1.產(chǎn)品性能產(chǎn)品的風(fēng)阻低、換熱能力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、耐振性能好，能很好地滿足新能源客車高效、節(jié)能、環(huán)保的使用要求。2.技術(shù)特點(diǎn)1）低風(fēng)阻雙波浪換熱帶結(jié)構(gòu)技術(shù)與傳統(tǒng)單波浪結(jié)構(gòu)相比，雙波浪帶的換熱能力可以提高10%左右，但是厚芯體情況下（芯厚>50mm），其風(fēng)阻過大，使得傳統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇負(fù)荷加大，通風(fēng)量下降，反而阻礙散熱器換熱能力的進(jìn)一步提升。低風(fēng)阻雙波浪帶是在雙波浪帶的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化，優(yōu)點(diǎn)是換熱性能高、風(fēng)阻低，解決了電子扇風(fēng)速低、普通散熱器（風(fēng)阻大）冷卻效果差的技術(shù)難題，使芯體風(fēng)阻比同類產(chǎn)品降低2/3，能夠滿足電子風(fēng)扇低風(fēng)壓送風(fēng)冷卻方式模塊的節(jié)能要求。2）多風(fēng)扇高效導(dǎo)風(fēng)罩結(jié)構(gòu)技術(shù)多風(fēng)扇高效導(dǎo)風(fēng)罩冷卻模塊由多個冷卻電子扇和導(dǎo)風(fēng)罩組成，將熱交換器產(chǎn)生的熱量通過風(fēng)扇產(chǎn)生的氣流帶走。能夠有效降低電子風(fēng)扇送風(fēng)端風(fēng)阻，提高風(fēng)扇效能,使冷卻風(fēng)量提高4%以上，產(chǎn)品總體換熱功率提高10%以上。避免多個風(fēng)扇同時運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)氣流，使風(fēng)扇相鄰區(qū)域氣流相互抵消，造成風(fēng)扇相鄰區(qū)域無氣流或氣流減弱而降低熱交換效率。3）銅質(zhì)硬釬焊工藝技術(shù)銅質(zhì)硬釬焊工藝技術(shù)能使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)強(qiáng)度比傳統(tǒng)工藝生產(chǎn)的提高3倍，耐腐蝕性提高5～10倍，散熱性能提高3～6%，銅材用量節(jié)省25％-30％，長期工作溫度可提高1.8倍以上，不含鉛金屬可100%再回收。解決客車支承散熱器框架剛度較差、普通散熱器（結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低）三包壽命低的技術(shù)難題。得益于這三項技術(shù)的應(yīng)用，解決了車用天燃?xì)獍l(fā)動機(jī)水冷散熱量需求比普通柴油發(fā)動機(jī)大40-60%，在車內(nèi)體積受限的條件下，現(xiàn)有散熱器不能滿足換熱密度要求的難題，以及因客車發(fā)動機(jī)后置，散熱器支承剛度較差，現(xiàn)有散熱器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較差，承受較大的振動力后因破裂漏水使用壽命較短的技術(shù)難題。