1990年成功研制出OVM鋼絞線錨固體系，代表了中國90年代的最高水平，1993年應用于上海楊浦大橋，該橋是國內(nèi)重要大橋首次用民族品牌產(chǎn)品取代進口，為我國的預應力技術(shù)和工程建設(shè)的發(fā)展開創(chuàng)了新紀元。20多年來，借助有限元分析設(shè)計手段，利用同濟OVM預應力研發(fā)中心平臺，對預應力錨固技術(shù)機理不斷研究，錨固技術(shù)和錨固機理取得重大突破成果。（1）產(chǎn)品性能：產(chǎn)品滿足國際預應力混凝土協(xié)會FIP《后張預應力體系驗收建議》、國家標準GB/T14370 《預應力筋用錨具、夾具和連接器》、歐洲標準ETAG013、美國標準AASHTO以及行業(yè)標準TB/T3193的各項要求，分別獲得了歐洲CE認證、鐵路CRCC認證和公路CCPC認證。（2）技術(shù)特點：錨墊板的承壓面為圓形，且采用多支承面組合承壓，將壓力分散出去，使錨下應力更小、分布更趨均勻，應力值比舊方形錨墊板減小30%以上，塔身直接承受錨板的壓力，提高了混凝土構(gòu)件的安全度和錨墊板的安全度；錨墊板外形尺寸進一步縮小5～10%，減少鋼筋割斷數(shù)量，增加構(gòu)件的安全度和便于施工。對需要加固的梁或其它構(gòu)件，采用涂覆有碳纖維加固專用環(huán)氧膠的碳纖維板進行預應力張拉，修復梁的變形和閉合裂紋，而后將碳纖維板粘貼、錨固在梁上，提高梁的承載能力，充分發(fā)揮 CFRP高強度的特點并滿足使用要求。（3）應用領(lǐng)域：鋼絞線錨固體系開發(fā)功后，滿足了我國高鐵等工程的需要，所有國家重點鐵路工程中均得到了應用，在鐵路、公路、水利水電、市政建設(shè)等各領(lǐng)域應用達3000萬孔以上。加固技術(shù)的開發(fā)成功，使高強碳纖維板可能成為混凝土結(jié)構(gòu)中補強加固的一種替代材料，將廣泛應用于橋梁結(jié)構(gòu)抗震加固、海洋及港口工程、隧道、水利工程以及其他特種結(jié)構(gòu)的加固修復等。（4）節(jié)能減排：應力值比舊方形錨墊板減小30%以上，提高了工程安全度；錨墊板外形尺寸進一步縮小5～10%，3年累計節(jié)約1.17億元。