有效率、有品質，減少了人工干預。
然而，做為天津工業中的第一大產業，裝備制造業屬于離散型制造。中國機械工業聯合會特別顧問朱森第告訴《中國電子報》記者，這種離散型制造配套復雜、生產組織難度大，實現智能制造需要解決種種技術問題和眾多智能制造裝備。
記者經過采訪了解到，天津市很多裝備制造企業只是剛剛實現了智能制造的第一步，實現了智能化的單機制造產品，還沒真正進入生產制造現場的智能化，在智能制造上走得稍快的企業則是從智能化的物流系統入手，剛開始涉足智能化制造。
“在智能制造的道路上我們不能一口吃個胖子，要考慮到現實需求。對于我們中小企業來說，由于大環境的影響，高端智能化制造離我們還有一定距離，是一個中長期的目標。”孫濤告訴記者。
面對傳統產業中大量存在著的工業“2.0”和“3.0”，李朝興向記者指出，要實現傳統產業和先進智能制造二者兼顧，核心在創新，關鍵是融合，目標是轉型升級，最終實現由制造向創造的跨越。
為此，天津市已經制定了18個產業的3年行動計劃，選擇鋼鐵、石化、輕工、紡織、電子信息等領域開展智能工廠應用示范，扎實推進具有特色的先進制造業聚集區建設，高端裝備重點發展大型工程機械、超高壓輸變電、機器人、3D打印等智能裝備，打造“10+3+4”的產業發展格局，力求在2017年產值達到3300億元。
“下一步，要全面落實《中國制造2025》，以信息通信技術與制造業深度融合為切入點，打造天津制造升級版。”李朝興說。
