近日，甲醇汽車試點工作座談會在山西省晉中市召開。中國工業報記者在會上了解到，山西、上海、陜西、貴州、甘肅等省市已啟動甲醇汽車試點運行，并以其不俗的表現贏得了甲醇汽車試點專家組專家們的認可。截至目前，已有4個型號的甲醇汽車投入試點運行，基本形成轎車、重型商用車、微型車、城市客車等不同用途車型。
工業和信息化部黨組副書記、副部長蘇波出席會議，并對甲醇汽車試點工作表示了肯定。他表示，從目前的試點效果分析，甲醇作為車用替代燃料，技術上已不存在大的障礙，常規排放較清潔，非常規排放物中甲醛排放與柴油相當，在遵守操作規程下甲醇燃料不會對人體健康產生不利影響。同時，從中遠期來看，甲醇作為車用替代燃料對保障我國能源安全也具有戰略意義。
破解資源環境瓶頸
蘇波在講話中指出，當前我國正處于工業化、城鎮化、信息化和農業現代化加快發展時期，國民經濟處于增長速度換擋期、結構調整陣痛期、前期刺激政策消化期三期疊加的新階段，破解資源與環境約束已經成為我國經濟社會發展亟待解決的重大現實問題。
據悉，在能源資源消耗方面，目前我國已成為全球最大能源消費國。2013年中國能源消費37.5億噸標煤，占全球能源消費的22%左右。全球石油消費40.6億噸，我國消費占11.4%；原油進口2.82億噸，對外依存度近60%，天然氣進口依存度已上升到32%，石油節約與替代已成為保障國家能源安全的重中之重。
在交通消耗燃油方面，內燃機產品是石油消費的最大領域。2013年我國生產制造各類內燃機產品8000萬臺，消耗各類商品燃油和潤滑油總量超過2.8億噸，相當于我國全年進口的石油總量。特別是近年來，我國汽車工業發展迅速，搭載內燃機的機動車排放已成為城市大氣污染的重要來源，是城市空氣中霧霾的重要組成成分。
“因此，提高內燃機技術水平，推動內燃機用燃料多元化發展，控制燃油消耗，減少二氧化碳等污染物排放是當前亟待解決的重要問題，這對于將我國石油對外依存度控制在合理水平、實現能源生產與消費革命、保證經濟社會可持續發展都具有重要意義。”蘇波指出。
單位里程燃料費降48%
為探索我國車用燃料多元化發展的新途徑，工信部從2009年啟動了甲醇汽車試點工作。試點工作啟動以來取得了積極進展，建立健全了甲醇汽車產品技術要求規范和技術數據采集管理辦法，培育和建立了甲醇內燃機及整車專用零部件制造體系，研發了7款甲醇汽車產品并獲得公告，累計有281輛甲醇汽車投入試點運行。
“但要大面積推廣目前還有一系列問題亟待解決，尤其是社會認識方面，要主要解決三大社會誤解。”與會專家表示，誤解一，甲醇多產自煤炭，不能算新能源；誤解二，甲醇有毒，不適合大規模推廣；誤解三，甲醇的腐蝕性對發動機有害。
全國醇醚燃料專委會名譽會長、山西省新能源汽車領導組副組長彭致圭認為，我國能源結構為“富煤貧油少氣”，制作甲醇的原料多是高硫高灰的劣質煤，這類煤占全國總儲量的40%~50%，以前不能作為一次能源使用，白白浪費掉。而煤制甲醇工藝流程簡單易行、成本低，適合中國國情，可以維持甲醇使用250年以上。因而，大力發展煤制甲醇的能源意義，不亞于開發了一種新能源。
同時，試點階段性檢測數據表明，車輛運行平穩正常，氮氧化合物等排放數據比國四標準限額值低40%~50%，部分指標達到國五標準規定，非常規污染物甲醛排放僅為規定限額值的6%，甲醇汽車相關作業環境質量符合國家標準要求，涉醇人員體檢未發現異常，單位里程燃料費用比同排量汽油車降低48%。
試點完成階段性工作
蘇波強調，甲醇汽車試點是一項系統工作，對我國汽車產業發展和能源發展戰略具有重要的工程實踐意義。甲醇汽車試點工作要緊緊圍繞汽車產業發展政策，全面系統地驗證高比例甲醇汽車適應性、可靠性、經濟性、安全性、環保性，積累甲醇汽車運行管理經驗。
目前試點工作已初步完成了階段性工作，接下來將是深入推進甲醇汽車試點工作。為此，蘇波要求，一是要堅持安全第一、積極穩妥的原則，將安全管理及保障方案落到實處，切實加強安全監督檢查；二是要加強工作協調，確保試點工作按照制定的方案全面實施，確保既定數量的甲醇汽車投入運行，確保既定的甲醇燃料加注設施盡早投入使用；三是要加強技術創新，提升甲醇汽車及相關技術產品水平，充分發揮市場作用，形成以整車企業為龍頭、關鍵零部件企業積極參與的產業發展格局；四是要認真組織做好技術數據采集、分析和評估工作，為完成甲醇汽車試點評價提供數據支撐；五是要加強甲醇汽車標準體系建設和政策研究，完善甲醇汽車生產及運行管理制度。
據悉，從2009年起，工信部啟動了甲醇汽車相關研究工作，重點開展了高比例甲醇燃料替代汽油、柴油的研究，組織專題組對甲醇汽車所涉及的能源、環保、安全、技術、經濟等問題進行了綜合研究，委托有關機構進行了甲醇燃料與汽油、柴油、乙醇汽油的排放檢測對比實驗，開展了甲醇汽車安全性評價。
在對相關研究實驗結果進行充分分析和評估后，于2012年1月印發了《關于開展甲醇汽車試點工作的通知》，在山西省、上海市和陜西省正式啟動甲醇汽車試點工作。
工業和信息化部黨組副書記、副部長蘇波出席會議，并對甲醇汽車試點工作表示了肯定。他表示，從目前的試點效果分析，甲醇作為車用替代燃料，技術上已不存在大的障礙，常規排放較清潔，非常規排放物中甲醛排放與柴油相當，在遵守操作規程下甲醇燃料不會對人體健康產生不利影響。同時，從中遠期來看，甲醇作為車用替代燃料對保障我國能源安全也具有戰略意義。
破解資源環境瓶頸
蘇波在講話中指出，當前我國正處于工業化、城鎮化、信息化和農業現代化加快發展時期，國民經濟處于增長速度換擋期、結構調整陣痛期、前期刺激政策消化期三期疊加的新階段，破解資源與環境約束已經成為我國經濟社會發展亟待解決的重大現實問題。
據悉，在能源資源消耗方面，目前我國已成為全球最大能源消費國。2013年中國能源消費37.5億噸標煤，占全球能源消費的22%左右。全球石油消費40.6億噸，我國消費占11.4%；原油進口2.82億噸，對外依存度近60%，天然氣進口依存度已上升到32%，石油節約與替代已成為保障國家能源安全的重中之重。
在交通消耗燃油方面，內燃機產品是石油消費的最大領域。2013年我國生產制造各類內燃機產品8000萬臺，消耗各類商品燃油和潤滑油總量超過2.8億噸，相當于我國全年進口的石油總量。特別是近年來，我國汽車工業發展迅速，搭載內燃機的機動車排放已成為城市大氣污染的重要來源，是城市空氣中霧霾的重要組成成分。
“因此，提高內燃機技術水平，推動內燃機用燃料多元化發展，控制燃油消耗，減少二氧化碳等污染物排放是當前亟待解決的重要問題，這對于將我國石油對外依存度控制在合理水平、實現能源生產與消費革命、保證經濟社會可持續發展都具有重要意義。”蘇波指出。
單位里程燃料費降48%
為探索我國車用燃料多元化發展的新途徑，工信部從2009年啟動了甲醇汽車試點工作。試點工作啟動以來取得了積極進展，建立健全了甲醇汽車產品技術要求規范和技術數據采集管理辦法，培育和建立了甲醇內燃機及整車專用零部件制造體系，研發了7款甲醇汽車產品并獲得公告，累計有281輛甲醇汽車投入試點運行。
“但要大面積推廣目前還有一系列問題亟待解決，尤其是社會認識方面，要主要解決三大社會誤解。”與會專家表示，誤解一，甲醇多產自煤炭，不能算新能源；誤解二，甲醇有毒，不適合大規模推廣；誤解三，甲醇的腐蝕性對發動機有害。
全國醇醚燃料專委會名譽會長、山西省新能源汽車領導組副組長彭致圭認為，我國能源結構為“富煤貧油少氣”，制作甲醇的原料多是高硫高灰的劣質煤，這類煤占全國總儲量的40%~50%，以前不能作為一次能源使用，白白浪費掉。而煤制甲醇工藝流程簡單易行、成本低，適合中國國情，可以維持甲醇使用250年以上。因而，大力發展煤制甲醇的能源意義，不亞于開發了一種新能源。
同時，試點階段性檢測數據表明，車輛運行平穩正常，氮氧化合物等排放數據比國四標準限額值低40%~50%，部分指標達到國五標準規定，非常規污染物甲醛排放僅為規定限額值的6%，甲醇汽車相關作業環境質量符合國家標準要求，涉醇人員體檢未發現異常，單位里程燃料費用比同排量汽油車降低48%。
試點完成階段性工作
蘇波強調，甲醇汽車試點是一項系統工作，對我國汽車產業發展和能源發展戰略具有重要的工程實踐意義。甲醇汽車試點工作要緊緊圍繞汽車產業發展政策，全面系統地驗證高比例甲醇汽車適應性、可靠性、經濟性、安全性、環保性，積累甲醇汽車運行管理經驗。
目前試點工作已初步完成了階段性工作，接下來將是深入推進甲醇汽車試點工作。為此，蘇波要求，一是要堅持安全第一、積極穩妥的原則，將安全管理及保障方案落到實處，切實加強安全監督檢查；二是要加強工作協調，確保試點工作按照制定的方案全面實施，確保既定數量的甲醇汽車投入運行，確保既定的甲醇燃料加注設施盡早投入使用；三是要加強技術創新，提升甲醇汽車及相關技術產品水平，充分發揮市場作用，形成以整車企業為龍頭、關鍵零部件企業積極參與的產業發展格局；四是要認真組織做好技術數據采集、分析和評估工作，為完成甲醇汽車試點評價提供數據支撐；五是要加強甲醇汽車標準體系建設和政策研究，完善甲醇汽車生產及運行管理制度。
據悉，從2009年起，工信部啟動了甲醇汽車相關研究工作，重點開展了高比例甲醇燃料替代汽油、柴油的研究，組織專題組對甲醇汽車所涉及的能源、環保、安全、技術、經濟等問題進行了綜合研究，委托有關機構進行了甲醇燃料與汽油、柴油、乙醇汽油的排放檢測對比實驗，開展了甲醇汽車安全性評價。
在對相關研究實驗結果進行充分分析和評估后，于2012年1月印發了《關于開展甲醇汽車試點工作的通知》，在山西省、上海市和陜西省正式啟動甲醇汽車試點工作。
