在低碳經(jīng)濟(jì)成為大勢所趨的今日，鋁的應(yīng)用推廣又多一重特殊意義，這一發(fā)現(xiàn)于19世紀(jì)的輕金屬，對(duì)于平衡經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)，有著“四兩撥千斤”之力。
我國鋁產(chǎn)量已連續(xù)十年居世界第一，氧化鋁、電解鋁、鋁加工材的產(chǎn)量均占全球的40%左右，并且掌握了一大批自主創(chuàng)新的關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)，涌現(xiàn)了不少知名企業(yè)。但是鋁行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理，呈“中間大、兩頭小”狀—資源保障能力不足，冶煉產(chǎn)能過剩，高附加值的加工產(chǎn)品短缺。
鋁行業(yè)的現(xiàn)狀與前景如何？在鋁冶煉企業(yè)奮力走出困境的同時(shí)，鋁加工企業(yè)如何把握發(fā)展良機(jī)？哪些企業(yè)在自主創(chuàng)新、高效經(jīng)營方面樹立了“榜樣的力量”？鋁業(yè)發(fā)展又將迎來哪些政策支持？我們就此專訪了中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)專職副會(huì)長文獻(xiàn)軍。
鋁業(yè)現(xiàn)狀：高端鋁加工業(yè)不會(huì)重蹈產(chǎn)能過剩覆轍
產(chǎn)能過剩、持續(xù)虧損、調(diào)控收緊……許多人都有一個(gè)籠統(tǒng)的印象—這幾年鋁行業(yè)日子不好過。不過，文獻(xiàn)軍對(duì)此表示，鋁業(yè)近況不可一概而論，細(xì)分來看，鋁冶煉企業(yè)確實(shí)比較困難，鋁加工企業(yè)卻發(fā)展勢頭良好。
鋁冶煉企業(yè)2012年產(chǎn)能利用率低于80%，雖然當(dāng)年鋁行業(yè)主營業(yè)務(wù)首次超過萬億元（達(dá)到10813.2億元），但利潤反而同比下降了22.6%，三成鋁冶煉企業(yè)都虧損。文獻(xiàn)軍表示，今年這些企業(yè)產(chǎn)能過剩、企業(yè)效益下降的狀況尚未實(shí)現(xiàn)太多改善。
但是鋁加工企業(yè)卻逆勢發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了利潤的增加。特別是一些大型龍頭企業(yè)，因?yàn)楫a(chǎn)品附加值高，議價(jià)能力強(qiáng)，就像中國忠旺，憑借其領(lǐng)先于行業(yè)的高端產(chǎn)品核心競爭優(yōu)勢，今年前三季度營收增長至人民幣109.3億元，凈利潤同比增加13.5%至約人民幣15.7億元。
隨著國家遏制鋁冶煉項(xiàng)目建設(shè)，以及鋁加工業(yè)的前景被資本市場看好，鋁加工項(xiàng)目近年來漸漸成為新的投資熱點(diǎn)。2013年1~5月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示仍有165個(gè)項(xiàng)目在施工建設(shè)，鋁壓延加工固定資產(chǎn)投資完成491億元，同比上升120.7%。在資本熱衷于鋁業(yè)的同時(shí)，質(zhì)疑聲也隨之而起：過熱投資導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，是鋁冶煉陷入困境的主要原因，鋁加工會(huì)否重蹈覆轍？
文獻(xiàn)軍則認(rèn)為：“如果說鋁產(chǎn)品生產(chǎn)過剩，那是針對(duì)普通產(chǎn)品而言，高端產(chǎn)品永遠(yuǎn)是稀缺的，中國真正能在全球做出高端產(chǎn)品的企業(yè)還太少。”
近期，包括中國忠旺、神戶制鋼等國內(nèi)外鋁業(yè)巨頭，競相在天津開工其大型鋁加工項(xiàng)目，且目標(biāo)市場多瞄準(zhǔn)了汽車鋁板。企業(yè)的熱忱，也讓外界產(chǎn)生“扎堆趕場”的擔(dān)憂。
文獻(xiàn)軍分析認(rèn)為，天津的地理位置、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定了其市場消化能力較強(qiáng)—天津各方面配套設(shè)施完善，產(chǎn)業(yè)鏈完備，機(jī)械設(shè)備、汽車零部件及新材料制造業(yè)生產(chǎn)商都集中在這里，企業(yè)從生產(chǎn)到銷售事半功倍；另一方面作為海港城市，在天津投資建廠，便于出口。
此外，“企業(yè)投資前都做了充分的調(diào)研準(zhǔn)備。比如中國忠旺，我了解的情況是他們聘請(qǐng)了國際知名咨詢公司，用了將近兩年時(shí)間進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研，了解全球及中國市場的需求狀況。”
據(jù)了解，忠旺天津生產(chǎn)基地的鋁板產(chǎn)品以中厚板為主，通過生產(chǎn)目前國內(nèi)基本依靠進(jìn)口的鋁加工產(chǎn)品，憑借先進(jìn)技術(shù)設(shè)備及本土優(yōu)勢從國際巨頭的手里奪取市場—例如鋁制中厚板，中國目前市場缺口巨大，每年進(jìn)口量超過60萬噸。汽車用鋁板和易拉罐用的鋁帶也是國內(nèi)稀缺產(chǎn)能，大量依靠進(jìn)口。“鋁罐現(xiàn)在中國的人均消費(fèi)量只有美國的1/36，韓國日本的1/20，有些地方還用鐵生產(chǎn)易拉罐。”
文獻(xiàn)軍強(qiáng)調(diào)：“我們總在說產(chǎn)能過剩，這個(gè)過剩不是絕對(duì)的，而是結(jié)構(gòu)性過剩，低端產(chǎn)品賣不完，高端產(chǎn)品不夠賣，這才是現(xiàn)實(shí)。”他對(duì)于忠旺在天津投資生產(chǎn)高端鋁壓延材的戰(zhàn)略表示認(rèn)同及看好。“如果設(shè)備先進(jìn)、產(chǎn)品技術(shù)含量高，是不用愁市場的。我認(rèn)為企業(yè)的這種投資，是前瞻性的戰(zhàn)略投資，順應(yīng)了市場發(fā)展方向。”
擴(kuò)大鋁應(yīng)用：交通用鋁潛力巨大，有望帶動(dòng)1000萬噸鋁消費(fèi)
鋁是最環(huán)保的綠色金屬，是“低碳經(jīng)濟(jì)”的推進(jìn)器。鋁的性能優(yōu)良，大至航天飛機(jī)、高端裝備，小至包裝容器、鍋碗瓢盆，都離不開鋁；鋁既是重要的結(jié)構(gòu)材料，直接促進(jìn)了飛機(jī)、高鐵等現(xiàn)代發(fā)明的出現(xiàn)，又是重要的功能材料，成為新材料、高端裝備制造和新能源等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)支撐。鋁的重量輕，有利于減輕產(chǎn)業(yè)鏈下游的運(yùn)輸和使用成本；鋁的可回收性能好，理論上可以全部進(jìn)行循環(huán)利用，被譽(yù)為金屬中的“長壽之王”，自從1886年以來，全球總共生產(chǎn)了7.61億噸鋁，其中有5.29億噸目前仍在使用中。
隨著環(huán)境壓力與日俱增，近幾年“以鋁代鋼、以鋁節(jié)銅、以鋁代木”的說法越來越多，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)也從去年開展“綠色鋁宣傳、擴(kuò)大鋁應(yīng)用”系列活動(dòng)。文獻(xiàn)軍表示，這不僅因?yàn)樯鲜鲣X的優(yōu)良性能，還因?yàn)槲覈唧w國情決定了必須擴(kuò)大鋁應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的并行不悖。
“我們的國情就是中國人口多，經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，要讓14億中國人同其他國家的人們一樣享受現(xiàn)代化生活的便利，同時(shí)又能保護(hù)好有限的自然資源，就必須在全社會(huì)營造綠色消費(fèi)文化，改變過去的發(fā)展模式、消費(fèi)模式。這一切可以說離不開鋁。”
而另一個(gè)國情，則是我國目前與發(fā)達(dá)國家在鋁消費(fèi)量上差距巨大。文獻(xiàn)軍介紹，目前我國人均鋁消費(fèi)量約為10公斤，而在美國、日本和德國已分別達(dá)到35公斤、33公斤和32.5公斤。這也表明中國在鋁消費(fèi)上，潛力巨大。
他個(gè)人最為看好交通領(lǐng)域?qū)︿X消費(fèi)的提振。交通運(yùn)輸行業(yè)是鋁的第二大消費(fèi)行業(yè)，將是中國未來鋁消費(fèi)增長最快的行業(yè)。
在交通領(lǐng)域，中國人均鋁消費(fèi)量與美國的差距更大。中國2009年交通領(lǐng)域人均鋁存量僅占美國5%，這一低比例近幾年并沒有太大改觀。“美國已經(jīng)是全鋁汽車滿街跑了，中國大部分汽車用鋁還局限于輪轂、發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件上，如果我們也像歐美那樣，四門兩蓋都實(shí)現(xiàn)以鋁代鋼，將會(huì)帶動(dòng)一千萬噸的鋁消費(fèi)，汽車用鋁就會(huì)迎來一個(gè)爆炸式發(fā)展。”文獻(xiàn)軍說。
“輕量化”前景無限：政府扶持+協(xié)會(huì)推動(dòng)+企業(yè)創(chuàng)新
為了推動(dòng)交通領(lǐng)域的鋁消費(fèi)，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)和國務(wù)院參事室在共同調(diào)研的基礎(chǔ)上，提出支持全鋁掛車應(yīng)用的政策建議。國務(wù)院參事室是國務(wù)院直屬高層次咨詢機(jī)構(gòu)，直接參與國家重大決策制定，為推進(jìn)節(jié)能減排和擴(kuò)大內(nèi)需起到重要推動(dòng)作用。
文獻(xiàn)軍透露，這一建議已受到國務(wù)院的重視，有關(guān)部門積極支持，正在研究落實(shí)具體措施。
推動(dòng)載重掛車的全鋁化意義重大。2010年，我國載重掛車年燃油消耗量4000萬噸，如果將現(xiàn)有300萬輛載重掛車的70%改為鋁制掛車，一年可以減少燃油消耗766萬噸，減少二氧化碳排放2200萬噸，而且能夠減輕車輛自重，提高運(yùn)輸效率。
但是鋁制掛車一次性生產(chǎn)成本高，而且在推廣初期，尚未形成規(guī)模，技術(shù)、維修、回收等方面都不配套，企業(yè)很難負(fù)擔(dān)。這也是有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)和國務(wù)院參事室力推政策支持的原因。另外，內(nèi)蒙古、江西、河南等省區(qū)的許多地方政府，也十分重視鋁應(yīng)用的推廣，專門和協(xié)會(huì)進(jìn)行了對(duì)接。
而一些具備經(jīng)濟(jì)、技術(shù)實(shí)力的企業(yè)，也在這方面開始了行動(dòng)。中國忠旺的工業(yè)鋁型材深加工中心去年年底開始投產(chǎn)，現(xiàn)已成功研發(fā)出鋁合金高鐵車廂、消防車和半掛車，來自深加工產(chǎn)品的銷量增長更為顯著，前三季度銷量同比上升113.5%至4.1萬噸。不過忠旺的這些深加工產(chǎn)品更多是用于出口。由于這些產(chǎn)品技術(shù)含量高，可避開“雙反”的貿(mào)易壁壘，該企業(yè)今年前三季度來自海外的收入顯著增加60.2%至人民幣13.1億元。
文獻(xiàn)軍也承認(rèn)，高端鋁產(chǎn)品發(fā)達(dá)國家需求大，出口毛利率較高。和美國相比，中國對(duì)工業(yè)鋁型材的使用還處于初級(jí)階段，主要是集中在機(jī)械設(shè)備和電力板塊，而美國則廣泛用于航空、船舶、汽車、重卡、鐵路等領(lǐng)域，需求的是工業(yè)鋁型材的深加工產(chǎn)品，符合“輕量化”的環(huán)保要求。國內(nèi)受技術(shù)的限制，上述領(lǐng)域主要還是使用鋼鐵，“輕量化”剛剛起步。“但是換個(gè)角度看，這說明我們“輕量化”的發(fā)展空間非常大，企業(yè)看好的就是這個(gè)發(fā)展空間。”
無論是以鋁代鋼還是以鋁代銅，都是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，需要在準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)支持、配套產(chǎn)業(yè)、體制機(jī)制方面實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變，不是一朝一夕的事，“但是按照"中國速度"，相信這一天并不遙遠(yuǎn)，比如鐵路領(lǐng)域的"輕量化"，我國已經(jīng)發(fā)展得十分迅速。”
文獻(xiàn)軍在接受專訪時(shí)還透露，工信部已經(jīng)在著手研究對(duì)節(jié)能效果明顯的全鋁載重貨車和貨運(yùn)列車給予優(yōu)惠政策。擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)高性能的鋁合金及深加工產(chǎn)品，特別是國內(nèi)短缺的新產(chǎn)品等，將成為國家政策扶持的重點(diǎn)對(duì)象。
