【技術簡介】化石能源危機爆發，霧霾等環境污染嚴重，出于能源和環境的考慮,電動汽車在各國政府和汽車制造商的共同推動下取得了快速的發展。如何有效的監控和管理動力電池已經成為電動汽車迫切要解決的問題，也是電動汽車發展需要攻克的難點之一，更是電動車商業化進程的阻礙之一。提高電池管理系統的技術是提高電動車競爭力的關鍵因素。

　　本項目基于我廠積累的軍用X代機某機型鋰電池及其管理系統研制平臺和技術，利用其共性的高精度電池電壓及電流監控技術、剩余電量估算技術、大電流主動均衡技術、失效分機及故障診斷技術，針對電動汽車研制動力電池管理系統裝備及其自動化校試專儀。本項目的實施將有效解決了目前電動汽車動力電池系統的三大問題：（1）電池使用過程的不一致性導致的性能下降，行駛里程和電池壽命降低；（2）電池剩余電量估算不準確，有效剩余行駛里程預報與實際相差較大；（3）電池系統故障診斷不及時，故障定位不清晰，由電池自燃、碰撞保護失效或其它故障引起的安全隱患定位不明等。

　　【技術特點】本項目在產品體積、重量及均衡效率方面有著突出的競爭優勢，這也是目前阻礙電池管理系統是否能商用化的關鍵點，均衡技術的優劣決定了整個電池系統的一致性優良和循環使用壽命，同時決定了電池系統的成本和體積重量。我們采用軍用的高精度電池充放電電流監控技術、大電流主動均衡技術、失效控制技術，在純電動汽車、混合動力電動汽車中實現了有效體積和有效重量下的上百支電芯高精度監控的技術突破，同體積下使均衡效率較超出現有技術水平（超過中央企業電動汽車聯盟制定的5A均充技術指標），電池剩余電量狀態估計精度達到國內現有水平的2倍（國內實用水平在8～10%之間），尤其是繼承和獨創的系統在線故障診斷和失效控制技術，有效解決目前電動汽車動力電池系統的三大問題。

　　【技術指標】
　　單體電壓采樣精度≤±5mV；
　　總電壓采樣精度≤0.5%FSR；
　　總電壓檢測范圍 0～500V；
　　充放電電流采樣精度≤1%FSR；
　　充放電電流檢測范圍 -200A～+200A；
　　溫度采樣精度≤1℃；
　　溫度檢測范圍 -40℃～85℃；
　　SOC 估算精度≤10%；
　　絕緣電阻估算精度≤5%；
　　主動均衡電流：≥3A；
　　滿足EQC-1204-2007電氣和電子裝置環境的基本技術規范和電氣特性；
　　滿足ISO 7637-2:2004 道路車輛-由傳導和耦合引起的電騷擾第二部分：沿電源線的電瞬態傳導。

　　【技術水平】國內領先

　　【可應用領域和范圍】純電動汽車、混合動力電動汽車及其相關領域鋰電池管理

　　【專利狀態】已取得專利9項

　　【技術狀態】小批量生產、工程應用階段

　　【合作方式】技術服務

　　【投入需求】800萬元

　　【轉化周期】6個月

　　【預期效益】2012年國務院發布了“節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）”，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

　　武漢作為全國節能與新能源汽車示范推廣試點城市，在未來三年內，計劃推廣新能源汽車的數量為10500輛，襄陽增加投放新能源汽車也有5000輛。到2015年，東風純電動汽車產業化規模將達到5萬輛。

　　【聯系方式】張東華027-87561107/13971016909