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德媒稱中國在工業(yè)4.0路上：已成多領(lǐng)域領(lǐng)頭羊

據(jù)德國之聲電臺網(wǎng)站7月1日以《中國在工業(yè)4.0超車道上》為題報(bào)道稱，不單在佛山，整個(gè)廣東省都計(jì)劃用機(jī)器人重振走弱的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力。《法蘭克福匯報(bào)》稱，廣東省有德國面積的一半，人口比德國多2000萬。廣東省長說，過去的成功建立在廉價(jià)勞動(dòng)力的基礎(chǔ)上。但如今中國勞動(dòng)力越來越少、越來越貴，“所以我們就引進(jìn)了機(jī)器人”。　　比如蘋果iPhone的制造商富士康公司如今就增加使用機(jī)器人進(jìn)行焊接。"但富士康認(rèn)識到，自己成為創(chuàng)新技術(shù)的銷售商更有利可圖。因此，與阿里巴巴和日本Softbank成立了一家為中國生產(chǎn)機(jī)器人的公司。" 　　《法蘭克福..

2015-06-29

德媒：中國鐵路或?qū)⒄紦?jù)世界列車市場的半壁江山

德國《世界報(bào)》文章，原題：德國鐵路要買中國列車現(xiàn)在，西門子和龐巴迪有理由懷疑自己的鐵路業(yè)務(wù)。因?yàn)橹袊诖蛟煲粋€(gè)巨大的列車制造商，南車和北車將被合并。它們的腳步也將邁向歐洲，其剛剛獲得西門子和龐巴迪最重要的客戶之一——德國鐵路集團(tuán)的青睞。　　很長時(shí)間以來，德國鐵路集團(tuán)從西門子和龐巴迪訂購列車，但質(zhì)量總與理想不吻合。高速列車常常出現(xiàn)空調(diào)制冷問題，或者在下雪天發(fā)生故障；普通列車也常年出現(xiàn)延誤等問題。德國鐵路集團(tuán)為此一直很生氣。　　因此，該集團(tuán)正尋找新的列車制造商。從波蘭制造商佩薩到日本的日立集團(tuán)，德國鐵路都曾..

2015-06-05

德媒：“中國制造2025”挑戰(zhàn)德國野心不容小覷

德國《時(shí)代周報(bào)》5月28日文章，原題：“中國制造2025”對德國的挑戰(zhàn)“。中國是世界工廠，這是昨天的事。至少，這是中國政府的希望。最近，北京已通過雄心勃勃的工業(yè)現(xiàn)代化藍(lán)圖——“中國制造2025”戰(zhàn)略。它僅僅是第一步。到2049年，中國要提升為世界領(lǐng)先的工業(yè)強(qiáng)國。“中國制造”將不再是廉價(jià)的大規(guī)模制造，而是創(chuàng)新、質(zhì)量和效率的代名詞。　　這是對工業(yè)化國家的一個(gè)公開挑戰(zhàn)。若中國成功實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，將在高科技領(lǐng)域與德國平起平坐。中國的野心不容小覷。　　德國工業(yè)界如今普遍認(rèn)為中國的技術(shù)仍舊落后。事實(shí)上，..

2015-05-30

德媒：中國正從“模仿大國”轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新強(qiáng)國

動(dòng)態(tài)

據(jù)德國之聲6月16日報(bào)道，很長一段時(shí)間以來，中國都以“世界工廠”的形象為世人所知。過去，通過模仿或者說跟進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)，中國也的確迅速成長為一個(gè)龐大的經(jīng)濟(jì)體。不過，隨著科技的發(fā)展、國家對創(chuàng)新的重視，中國正逐漸成長為國際創(chuàng)新領(lǐng)域的主要推動(dòng)力。華為正是中國企業(yè)中頗具創(chuàng)新力的一個(gè)典范。華為品牌已經(jīng)成功打入歐洲市場，其合理的價(jià)格、出色的做工和產(chǎn)品質(zhì)量，使其受到越來越多歐洲消費(fèi)者的青睞，也使中國產(chǎn)品在國外消費(fèi)者心中不再僅僅是“低價(jià)”的代名詞。華為于上世紀(jì)80年代在深圳創(chuàng)辦，已經(jīng)成長為蓬勃發(fā)展的科技界巨頭，并與中興等..

2014-06-19

共1頁總數(shù)：9條

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