近日，中國航天科技集團(tuán)公司一院一部運載火箭總體室在火箭助推器回收技術(shù)上取得階段性進(jìn)展。這意味著我國未來或可實現(xiàn)火箭助推器的安全可控回收。
眾所周知，火箭是一次性運載工具，其助推器在高空分離后，呈自由落體下落，一方面會對落區(qū)造成傷害，另一方面存在成本上的浪費。為此，世界各國都致力于火箭助推器回收及重復(fù)使用技術(shù)的研究。這是一項世界性的難題。我國已經(jīng)多次實現(xiàn)了載人飛船的成功回收，在此方面擁有一定的研究經(jīng)驗。但助推器安全可控回收的目的與飛船回收有一定差異。助推器回收的最大特點是要實現(xiàn)“定點”，就是箭體殘骸落點可控。因此，助推器回收不能直接借用飛船的回收系統(tǒng)，需要探索新的技術(shù)途徑。
對火箭助推器這樣一個龐然大物進(jìn)行回收，如何能夠使其安全返回地面、定點回收呢？“我們在助推器上安裝了一雙‘柔軟’的‘翅膀’。”一部運載火箭總體室的設(shè)計人員馬忠輝說，“這個‘翅膀’不同于飛機‘翅膀’，它外形似滑翔傘，質(zhì)地柔軟，能在助推器分離后，順利將其安全帶回地面，目前這項技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入到試驗驗證階段。”
也許，大家認(rèn)為只要給助推器插上“翅膀”就能實現(xiàn)回收。其實，并不是如此簡單。“有了‘翅膀’只是第一步，對助推器再入運動姿態(tài)分析也是一個極大的難題。”設(shè)計人員介紹道，“因為助推器在分離后，呈360度翻滾加速飛行，這時我們采用‘翼傘歸航操縱子系統(tǒng)’，來實現(xiàn)助推器的定點回收。目前這項技術(shù)已基本攻破，正在進(jìn)行1：4的縮比樣機驗證，后續(xù)將搭載飛行試驗來驗證其可行性。”
火箭助推器的回收是一個預(yù)研項目，涉及多個領(lǐng)域，需要多個單位的配合支持，在關(guān)鍵技術(shù)突破上也面臨前所未有的難度。一院課題組用4年多的時間，完成了項目的論證、方案設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計，以及關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，目前正在進(jìn)行縮比樣機的試驗。
眾所周知，火箭是一次性運載工具，其助推器在高空分離后，呈自由落體下落，一方面會對落區(qū)造成傷害，另一方面存在成本上的浪費。為此，世界各國都致力于火箭助推器回收及重復(fù)使用技術(shù)的研究。這是一項世界性的難題。我國已經(jīng)多次實現(xiàn)了載人飛船的成功回收，在此方面擁有一定的研究經(jīng)驗。但助推器安全可控回收的目的與飛船回收有一定差異。助推器回收的最大特點是要實現(xiàn)“定點”，就是箭體殘骸落點可控。因此，助推器回收不能直接借用飛船的回收系統(tǒng)，需要探索新的技術(shù)途徑。
對火箭助推器這樣一個龐然大物進(jìn)行回收，如何能夠使其安全返回地面、定點回收呢？“我們在助推器上安裝了一雙‘柔軟’的‘翅膀’。”一部運載火箭總體室的設(shè)計人員馬忠輝說，“這個‘翅膀’不同于飛機‘翅膀’，它外形似滑翔傘，質(zhì)地柔軟，能在助推器分離后，順利將其安全帶回地面，目前這項技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入到試驗驗證階段。”
也許，大家認(rèn)為只要給助推器插上“翅膀”就能實現(xiàn)回收。其實，并不是如此簡單。“有了‘翅膀’只是第一步，對助推器再入運動姿態(tài)分析也是一個極大的難題。”設(shè)計人員介紹道，“因為助推器在分離后，呈360度翻滾加速飛行，這時我們采用‘翼傘歸航操縱子系統(tǒng)’，來實現(xiàn)助推器的定點回收。目前這項技術(shù)已基本攻破，正在進(jìn)行1：4的縮比樣機驗證，后續(xù)將搭載飛行試驗來驗證其可行性。”
火箭助推器的回收是一個預(yù)研項目，涉及多個領(lǐng)域，需要多個單位的配合支持，在關(guān)鍵技術(shù)突破上也面臨前所未有的難度。一院課題組用4年多的時間，完成了項目的論證、方案設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計，以及關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，目前正在進(jìn)行縮比樣機的試驗。
