沒(méi)有汽車業(yè)參與的“中國(guó)制造2025”將是有缺憾的，這是中央政府的態(tài)度，也是汽車行業(yè)內(nèi)部的共識(shí)。
“中國(guó)制造2025方案最早是由工程院負(fù)責(zé)起草的，由于汽車界院士比較少，聲音也就相對(duì)弱一些，很多其他行業(yè)的起草者認(rèn)為汽車不用寫進(jìn)去，寫進(jìn)去他們也不好好干。最后報(bào)告提到國(guó)務(wù)院，上面說(shuō)必須寫進(jìn)去，汽車業(yè)這才成了方案的主要內(nèi)容。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在5月23日召開的汽車產(chǎn)業(yè)前沿高峰論壇上分享了這個(gè)略微讓汽車人感到心酸的故事。
在世界制造強(qiáng)國(guó)德國(guó)率先提出工業(yè)4.0概念之后不久，中國(guó)政府于5月8日由李克強(qiáng)總理簽批了中國(guó)版工業(yè)4.0——“中國(guó)制造2025”，規(guī)劃提出利用三個(gè)十年分“三步走”戰(zhàn)略將中國(guó)建成制造強(qiáng)國(guó)，汽車業(yè)作為制造業(yè)的重要一環(huán)也赫然在列。
宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)趨緩，汽車市場(chǎng)增幅回調(diào)，自主品牌企業(yè)市場(chǎng)份額接連喪失，在這種情況下中國(guó)汽車業(yè)究竟向何處走，拷問(wèn)著每個(gè)汽車人的內(nèi)心。董揚(yáng)認(rèn)為，與日韓等國(guó)汽車市場(chǎng)走過(guò)的道路不同，中國(guó)汽車市場(chǎng)是從年均二三十個(gè)點(diǎn)的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)直接跨越式過(guò)渡到平均7%的增長(zhǎng)幅度，這是中國(guó)車市發(fā)展速度的新常態(tài)。董揚(yáng)同時(shí)預(yù)計(jì)，未來(lái)車市進(jìn)一步放緩的可能性不大，工業(yè)增速高于GDP、汽車業(yè)增長(zhǎng)高于工業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)還將延續(xù)，城鎮(zhèn)化進(jìn)程為汽車業(yè)后續(xù)增長(zhǎng)提供了巨大的機(jī)遇。
著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家李稻葵也認(rèn)為，宏觀經(jīng)濟(jì)放緩主要是受周期性因素驅(qū)使導(dǎo)致，房地產(chǎn)市場(chǎng)趨冷、全球貿(mào)易下滑、地方政府畏首畏尾等原因都是中國(guó)經(jīng)濟(jì)近期走勢(shì)下行的原因，但由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的主要驅(qū)動(dòng)因素未發(fā)生改變，經(jīng)濟(jì)前景回暖只是時(shí)間關(guān)系。
對(duì)于國(guó)企改革，董揚(yáng)認(rèn)為反腐倡廉固然重要，但提高企業(yè)活力、效率才是最核心的問(wèn)題，民營(yíng)企業(yè)要破除家族式管理模式，盡早建立現(xiàn)代企業(yè)制度，汽車界民營(yíng)企業(yè)尤其如此。
總結(jié)過(guò)去三十年的經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)汽車業(yè)在全球市場(chǎng)作為技術(shù)洼地吸引了大量外來(lái)投資與先進(jìn)技術(shù)，當(dāng)前中國(guó)企業(yè)無(wú)論是在人才儲(chǔ)備還是設(shè)備設(shè)施方面都具備了技術(shù)創(chuàng)新的條件和基礎(chǔ)，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)會(huì)成為下一階段汽車業(yè)發(fā)展的重要支撐。
董揚(yáng)將智能制造總結(jié)為“中國(guó)制造2025”的主要外在表現(xiàn)，他認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車業(yè)的改造將主要集中在產(chǎn)業(yè)鏈的下端即銷售環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)相對(duì)不夠透明，銷售與服務(wù)體系變革會(huì)成為互聯(lián)網(wǎng)改造汽車業(yè)的突破口。
在這一點(diǎn)上，中國(guó)汽車報(bào)社社長(zhǎng)李慶文與董揚(yáng)看法一致，“最近我跟一位陜西西安的投資人聊，他跟我講如果現(xiàn)在讓他投資4S店，他死也不會(huì)投。”，在李慶文看來(lái)，4S店模式已經(jīng)不符合當(dāng)下市場(chǎng)日益變化的需求，舊有模式必須破除。
李慶文用“強(qiáng)調(diào)變革、破除演進(jìn)”八個(gè)字來(lái)提醒汽車行業(yè)，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為代表哦的變革模式，將取代過(guò)去機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化的緩慢演進(jìn)，未來(lái)汽車產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)由消費(fèi)者進(jìn)行產(chǎn)品定義，下一階段汽車產(chǎn)業(yè)重在智能技術(shù)的創(chuàng)新，這一點(diǎn)與過(guò)去三十年生產(chǎn)關(guān)系調(diào)整為主推動(dòng)力的改革明顯不同。
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全則認(rèn)為，汽車業(yè)在“中國(guó)制造2025”中所做出的變革，絕不僅僅是簡(jiǎn)單的互聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛+電商這樣簡(jiǎn)單，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)、所有要素、所有主體都參與進(jìn)來(lái)的全面變革。
“真正的工業(yè)4.0根本不需要中間環(huán)節(jié)，只要有中間環(huán)節(jié)就會(huì)增加成本，就會(huì)延長(zhǎng)消費(fèi)時(shí)間，所以我個(gè)人認(rèn)為整車電商是沒(méi)有未來(lái)前景的。”
趙福全表示，無(wú)論是“工業(yè)4.0”還是“中國(guó)制造2025”，其本質(zhì)都是以最低的成本最快的速度最好的質(zhì)量最大化地滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，這一點(diǎn)與豐田的精益生產(chǎn)模式有相同之處，但精益生產(chǎn)是基于企業(yè)的先進(jìn)管理模式，“中國(guó)制造2025”則是全產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)換擋。
