2016年仲夏，記者在京沈客專河北段的工地上看到，中鐵一局承建的Ⅰ標(biāo)段施工現(xiàn)場井然有序，各施工要素布局合理，各工序間銜接順暢，每個工地都像一個按照編程運行的現(xiàn)代化工廠，隧道、橋梁、路基等各項工程穩(wěn)步推進(jìn)。中鐵一局四公司副總經(jīng)理兼Ⅰ標(biāo)段項目指揮長孔慶祥告訴記者：“中國高鐵建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入數(shù)據(jù)化、工廠化和管理科學(xué)化、智能化時代。和高鐵機車列車、供電系統(tǒng)、通號系統(tǒng)同步，中國高鐵工程建設(shè)水平也走在了世界前列”。
京沈客運專線是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運專線主骨架的重要組成部分，全長709公里，按時速350公里標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建設(shè)，總工期5年。建成通車后，北京至沈陽間的列車運行時間可壓縮至2小時30分鐘左右。
京沈客專自北京鐵路樞紐星火站引出，途經(jīng)河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市后接入沈陽鐵路樞紐沈陽站，是東北地區(qū)進(jìn)關(guān)的第二條快速鐵路通道。線路貫穿冀東北和遼西交通落后地區(qū)，對于優(yōu)化中國北方鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和改善民生，將發(fā)揮重要作用。
創(chuàng)新管理體制，提高管理效能
中鐵一局承建的京沈客專管段全長17.06公里，位于河北省平泉縣境內(nèi)，主要工程包括全長10.13公里的北臺子隧道、3.977公里橋梁、2.619公里路基、243孔制架箱梁，以及鋪設(shè)CRTSⅢ型板無砟道床34.249鋪軌公里。
2014年3月，中鐵一局京沈客專項目指揮部率先進(jìn)入河北段施工現(xiàn)場?？讘c祥說：“先期進(jìn)場單位要做好‘開路先鋒’，承擔(dān)摸索前期經(jīng)驗的責(zé)任。”
入場后，項目部主動協(xié)助地方政府和業(yè)主開展征地拆遷工作，在協(xié)調(diào)施工供電系統(tǒng)建設(shè)時，對沿線農(nóng)用電網(wǎng)進(jìn)行了升級改造。
根據(jù)項目特點，借鑒多年管理經(jīng)驗，中鐵一局對京沈客專項目的項目管理模式和管理機制做了大膽改革——變“兩級管理”為“一級直管”：項目指揮部由中鐵一局設(shè)立，委托下屬四公司管理，指揮長和項目管理骨干由公司選派;項目指揮部下設(shè)兩個分部，分工負(fù)責(zé)組織各工程項目施工。
傳統(tǒng)的“兩級管理”是由中鐵一局派員組成項目指揮部，四公司負(fù)責(zé)成立項目管理部，指揮部協(xié)調(diào)施工單位間的內(nèi)部關(guān)系，以及施工單位和環(huán)境要素的外部關(guān)系。改革后的“一級直管”，實現(xiàn)了管理層級的扁平化，大幅減少了管理人員，既有效降低了管理成本，更提高了管理和協(xié)調(diào)效率。京沈項目是中鐵一局授權(quán)四公司托管項目中唯一直管項目。
在工程管理中，項目以“人、機、料、環(huán)、法、測”六大施工要素最佳組合為目標(biāo)，制定了涵蓋項目管理全方位、全過程的87個制度標(biāo)準(zhǔn)和工作程序，將標(biāo)準(zhǔn)化要求轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)化制度。同時，細(xì)化崗位責(zé)任，量化任務(wù)目標(biāo)，強化工作落實，硬化責(zé)任考核，使各項工作環(huán)環(huán)銜接、無縫周延。
應(yīng)用先進(jìn)工程裝備，確保工程質(zhì)量可控
2014年6月，京沈客?？刂菩怨こ讨坏谋迸_子隧道正式開始施工。
北臺子隧道地處燕山山脈，山嶺縱橫，隧道地質(zhì)復(fù)雜，隧道正洞和兩個斜井要穿越粗安巖、砂巖和砂礫巖為主的13個地質(zhì)斷層。北臺子隧道是長大隧道，為確保工期和施工中的通風(fēng)需要，設(shè)計了兩個斜井，1號斜井長度1080米，2號斜井長度1585米。
孔慶祥認(rèn)為，現(xiàn)代施工中，應(yīng)用先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備是提高生產(chǎn)力的關(guān)鍵之一。中鐵一局京沈客專指揮部在引進(jìn)先進(jìn)施工設(shè)備時，綜合平衡“先進(jìn)性與適用性、安全環(huán)保與實用新技術(shù)、提高功效與合理投入”，應(yīng)用了多種自主研發(fā)和聯(lián)合研發(fā)的施工裝備和機具，大膽淘汰落后產(chǎn)能，有效提高了生產(chǎn)效率和工程質(zhì)量。
在北臺子隧道施工中，除使用傳統(tǒng)的開挖與二襯模板臺車外，他們引進(jìn)了隧道養(yǎng)護(hù)臺車、電纜槽施工模板臺車、防水板鋪掛臺車。其中，防水板鋪掛臺車是由中鐵一局自主研制改進(jìn)的，也是京沈客專全線唯一的一臺防水板鋪掛專用機械。此前，隧道施工都是由人工掛設(shè)防水板，費時費力，質(zhì)量也不穩(wěn)定。防水板鋪掛臺車實現(xiàn)了防水板鋪設(shè)的機械化作業(yè)，施工速度快，鋪設(shè)質(zhì)量穩(wěn)定，也減少了工人勞動強度。
這個項目指揮部參與研發(fā)的“二襯帶模注漿技術(shù)”，通過在臺車上預(yù)埋徑向注漿管，在二襯混凝土施工完成一定時間后，及時通過注漿管注漿，彌補或修復(fù)二襯混凝土的缺陷，提高了整體質(zhì)量。項目指揮部設(shè)計的防水板紅外線定位裝置，大大提高了防水板掛設(shè)定位精度。結(jié)合工程實踐發(fā)明創(chuàng)新，成為中國高鐵工程技術(shù)領(lǐng)先世界的不竭動力。
在中鐵一局京沈客專管段中，2.619公里長的路基工程不均勻地分布在橋隧之間。為了確保路基工程質(zhì)量的一致性，項目指揮部應(yīng)用路基連續(xù)壓實技術(shù)，施工機械裝備的末端傳感器，通過互聯(lián)網(wǎng)與工程數(shù)據(jù)中心實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時傳輸和反饋，操作人員根據(jù)反饋信息及時調(diào)整施工參數(shù)， 保證了路基質(zhì)量的一致性。
中鐵一局京沈客專段開工以來，項目指揮部參與研制和引進(jìn)應(yīng)用了21種先進(jìn)機械機具，使工程質(zhì)量始終處于可控狀態(tài)。
互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)，創(chuàng)造百年精品
在京沈客專河北段，中鐵一局項目指揮部率先建設(shè)了規(guī)格與標(biāo)準(zhǔn)最高的中心試驗室。中心試驗室設(shè)置的14個檢測項目，覆蓋了水泥、鋼材、砂石、粉煤灰等全部工程材料、輔料以及制成品的質(zhì)量檢測，檢測結(jié)果生成圖形和數(shù)據(jù)，通過互聯(lián)網(wǎng)實時傳輸至中國中鐵工程管理中心。工管中心數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)將檢測結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)做實時比對，并將比對結(jié)果反饋至現(xiàn)場管理機構(gòu)，給出是否合格的評價。
在中鐵一局京沈客專管段，每一根鋼筋、每一袋水泥、每一車混凝土、每一個預(yù)制件的質(zhì)量，都受到中國鐵路工程最高質(zhì)量管理機構(gòu)的實時監(jiān)控。
互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)的管理理念和實施技術(shù)，已經(jīng)滲透到中鐵一局京沈客專項目指揮部工程管理的各個要素，隧道監(jiān)控量測管理、進(jìn)度和質(zhì)量管理、作業(yè)現(xiàn)場視頻監(jiān)控等數(shù)據(jù)，都將生成電子日志，作為工程決策的基本依據(jù)。
大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，使得對過程的精細(xì)化管理有了可靠的技術(shù)支撐。項目指揮部將施工難點作為精細(xì)化管理重點，加強對重點環(huán)節(jié)、重要工序的細(xì)節(jié)管理和過程控制，按照“制訂檢查計劃——檢查發(fā)現(xiàn)問題——分析形成原因——制訂整改措施——處理問題消號——追蹤結(jié)果考核”的動態(tài)閉環(huán)管理模式，把握住工程質(zhì)量和施工安全的主動權(quán)。
有了掌控工程全局的謀劃和措施，就有了從容實施的余地。項目指揮部在各項工程中，推行“試驗先行、樣板引路”和“首件工程負(fù)責(zé)制”，對隧道、橋梁、路基等主要分項工程制作施工作業(yè)要點卡片，通過業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，讓作業(yè)人員熟悉工藝流程，掌握施工標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場佩帶并嚴(yán)格執(zhí)行。
截至記者采訪之日，中鐵一局京沈客專段已完成合同總造價的56%，北臺子隧道完成開挖支護(hù)6532米，預(yù)計2017年3月貫通;橋梁、路基基本完工，箱梁架設(shè)預(yù)計今年11月份完工。
孔慶祥很有信心地告訴記者：質(zhì)量安全可控，工程穩(wěn)步推進(jìn)。“在京沈客專，我們要做一個精品，經(jīng)得起歷史檢驗的精品”。
