本發(fā)明涉及一種對(duì)集裝箱運(yùn)輸船舶進(jìn)行連續(xù)高效裝卸的設(shè)備。目前，世界上集裝箱裝卸橋主要是以單箱或雙箱吊運(yùn)直線往返裝卸形式為特征。由于世界經(jīng)濟(jì)的全球化，使集裝箱海運(yùn)業(yè)得到迅猛發(fā)展。為了提高運(yùn)輸效益，集裝箱運(yùn)輸船舶越來越大型化，單船運(yùn)輸能力已經(jīng)達(dá)到上萬國際標(biāo)準(zhǔn)箱，甚至更多。由此帶來的問題是必須提高集裝箱裝卸橋的裝卸效率。雖然各集裝箱裝卸橋研究和生產(chǎn)廠家對(duì)集裝箱的起升高度、起升速度、運(yùn)行速度作出了很大努力和提升，但越來越復(fù)雜的技術(shù)問題和技術(shù)瓶頸使依據(jù)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)形式的集裝箱裝卸橋要符合大型集裝箱運(yùn)輸船的裝卸要求越來越困難。本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種連續(xù)高效的集裝箱裝卸橋構(gòu)造形式。 本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是： 集裝箱裝卸橋吊運(yùn)小車的作業(yè)軌道設(shè)計(jì)成為環(huán)形作業(yè)軌道，吊運(yùn)小車的往返運(yùn)行軌跡呈環(huán)形，這樣就可以在作業(yè)軌道上安排一定數(shù)量的吊運(yùn)小車按統(tǒng)一的方向運(yùn)行，使集裝箱裝卸形成流水線式的連續(xù)作業(yè)的高生產(chǎn)率工作狀態(tài)，這就從根本上解決了現(xiàn)在集裝箱裝卸橋單臺(tái)吊運(yùn)小車直線往返作業(yè)的低生產(chǎn)率工作狀態(tài)，其工作效率比現(xiàn)有集裝箱裝卸橋工作效率將提高幾倍或十幾倍。