2016年仲夏，記者在京沈客專河北段的工地上看到，中鐵一局承建的Ⅰ標段施工現場井然有序，各施工要素布局合理，各工序間銜接順暢，每個工地都像一個按照編程運行的現代化工廠，隧道、橋梁、路基等各項工程穩步推進。中鐵一局四公司副總經理兼Ⅰ標段項目指揮長孔慶祥告訴記者：“中國高鐵建設已經進入數據化、工廠化和管理科學化、智能化時代。和高鐵機車列車、供電系統、通號系統同步，中國高鐵工程建設水平也走在了世界前列”。
京沈客運專線是《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”客運專線主骨架的重要組成部分，全長709公里，按時速350公里標準設計建設，總工期5年。建成通車后，北京至沈陽間的列車運行時間可壓縮至2小時30分鐘左右。
京沈客專自北京鐵路樞紐星火站引出，途經河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市后接入沈陽鐵路樞紐沈陽站，是東北地區進關的第二條快速鐵路通道。線路貫穿冀東北和遼西交通落后地區，對于優化中國北方鐵路網絡布局，拉動當地經濟和改善民生，將發揮重要作用。
創新管理體制，提高管理效能
中鐵一局承建的京沈客專管段全長17.06公里，位于河北省平泉縣境內，主要工程包括全長10.13公里的北臺子隧道、3.977公里橋梁、2.619公里路基、243孔制架箱梁，以及鋪設CRTSⅢ型板無砟道床34.249鋪軌公里。
2014年3月，中鐵一局京沈客專項目指揮部率先進入河北段施工現場。孔慶祥說：“先期進場單位要做好‘開路先鋒’，承擔摸索前期經驗的責任。”
入場后，項目部主動協助地方政府和業主開展征地拆遷工作，在協調施工供電系統建設時，對沿線農用電網進行了升級改造。
根據項目特點，借鑒多年管理經驗，中鐵一局對京沈客專項目的項目管理模式和管理機制做了大膽改革——變“兩級管理”為“一級直管”：項目指揮部由中鐵一局設立，委托下屬四公司管理，指揮長和項目管理骨干由公司選派;項目指揮部下設兩個分部，分工負責組織各工程項目施工。
傳統的“兩級管理”是由中鐵一局派員組成項目指揮部，四公司負責成立項目管理部，指揮部協調施工單位間的內部關系，以及施工單位和環境要素的外部關系。改革后的“一級直管”，實現了管理層級的扁平化，大幅減少了管理人員，既有效降低了管理成本，更提高了管理和協調效率。京沈項目是中鐵一局授權四公司托管項目中唯一直管項目。
在工程管理中，項目以“人、機、料、環、法、測”六大施工要素最佳組合為目標，制定了涵蓋項目管理全方位、全過程的87個制度標準和工作程序，將標準化要求轉化為標準化制度。同時，細化崗位責任，量化任務目標，強化工作落實，硬化責任考核，使各項工作環環銜接、無縫周延。
應用先進工程裝備，確保工程質量可控
2014年6月，京沈客專控制性工程之一的北臺子隧道正式開始施工。
北臺子隧道地處燕山山脈，山嶺縱橫，隧道地質復雜，隧道正洞和兩個斜井要穿越粗安巖、砂巖和砂礫巖為主的13個地質斷層。北臺子隧道是長大隧道，為確保工期和施工中的通風需要，設計了兩個斜井，1號斜井長度1080米，2號斜井長度1585米。
孔慶祥認為，現代施工中，應用先進生產設備是提高生產力的關鍵之一。中鐵一局京沈客專指揮部在引進先進施工設備時，綜合平衡“先進性與適用性、安全環保與實用新技術、提高功效與合理投入”，應用了多種自主研發和聯合研發的施工裝備和機具，大膽淘汰落后產能，有效提高了生產效率和工程質量。
在北臺子隧道施工中，除使用傳統的開挖與二襯模板臺車外，他們引進了隧道養護臺車、電纜槽施工模板臺車、防水板鋪掛臺車。其中，防水板鋪掛臺車是由中鐵一局自主研制改進的，也是京沈客專全線唯一的一臺防水板鋪掛專用機械。此前，隧道施工都是由人工掛設防水板，費時費力，質量也不穩定。防水板鋪掛臺車實現了防水板鋪設的機械化作業，施工速度快，鋪設質量穩定，也減少了工人勞動強度。
這個項目指揮部參與研發的“二襯帶模注漿技術”，通過在臺車上預埋徑向注漿管，在二襯混凝土施工完成一定時間后，及時通過注漿管注漿，彌補或修復二襯混凝土的缺陷，提高了整體質量。項目指揮部設計的防水板紅外線定位裝置，大大提高了防水板掛設定位精度。結合工程實踐發明創新，成為中國高鐵工程技術領先世界的不竭動力。
在中鐵一局京沈客專管段中，2.619公里長的路基工程不均勻地分布在橋隧之間。為了確保路基工程質量的一致性，項目指揮部應用路基連續壓實技術，施工機械裝備的末端傳感器，通過互聯網與工程數據中心實現數據實時傳輸和反饋，操作人員根據反饋信息及時調整施工參數， 保證了路基質量的一致性。
中鐵一局京沈客專段開工以來，項目指揮部參與研制和引進應用了21種先進機械機具，使工程質量始終處于可控狀態。
互聯網+大數據，創造百年精品
在京沈客專河北段，中鐵一局項目指揮部率先建設了規格與標準最高的中心試驗室。中心試驗室設置的14個檢測項目，覆蓋了水泥、鋼材、砂石、粉煤灰等全部工程材料、輔料以及制成品的質量檢測，檢測結果生成圖形和數據，通過互聯網實時傳輸至中國中鐵工程管理中心。工管中心數據處理系統將檢測結果與標準數據做實時比對，并將比對結果反饋至現場管理機構，給出是否合格的評價。
在中鐵一局京沈客專管段，每一根鋼筋、每一袋水泥、每一車混凝土、每一個預制件的質量，都受到中國鐵路工程最高質量管理機構的實時監控。
互聯網+大數據的管理理念和實施技術，已經滲透到中鐵一局京沈客專項目指揮部工程管理的各個要素，隧道監控量測管理、進度和質量管理、作業現場視頻監控等數據，都將生成電子日志，作為工程決策的基本依據。
大數據的應用，使得對過程的精細化管理有了可靠的技術支撐。項目指揮部將施工難點作為精細化管理重點，加強對重點環節、重要工序的細節管理和過程控制，按照“制訂檢查計劃——檢查發現問題——分析形成原因——制訂整改措施——處理問題消號——追蹤結果考核”的動態閉環管理模式，把握住工程質量和施工安全的主動權。
有了掌控工程全局的謀劃和措施，就有了從容實施的余地。項目指揮部在各項工程中，推行“試驗先行、樣板引路”和“首件工程負責制”，對隧道、橋梁、路基等主要分項工程制作施工作業要點卡片，通過業務技能培訓，讓作業人員熟悉工藝流程，掌握施工標準，現場佩帶并嚴格執行。
截至記者采訪之日，中鐵一局京沈客專段已完成合同總造價的56%，北臺子隧道完成開挖支護6532米，預計2017年3月貫通;橋梁、路基基本完工，箱梁架設預計今年11月份完工。
孔慶祥很有信心地告訴記者：質量安全可控，工程穩步推進。“在京沈客專，我們要做一個精品，經得起歷史檢驗的精品”。
