陶瓷因其耐蝕、耐熱、耐磨等優點，被廣泛用于熱涂在金屬材料的表面，目前陶瓷涂層的方法主要有：熱噴涂、等離子噴涂等，但工藝成本高，且陶瓷和襯材之間只是機械結合，結合層的力學性能差，特別是陶瓷和襯材之間的熱膨脹系數差異較大，在冷態時，陶瓷受到襯材的壓縮應力，時常發生裂紋，而運用原位反應技術在襯材的表層產生一層陶瓷層，其結合界面是冶金結合，原子相互擴散，結合強度高，工藝成本低，厚度可達數毫米，可用于要求耐蝕、耐磨、耐熱的輸送管道，如輸送水泥、煤氣、液化氣以及具有固體顆粒的粉體的管道等。同時還可應用于發動機的排氣管、氣門導桿套等。      特別是大型發動機一般均為增壓式，通過廢氣的利用可使發動機的效率提高 30%左右，但發動機的排氣管均用鑄鐵或耐熱合金鑄鐵制造，為防止熱量的散發，排氣管的表面抱有厚厚的石棉，日常管理和檢修均不方便，且廢氣、未燃燒完全的碳黑和油氣易吸附在管的內壁結垢，廢氣中的酸性氣體如 H2S等腐蝕管的內壁，廢氣的高溫又使鑄鐵管產生熱蝕、生銹，使用壽命短，特別是管壁的鐵銹易被廢氣帶入廢氣渦輪增壓器，加劇廢氣渦輪的磨損，甚至卡殼，影響增壓器的正常工作，若將排氣管的內壁運用該技術產生一層陶瓷內襯，將克服上述不足，顯著提高增壓器的使用壽命，提高發動機的功率，工業應用前景極為廣闊。  技術指標：     陶瓷層厚度：～數毫米；耐熱性、耐蝕性、耐磨性均優異