過去一年，共享單車風生水起。各色共享單車在國內各大城市“攻城略地”，如雨后春筍般涌現在城市的大街小巷，就連買菜大媽都用app掃碼解鎖騎行。據統計，至今共享單車約有20多種。
比起占據共享單車市場份額“數一數二”的摩拜與ofo，小藍單車（英文名Bluegogo）算是后起之秀。自去年11月于深圳首發以來，4個多月時間，小藍單車先后落地了深圳、廣州、南京、北京等城市。而運營4個月，全國累計用戶數776萬……迅速搶占了共享單車市場第三名份額。今年3月底李克強總理訪問澳大利亞時，來自中國的小藍單車（Bluegogo）向悉尼市政府提交了一份商業案例并受到青睞。
——消費選擇——
好車不怕入場晚
“當前共享單車火熱是由多種因素促成的，擁堵的交通和健康消費理念的升級，以及城市道路建設致使騎行友好度提高，再加上移動互聯網的技術支撐，致使人們短途出行時，更愿意選擇共享單車。”Bluegogo首席戰略執行官（CSO）陳懷遠對科技日報記者說。
不難看出，共享單車新經濟正是由技術、互聯網和4.15億“千禧一代”的消費選擇而蓬勃發展。像其他共享單車品牌公司一樣， Bluegogo也是一家新型的創業型互聯網公司——天津鹿鼎科技有限公司的城市共享單車產品。它由與數家自行車公司形成戰略聯盟野獸騎行設計研發。
出行的難易，幾乎關乎所有人。如果說網絡約車解決了3公里外的出行，那么3公里內的出行市場高頻且足夠大，是一塊極其誘人的蛋糕。但門檻還是有的，就像當年滴滴和快的大量燒錢圈用戶一樣，沒有足夠的錢，無法做共享單車的創新。
2016年3月，野獸騎行獲得由新動金鼎基金領投的3000萬元A+輪融資后，推出了搭載有智能中控的碳纖維和鋁合金運動自行車。2016年11月，野獸騎行宣布完成1.5億元B輪融資，并孵化共享單車獨立品牌獨立品牌Bluegogo，開始全面開拓共享單車市場。
盡管小藍單車入場較晚，卻不停地在刷新行業紀錄。小藍單車副總裁胡宇沸披露一組數據：運營4個月，共計投放47.3萬車輛，騎行次數達到6313萬次，騎行距離超1.6億公里。以深圳為例，小藍單車的日均騎行數達到8次，運營效率達到了其他競爭產品的1.4倍和2.9倍。
“很多人講小藍單車是后來者居上，其實我們做產品并不晚，只是我們花了更多的時間做那把鎖和自行車。”陳懷遠說。小藍單車聯合創始人兼CEO李剛同樣堅信，在這場戰役中，暫時領先并不算贏，產品將成為共享單車行業拐點。
——高效運營——
要技術也要效率
單車投放密度取決于背后供應鏈強弱，其中產能是影響供應鏈最重要的因素。而自行車是傳統行業，平均年產能約有2000萬臺，想要產能突然翻倍很難。
盡管小藍單車投放量增長很快，但他們仍不滿足現狀，他們認為精準定位用戶、整合營銷資源、走出與眾不同的模式才是最迫切的。
“除推出免費騎行卡以及與螞蟻金服旗下的芝麻信用達成戰略合作開啟‘信用解鎖’時代之外，小藍單車在優化用戶體驗方面做了大量工作。”陳懷遠介紹。
“過去GPS定位會漂移，可能有10—15米誤差，而小藍單車首次將誤差減少到0.5米以內，即便在樓宇集中地，也能在3米內找到車。”陳懷遠告訴記者，“小藍有更細致的亞米級的定位技術，這是將超精準測繪技術首次用在消費電子上。”
此外，單車拼的是使用效率。如何提高一輛共享單車使用的頻次，是共享單車盈利的關鍵。早高峰時期一個熱門地點最快10秒就會有一輛車被騎走，但是同時大量的車又會出現在辦公樓的樓下，這就是共享單車的“潮汐效應”。
為實現小藍單車的高頻租借，Bluegogo推出了天眼系統，能實時看到整個城市的車輛流轉情況，并通過算法，準確合理地進行指揮調度。陳懷遠介紹，運營人員把北京按照供需熱力劃分了732個區塊、5124個潮汐點進行實時監控，比如天眼系統判斷出某寫字樓附近的潮汐流量，大約在15分鐘后有300人需要用車，就會通知地面的調度人員，就近取車送到該寫字樓附近。
基于此，小藍單車在早晚高峰同一地方的車輛流轉次數，最高達到7次以上。“我們相信真正有效率的運營，并非一味的在城市的每個角落盲目地堆砌車輛，而是讓有限的車釋放出更多的城市運力，用競爭對手1/3的車做到一樣的效果。” 陳懷遠說。
——走向海外——
打鐵還需自身硬
當下，不少中國互聯網創業公司，在國外幾乎都能找到一個“對標”，以致于在創投圈曾有一個熱門詞匯——Copy to China，指復制國外成熟的創業模式到中國。
然而，共享單車企業卻反其道而行之，紛紛走出國門，在更加廣闊的海外市場開展運營。去年年底以來，摩拜、Bluegogo等中國共享單車企業相繼在新加坡、美國、英國等地落地運營，受到許多外國用戶青睞。這意味著中國企業從創新跟隨者“逆襲”成了前沿的創新者。
就如悉尼市長克羅芙·摩爾拿到小藍單車的商業案例后表示：“我們將全力支持自行車共享的理念，相信此舉措也會很好地服務光臨悉尼市的游客。”
“共享單車吸引老外，是因為能幫他們解決一些混亂交通局面。事實上，全球的任何一個城市都不能保證公共交通能夠滿足用戶需求，一旦開車多還是造成擁堵，并增加整個城市碳排放。而在單車投放過程中，也不需做市場調研，用戶看到便利的自行車，自然會選擇使用。”陳懷遠說。
眾所周知，中國是自行車制造大國，是什么原因使中國有得天獨厚的優勢來運營共享單車呢？陳懷遠認為，在共享單車行業有兩個標準，一要有自行車基因，才能做共享單車；二要具備智能硬件基因，才能做電子鎖。
陳懷遠介紹，Bluegogo在深圳有50人的智能硬件團隊，憑借多年做手機方案的經驗，用時3個月研發小藍單車的智能鎖。在此期間，明顯能看到他們創新能力和解決問題的能力，優于海外。這說明了中國企業在硬件和軟件的整體能力正逐漸超過海外。
“我建議今天的創業者，不要過于關注海外在做什么，因為復制到中國不一定會成功。我們應該更多地關注本土創新，而后去影響海外，而且Bluegogo的實踐證明，本土的創新能力要比海外更強，中國企業有能力創造一個全新的商業模式和好產品，給國外作借鑒。因此，我們要增加自信。”陳懷遠說。
另外，小藍單車成功在國外投放的重要原因之一，是因為符合歐美國家的質量檢驗檢測系統標準。比如自行車的主體車架的管壁厚度，國標是2.2mm，歐標是2.4 mm，而小藍單車的管壁厚度是2.6mm。“打鐵還需自身硬，今天的創業者首先要踏踏實實做好產品，因為產品是市場的拐點，最后的贏家一定是產品最好的那個。”陳懷遠補充道。（記者姜靖）
觀點評說
盡管國外的自行車也很普及，但共享單車模式確實是中國近幾年比較少有，且能引領世界潮流的一種創新模式。
共享單車的蓬勃發展并不偶然，歸根結底它就是移動互聯網加自行車租賃。過往自行車租賃市場也很常見，但遇到互聯網，仿佛如虎添翼。特別近兩年移動互聯網的發展，培養了人們移動支付的習慣，并且吸引了各個年齡階段的用戶，奠定了良好的群眾基礎。再加上出行關乎所有人，尤其在北上廣深等城市，出了地鐵公交站臺的最后一公里，城市交通末梢的毛細血管問題，一直沒能很好地解決，而共享單車滿足了大家的需求。
對今天的創業者來說，可以從共享單車的模式中汲取經驗，在互聯網科技與民生問題中，尋找新的創業契合點。比如教育、醫療領域可能還有不少痛點，也可能存在商機，這就需要創業者深入挖掘，只要解決老百姓生活需求中痛點問題的項目，就會受歡迎。（中國科學技術發展戰略研究院副研究員 何光喜）
