徐和誼點(diǎn)贊樂(lè)視 傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)要向互聯(lián)網(wǎng)“拜師”

　　作為中國(guó)舉足輕重的汽車(chē)企業(yè)，世界五百?gòu)?qiáng)之一的北汽集團(tuán)近年來(lái)不僅銷(xiāo)量、利潤(rùn)屢創(chuàng)新高，也在新能源、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等前沿領(lǐng)域廣泛布局。但就在最近的一次媒體采訪中，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼的一席話，讓人們看到了這家頗具開(kāi)創(chuàng)精神的車(chē)企，對(duì)新來(lái)者的敬畏。當(dāng)被問(wèn)到如何看待樂(lè)視等“攪局者”入局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，徐和誼毫不諱言：“我們應(yīng)該虛心學(xué)習(xí)，拜人家為師”。

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　　徐和誼認(rèn)為，這些“攪局者”從競(jìng)爭(zhēng)的角度看很可怕，但傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該虛心學(xué)習(xí)，轉(zhuǎn)變觀念?！安还鈬?guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)界這樣，國(guó)際上的巨頭都在悄悄地學(xué)”，徐和誼坦言。

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　　與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)130年的歷史長(zhǎng)河相比，樂(lè)視絕對(duì)算是個(gè)“年輕人”。2014年底，樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭公布了樂(lè)視“SEE計(jì)劃”，即打造超級(jí)汽車(chē)以及垂直整合的互聯(lián)網(wǎng)智能交通生態(tài)系統(tǒng)和生活方式。消息一出，業(yè)界便爭(zhēng)論不斷。這其中，否定、鄙夷的聲音曾經(jīng)占據(jù)了輿論的主流，甚至還有人干脆把樂(lè)視進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)成了笑話。

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　　在嘲笑聲中，樂(lè)視汽車(chē)生態(tài)已持續(xù)了近兩年的高速發(fā)展。一方面，LeSEE樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)概念車(chē)已經(jīng)在北京車(chē)展成功亮相，另一方面，樂(lè)視汽車(chē)生態(tài)已經(jīng)在智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、充電策略、售后服務(wù)、汽車(chē)共享及社會(huì)化運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域完成了全產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的布局。這些都使那些曾經(jīng)輕蔑的“悲觀主義者”噤聲，甚至一些曾經(jīng)鄙薄樂(lè)視的“大腕”，也不得不將樂(lè)視當(dāng)成了自己市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)時(shí)的“靶子”。與此同時(shí)，樂(lè)視更是吸引了眾多汽車(chē)業(yè)巨頭的關(guān)注。包括阿斯頓·馬丁、Faraday Future、博世等重量級(jí)車(chē)企及零部件供應(yīng)商紛紛與樂(lè)視達(dá)成合作，這也進(jìn)一步推動(dòng)了樂(lè)視“SEE計(jì)劃”的不斷前行。

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　　在與樂(lè)視合作的眾多車(chē)企中，北汽也是其中之一。2015年3月，樂(lè)視控股與北汽集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將北京汽車(chē)在汽車(chē)研發(fā)制造方面的經(jīng)驗(yàn)和能力，與樂(lè)視在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與理念、軟硬件一體化的能力、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)與價(jià)值挖掘能力相結(jié)合，共同打造全新一代互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)及汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)。在當(dāng)年11月的廣州車(chē)展上，樂(lè)視車(chē)聯(lián)與北汽聯(lián)合召開(kāi)發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布首款搭載了樂(lè)視車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品ecolink的電動(dòng)汽車(chē)EU260樂(lè)享版。今年3月，樂(lè)視也與北汽、比亞迪和東風(fēng)正式簽署了ecolink合作協(xié)議，進(jìn)一步深化了合作關(guān)系。

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　　但很顯然，在徐和誼眼中，北汽及傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)要向樂(lè)視學(xué)習(xí)的還有更多。因?yàn)闃?lè)視為人所津津樂(lè)道的不僅是造車(chē)，更重要的是生態(tài)及背后蘊(yùn)含的巨大價(jià)值。目前，樂(lè)視已經(jīng)形成了包括汽車(chē)生態(tài)在內(nèi)的7大子生態(tài)，每一個(gè)子生態(tài)，都是以用戶(hù)為核心的開(kāi)放的閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)的具體應(yīng)用，各垂直領(lǐng)域的子生態(tài)之間相互關(guān)聯(lián)、協(xié)同化反，不斷改變?nèi)藗兊幕ヂ?lián)網(wǎng)生活方式，持續(xù)改善人類(lèi)的生存環(huán)境。

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　　由此看來(lái)，唯汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的視角，與樂(lè)視的生態(tài)理念并不具有直接的可比性。而“生態(tài)”、“化反”這些樂(lè)視“專(zhuān)屬”詞匯，更是直白地道明了樂(lè)視對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的“降維打擊”。正如著名小說(shuō)《三體》中所描述的那樣，維度的坍縮一旦開(kāi)始便不可停止，想要擺脫“降維”的命運(yùn)，唯有在被吞噬前逃逸。徐和誼口中的“學(xué)習(xí)”，指的絕不是既有體系下的小修小補(bǔ)，而是一次徹底的思維變革。

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　　如果我們將視野放得更遠(yuǎn)一些，我們也能看到，更多世界級(jí)的汽車(chē)巨頭，也已經(jīng)開(kāi)啟了自己的轉(zhuǎn)型道路。豐田、大眾、通用、福特……這些在汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜上名列前茅的巨擘，都在思考著明天的出路，試圖向新能源、智能互聯(lián)，乃至出行服務(wù)的方向轉(zhuǎn)變。但賴(lài)以生存、盈利的傳統(tǒng)模式，實(shí)質(zhì)上也成為了傳統(tǒng)車(chē)企的絆腳石。

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　　有趣的是，近期傳統(tǒng)車(chē)企巨頭對(duì)未來(lái)的展望，也正是樂(lè)視汽車(chē)生態(tài)的從最開(kāi)始就立下的致力方向。電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì)化，樂(lè)視汽車(chē)生態(tài)的誕生與發(fā)展從始至終都圍繞著這四大支柱。正如樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭所說(shuō)的——“從未來(lái)定義未來(lái)”，這樣的戰(zhàn)略選擇，也讓樂(lè)視汽車(chē)生態(tài)在未來(lái)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，從一開(kāi)始就站在了最有利的位置。同時(shí)，樂(lè)視的生態(tài)優(yōu)勢(shì)更是傳統(tǒng)業(yè)界無(wú)力抗衡的。在以用戶(hù)價(jià)值為核心的今天，樂(lè)視正在帶來(lái)一場(chǎng)顛覆。

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　　著名的互聯(lián)網(wǎng)預(yù)言家凱文·凱利曾斷言，對(duì)行業(yè)的顛覆絕不會(huì)來(lái)源于自身，而是來(lái)自外界，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的顛覆者也將來(lái)自外界。樂(lè)視這樣的“攪局者”，也正在為老態(tài)龍鐘的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)革命。如今，傳統(tǒng)汽車(chē)人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，開(kāi)始了虛心學(xué)習(xí)。但正如庫(kù)茲韋爾定律所描繪的圖景那樣，顛覆的奇點(diǎn)或許就在明天。