【技術簡介】船舶如公務船、高速游艇等用途的高端用途柴油機，由于船艙空間隙小，對柴油機工作時船艙溫度要求非常嚴格，因此設計時將增壓器和排氣管設計為水冷式，最大限度的降低排氣管的熱輻射，改善船艙的工作溫度。同時還在排氣管氣腔與水腔之間設置了隔熱棉保溫層，阻止氣體的熱量向水腔傳遞，不但保證了排氣的能量基本不變，柴油機經濟性基本相當，而且使排氣管水腔的溫度，使排氣管向外界環境的輻射量更少，保證船艙內有較低的環境溫度。

　　【技術特點】采用了水冷排氣系統，從整機冷卻系統中分出一路水對增壓器和排氣管進行冷卻，有效降低了排氣系統對船艙的熱輻射。在排氣管氣腔與水腔之間設置了隔熱棉保溫層，有效阻止了氣腔向水腔的熱量傳遞。保證了增壓器得到的排氣能量基本不變。

　　對比情況：
　　國內民用領域柴油機普遍采用非水冷排氣系統，排氣管表面的溫度較高，一般在500℃左右，即使加裝隔熱罩，表面溫度也在150℃左右。而該技術的應用使排氣管表面溫度僅為80℃，大大降低了對船艙的熱輻射，提高了船艙的環境舒適度。

　　【技術指標】
　　機型 CHD316V16
　　沖程 四沖程
　　燃燒方式 直接噴射
　　氣缸排列方式 V型夾角60°
　　缸徑/沖程 132mm/160mm
　　氣缸總排量 35.03L
　　額定功率/轉速 1107kW/2165r/min
　　旋轉方向（飛輪端看） 逆時針
　　壓縮比 15：1
　　燃油消耗率 221+5%g／kW.h
　　最大爆發壓力 16MPa
　　機油消耗率 1 g/kW.h
　　NOx排放 滿足IMO TierⅡ

　　【技術水平】國內領先

　　【可應用領域和范圍】船用主推進、船用發電、公務船、高速游艇等領域

　　【專利狀態】已取得專利1項，申請專利1項

　　【技術狀態】批量生產、成熟應用階段

　　【合作方式】面議

　　【投入需求】200萬元

　　【轉化周期】1年

　　【預期效益】該項技術可推廣應用到對于安裝空間要求高的應用領域，其帶來的性能提高對于打破國外品牌在高速公務船等高端動力裝備領域的壟斷局面有著積極的影響。可以廣泛應用在漁政船、海監船、交通船、消防艇、海上救助船、高速游艇等高端領域。

　　【聯系方式】王正祥0379-64076714/13525988386