很長一段時間，自動駕駛都處在一個看得見，摸不著的狀態。不過隨著科技的發展，越來越多的廠商開始將自動駕駛技術運用在汽車上。
谷歌
雖然是一家非汽車類的廠商，但谷歌早在2010年10月份就宣布在開發自動駕駛汽車，并且于2012年5月獲得了美國首個自動駕駛車輛許可證。
谷歌整套G oogle Fleet自動駕駛設備包括一臺放置在車頂的激光測距儀，能夠及時精確地繪制出周邊200米之內的3D地形圖并上傳至車載電腦。說白了，谷歌無人駕駛汽車就是通過上述設備來“看到”其他車輛，主要依靠海量地圖數據進行導航支持，還不是嚴格意義上的自動駕駛。
沃爾沃
目前大多數廠商的自動駕駛技術大同小異，也就是利用攝像頭、雷達、紅外線等方式實現對車輛的定位，從而達到控制車輛的目的。但沃爾沃卻沃爾沃給出了完全不同的玩法———磁鐵。
安全可靠的高精度定位系統，一直是自動駕駛研發過程中的一大難題。G PS、可視影像等現有定位技術，在特定條件下均有局限性，而磁場道路則可以完全擺脫障礙物與惡劣天氣所帶來的不利影響。
沃爾沃的研究人員在瑞典哥德堡市郊建立了一條100米長的測試道路，將一系列40×15m m的圓形鐵氧體磁鐵埋在道路表面以下200m m的位置。而參與測試的自動駕駛車輛則配備了多個磁場傳感器，然后在磁鐵的引導下沿路行駛。
3月11日，沃爾沃汽車集團今天宣布順利完成了磁場道路研究項目。沃爾沃汽車集團安全防范技術攻關組組長Jonas Ekm ark說，“路面上鋪設磁場猶如形成一道無形的鐵軌，定位誤差低于一分米。我們先后針對不同車速進行了測試，測試結果令人振奮。”
大眾
大眾集團正在研發T A P短時自動駕駛技術，該技術屬于半自動駕駛技術范疇，在駕駛輔助系統(D rivingA ssistanceSystem )和未來全權限自動駕駛技術之間架起了過渡的橋梁。配備T A P技術的車輛處于司機監控之下，能夠以80英里/時(130千米/時)的速度在公路上半自動行駛。
2013年6月，以色列公司M obileyeV ision稱為奧迪A 7提供廉價無人駕駛系統，只需添加數百美元的設備，就能處理高速公路單向行駛，加速和按信號燈停車，并稱夏季推出交通堵塞助手功能產品。
奔馳
據奔馳官方的宣傳，如果法律等條件允許的情況下，奔馳S級轎車基本已經可以實現自動駕駛。
奔馳宣稱，在2021年，奔馳將會在下一代S級進入市場前推出一款自動駕駛汽車，新一代S級已經配置自適應巡航系統，自動同前面的汽車保持一定距離，并且自動轉向以保證汽車在車道中(手需保持在方向盤上)。而配備自動駕駛系統的S級車型，允許駕駛員完全將手脫離方向盤。實驗室已經實現了這一功能。
寶馬
今年1月在美國拉斯維加斯舉行的C E S消費電子展會上，寶馬正式發布了自己的自動駕駛技術。之前寶馬就已經推出過名為ConnectedD rive Connect的自動駕駛技術，而寶馬近期發布的H ighlyA utom atedD riving則可以看做是ConnectedD rive Connect的更高級版本。
寶馬將自動駕駛的研發項目命名為“U R：B A N”，這一項目將重點放在三個方向：認知輔助、網絡化交通系統、交通中的人為因素。不過，寶馬的自動駕駛研發更多側重于開發駕駛輔助系統，并非完全要汽車替代駕駛員的角色。
福特
福特在自動駕駛方面同樣投入了很大的精力。與密歇根大學(T heU niversityof M ichigan)、州立農業保險公司(StateFarm )合作開發的自動駕駛系統，配備在了名為福特FusionH ybrid的測試車上。
福特的這套自動駕駛系統主要應用了4個光探測傳感器進行物體識別，每秒實現250萬次掃描。較大眾與通用的自動駕駛系統更為簡便，無需駕駛員介入操縱。
據悉，福特差不多會在2025年左右推出自動駕駛汽車。
日產
日產聆風2013年便領到了日本首個公共道路測試車牌，以進行公共道路測試。日產宣稱，從2020年起投放自動駕駛車輛后，再花8-10年的時間逐漸將這類技術滲透至旗下各個車型中。
日產現階段進行的自動駕駛試驗是在聆風車內裝載激光掃描儀、全景式影像監控系統以及高級人工智能和傳動裝置，它可以使汽車在沒有地圖的情況下，在高速公路上完成包括直線行駛、改變車道及躲避碰撞的自動行駛。
另外，據日產廠家技術人員敘述，日產這套技術可以識別目前所有的交通標志，不用再為匹配或更換新的交通標志而煩惱。
