2014道路運輸展，展出的純電動客車呈現兩大特點：一是快充、慢充、換電三類充電方式車型并存，其中快充客車扎堆亮相，占據純電動客車參展總量的半壁江山；二是8米及以下中小純電動客車呈崛起之勢。
這些純電動客車具體參數如何？呈現出的這兩個特點能否成為未來純電動客車發展趨勢？請看方得網記者帶來的報道。
三種充電模式并存 快充受追捧
根據目前純電動客車市場的產品來看，純電動客車充電模式可分為三種類型：慢速充電、快速充電、電池組快速更換。慢速充電模式的充電時間為5-8小時，有的甚至達到10-20小時。快速充電則以較大電流在2小時內給電池充滿電量。而電池組快速更換則是由專業人員借助機械設備快速完成電池的更換、充電和維護。
采用這三類充電模式的車型在本屆道路運輸展均有亮相。仔細來看，在展出的10款純電動客車中，有5款為采用快充鋰電池的快充純電動客車，并且全部都是8米及以下車型。
其中，宇通、廈門金龍、福田歐輝3家客車企業召開發布會主推其快充新品，并將其作為參展主打產品展出。恒通電動一如既往支持快充技術，展出6米、8米兩款快充純電動客車。快充純電動客車的集體高調亮相，引起業界諸多關注的同時，似乎也傳遞出一個信號：快充模式或成未來純電動客車發展一大趨勢。
首先來看宇通，其推出的E7快速充電純電動客車，續航里程為80-150公里，在380V電壓下，快充1小時電量即可充滿，慢充需要3小時充滿。E7還支持220V民用電壓充電，但充電時間會延長至8-10小時。
廈門金龍XMQ6641AGBEV、福田歐輝BJ6650同樣為快充純電動客車，在快充模式下，前者15分鐘可充滿電量，后者8-15分鐘充滿電量，兩者的單次充電里程均為100公里左右。
除了這3家企業，一直以來就以快充模式為主的恒通電動，自然也不甘落后，展出6米CKZ6621BEV、8米CKZ6812HBEV兩款純電動客車，皆采用快充模式。這兩款車的單次充電續航里程均為80-100km，即運營過程中需快速補電15分鐘方可滿足全天運營。
除這5款快充純電動客車外，其余5款為采用磷酸鐵鋰電池的慢充、換電模式車型，由廈門金龍、安凱、南京金龍、常隆展出，其車身均在10米以上，且外形頗為類似。值得一提的是，廈門金龍展出的10.7米純電動客車，采用短后懸、電池后置設計，改善了車內空間并將涉水深度提升至80-100cm，算是一大亮點設計。
中小型純電動客車崛起
分析了純電動客車充電技術的發展趨勢，再來看看參展純電動客車在車型長度方面呈現出的特點：中小型純電動客車崛起。
在電池續航里程仍制約著純電動客車發展的當下，國內客車企業也在尋求自己的解決方案。是仍堅持讓10米以上純電動客車背負重達數噸的電池堅持運行220公里以上？還是發展6-8米的短距離運營中小型客車，讓其在小區域微循環中穿梭自如？亦或兩者并駕齊驅共同發展？
在本屆道路運輸展上，7家客車企業給出了自己的答案。安凱、南京金龍、常隆、蜀都選擇了第一種方式。宇通、福田歐輝、恒通電動選擇了第二種方式，廈門金龍選擇了兩者皆有。從數量上來看，10米以上純電動客車有4輛，8米及以下則有6輛，占據上風。
仔細觀察這些展出中小型純電動電客車的企業，宇通自不必說，常年占據客車銷量榜首，廈門金龍也位列客車銷量前三甲，而福田歐輝與恒通電動皆占據所在城市的主流公交市場，可以說，這四家客車企業實現此類中小型電動客車的銷量皆不成問題。
從另一個方面來講，在50萬輛新能源車的壓力下，各地推廣此類中小型客車似乎也更容易上量。因此，這類中小型純電動客車在市場推廣中似乎存在一定優勢。話雖如此，此類中小型純電動客車在未來的純電動客車市場能占多大比重，還要看其具體市場表現。
綜上所述，本屆道路運輸展展出的純電動客車車型已涵蓋6米、8米、10米、12米四個層級，幾乎已覆蓋常規動力公交客車的車型，快充、慢充、換電3類模式的車型也均有展出，純電動客車多樣化、細分化市場趨勢更加明顯。
與此同時，10米以上純電動客車將采用多電池組保證200公里以上續航里程，并采用夜間慢充或白天換電模式發展；8米及以下則采用快速充電模式，進行短距離微循環運營。
展出的客車數量不代表市場銷量，但卻對市場走向有一定的借鑒意義。最終，車展上各家企業主推的車型能否成為市場主流，還待進一步觀察。
