“如今自主品牌的日子越發艱難，想要改變現狀的心情是可以理解的，互聯網向汽車界拋來的橄欖枝當然是一個機遇，卻絕不是哪兒都能用的萬金油。車企要做的是利用互聯網為商業領域帶來的大數據、云計算等技術手段去打造自己的核心競爭力，實現自我改造，而不是糊里糊涂地打著“互聯網汽車”的幌子賺吆喝。
自特斯拉成功在中國取得了媒體和資本市場前所未有的追捧和熱炒后，國內車企也開始眼紅，喊著汽車產業也要創新的口號，聯合眼下最具“顛覆傳統”思維和實力的互聯網企業，你儂我儂地鼓搗出了一個汽車發展的新方向——互聯網汽車。
從上汽聯姻阿里巴巴打響了互聯網造車的第一槍，到北汽嬌羞地表示愿為樂視“生孩子”，再到奇瑞推出第一家生產智能互聯網汽車的車企凱翼，以及新近推出的吉利將在與沃爾沃聯合開發的CMA平臺上研發互聯網汽車，儼然一副全都被“互聯網思維”洗了腦的樣子。不過，雖然媒體炒得天翻地覆不亦樂乎，有的看好有的唱衰，但迄今為止還沒有哪個企業造出一臺真正的互聯網汽車，甚至連給互聯網汽車定義出一個清晰明確的概念都做不到。
這樣的雷聲大雨點小讓人不禁疑心，列位車界大哥、互聯網巨頭是真的瞎子吃湯圓心里有數，還是打算摸著石頭過河走哪兒算哪兒，最后造出個弗蘭肯斯坦來？
漢語是一門博大精深的語言，其構詞方法之復雜精妙時常讓人拍手叫絕，比如“溫香軟玉”“流觴曲水”“白日焰火”“冬瓜排骨湯”等，不論雅俗，幾個名詞湊在一塊兒就囊括性地表達了其內在豐富的含義。“互聯網汽車”這個詞也造得深得其中精髓，讀來朗朗上口，讓人云山霧罩中只覺其中大有文章，但你怎么琢磨也看不透它到底是個什么。
其實名字解釋不清倒也影響不大，畢竟一千個讀者有一千個哈姆雷特，對企業來說先有個想法能付諸實踐就成。
按上汽與阿里巴巴簽署的“互聯網汽車”戰略合作協議，雙方是要將阿里巴巴的“軟件”和上汽集團的“硬件”集合在一輛車上。“軟件”包括阿里巴巴集團的“YunOS”操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等，“硬件”則是上汽集團數十年的造車經驗、一整套的整車和零部件開發以及汽車服務貿易體系，最終目標是“建立一個基于互聯網的更加便捷的移動智能化生態圈”。
北汽和樂視合作的新能源汽車“樂車”（LeCar）雖然還在洽談，但商業模式已在網絡傳開。“樂車”除了對輔助駕駛進行多項創新性設置，還打算在輔助影像、行車記錄云存儲、語音操作系統方面展開革新，主打在車內設置移動互聯網、多屏合一、優化娛樂的“大屏娛樂”概念，與樂視網有效鏈接，打造“后座經濟”。
一句話，不論上汽、北汽打造“互聯網汽車”的側重點有多不同，其實都是一個套路，即往車企的硬件生產制造體系這個“殼”里，注入互聯網企業的軟件技術。撇開“硬件”與“軟件”的匹配性問題不談，這種“攢車”模式無疑跟電腦發燒友在家自制組裝機的過程非常類似。
而凱翼走的路線就高大上了，按其官方說法，凱翼汽車將采用輕資產、重研發的模式，不在生產設備方面進行重投資，而將主要精力花在產品研發和品牌營銷上。生產通過委托代工和租賃，充分利用國內現有產能；銷售采取實體店與電商相配合的網絡銷售模式。以此突破傳統汽車制造在資金、技術、勞動力上的門檻，聚焦核心環節，專注資產經營效率，實現效益的最大化。
不過，若把“凱翼”換車“小米”，把“汽車”換車“手機”，以上這段話是否怎么看怎么像“營銷大神”雷軍在小米發布會上的致辭呢？這分明是在搞汽車代工，從互聯網企業的輕資產模式上扒了層皮。
要說對未來汽車發展方向的猜想，最好的例子都來自科幻小說和電影，比如曾經全球賣座的《第五元素》里外形各異、自動駕駛且能在空中飛來飛去的“汽車”。當然，這種連能源和驅動方式都完全改變了的高度智能化的交通工具就目前而言還太遙遠，但已經開始成為國外車企研究的課題。
反觀國內車企的互聯網汽車發展戰略，要么是在汽車內部加載上更豐富的電子操控和娛樂功能，要么是模仿互聯網企業的營銷思路，給人的感覺是，以輕資產的代工模式生產集合了電腦與手機功能的傳統汽車———難道，所謂的互聯網汽車就是能載人的手機么？
中國汽車工程學會名譽理事長張小虞在今年9月的中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上就針對互聯網汽車表示：“互聯網就是一張皮，它必須和產業結合。比如說馬云他能生產車嗎？他就是忽悠。淘寶也是忽悠，給用戶一個便捷。他能代替功能嗎？他不行……”
也許，張老的話有些過激了，互聯網雖然只是一張皮，但它確實改變了與之結合的行業，顛覆了拒絕跟隨其潮流的企業。其實，車企跟互聯網企業聯合也是好事，但是其操作方法絕對不是現在這樣心浮氣躁地一門心思炒作概念而不重實質。
如今自主品牌的日子越發艱難，想要改變現狀的心情是可以理解的，互聯網向汽車界拋來的橄欖枝當然是一個機遇，卻絕不是哪兒都能用的萬金油。車企要做的是利用互聯網為商業領域帶來的大數據、云計算等技術手段去打造自己的核心競爭力，實現自我改造，而不是糊里糊涂地打著“互聯網汽車”的幌子賺吆喝。
自特斯拉成功在中國取得了媒體和資本市場前所未有的追捧和熱炒后，國內車企也開始眼紅，喊著汽車產業也要創新的口號，聯合眼下最具“顛覆傳統”思維和實力的互聯網企業，你儂我儂地鼓搗出了一個汽車發展的新方向——互聯網汽車。
從上汽聯姻阿里巴巴打響了互聯網造車的第一槍，到北汽嬌羞地表示愿為樂視“生孩子”，再到奇瑞推出第一家生產智能互聯網汽車的車企凱翼，以及新近推出的吉利將在與沃爾沃聯合開發的CMA平臺上研發互聯網汽車，儼然一副全都被“互聯網思維”洗了腦的樣子。不過，雖然媒體炒得天翻地覆不亦樂乎，有的看好有的唱衰，但迄今為止還沒有哪個企業造出一臺真正的互聯網汽車，甚至連給互聯網汽車定義出一個清晰明確的概念都做不到。
這樣的雷聲大雨點小讓人不禁疑心，列位車界大哥、互聯網巨頭是真的瞎子吃湯圓心里有數，還是打算摸著石頭過河走哪兒算哪兒，最后造出個弗蘭肯斯坦來？
漢語是一門博大精深的語言，其構詞方法之復雜精妙時常讓人拍手叫絕，比如“溫香軟玉”“流觴曲水”“白日焰火”“冬瓜排骨湯”等，不論雅俗，幾個名詞湊在一塊兒就囊括性地表達了其內在豐富的含義。“互聯網汽車”這個詞也造得深得其中精髓，讀來朗朗上口，讓人云山霧罩中只覺其中大有文章，但你怎么琢磨也看不透它到底是個什么。
其實名字解釋不清倒也影響不大，畢竟一千個讀者有一千個哈姆雷特，對企業來說先有個想法能付諸實踐就成。
按上汽與阿里巴巴簽署的“互聯網汽車”戰略合作協議，雙方是要將阿里巴巴的“軟件”和上汽集團的“硬件”集合在一輛車上。“軟件”包括阿里巴巴集團的“YunOS”操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等，“硬件”則是上汽集團數十年的造車經驗、一整套的整車和零部件開發以及汽車服務貿易體系，最終目標是“建立一個基于互聯網的更加便捷的移動智能化生態圈”。
北汽和樂視合作的新能源汽車“樂車”（LeCar）雖然還在洽談，但商業模式已在網絡傳開。“樂車”除了對輔助駕駛進行多項創新性設置，還打算在輔助影像、行車記錄云存儲、語音操作系統方面展開革新，主打在車內設置移動互聯網、多屏合一、優化娛樂的“大屏娛樂”概念，與樂視網有效鏈接，打造“后座經濟”。
一句話，不論上汽、北汽打造“互聯網汽車”的側重點有多不同，其實都是一個套路，即往車企的硬件生產制造體系這個“殼”里，注入互聯網企業的軟件技術。撇開“硬件”與“軟件”的匹配性問題不談，這種“攢車”模式無疑跟電腦發燒友在家自制組裝機的過程非常類似。
而凱翼走的路線就高大上了，按其官方說法，凱翼汽車將采用輕資產、重研發的模式，不在生產設備方面進行重投資，而將主要精力花在產品研發和品牌營銷上。生產通過委托代工和租賃，充分利用國內現有產能；銷售采取實體店與電商相配合的網絡銷售模式。以此突破傳統汽車制造在資金、技術、勞動力上的門檻，聚焦核心環節，專注資產經營效率，實現效益的最大化。
不過，若把“凱翼”換車“小米”，把“汽車”換車“手機”，以上這段話是否怎么看怎么像“營銷大神”雷軍在小米發布會上的致辭呢？這分明是在搞汽車代工，從互聯網企業的輕資產模式上扒了層皮。
要說對未來汽車發展方向的猜想，最好的例子都來自科幻小說和電影，比如曾經全球賣座的《第五元素》里外形各異、自動駕駛且能在空中飛來飛去的“汽車”。當然，這種連能源和驅動方式都完全改變了的高度智能化的交通工具就目前而言還太遙遠，但已經開始成為國外車企研究的課題。
反觀國內車企的互聯網汽車發展戰略，要么是在汽車內部加載上更豐富的電子操控和娛樂功能，要么是模仿互聯網企業的營銷思路，給人的感覺是，以輕資產的代工模式生產集合了電腦與手機功能的傳統汽車———難道，所謂的互聯網汽車就是能載人的手機么？
中國汽車工程學會名譽理事長張小虞在今年9月的中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上就針對互聯網汽車表示：“互聯網就是一張皮，它必須和產業結合。比如說馬云他能生產車嗎？他就是忽悠。淘寶也是忽悠，給用戶一個便捷。他能代替功能嗎？他不行……”
也許，張老的話有些過激了，互聯網雖然只是一張皮，但它確實改變了與之結合的行業，顛覆了拒絕跟隨其潮流的企業。其實，車企跟互聯網企業聯合也是好事，但是其操作方法絕對不是現在這樣心浮氣躁地一門心思炒作概念而不重實質。
如今自主品牌的日子越發艱難，想要改變現狀的心情是可以理解的，互聯網向汽車界拋來的橄欖枝當然是一個機遇，卻絕不是哪兒都能用的萬金油。車企要做的是利用互聯網為商業領域帶來的大數據、云計算等技術手段去打造自己的核心競爭力，實現自我改造，而不是糊里糊涂地打著“互聯網汽車”的幌子賺吆喝。
