在低碳經(jīng)濟成為大勢所趨的今日，鋁的應用推廣又多一重特殊意義，這一發(fā)現(xiàn)于19世紀的輕金屬，對于平衡經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境保護，有著“四兩撥千斤”之力。
我國鋁產(chǎn)量已連續(xù)十年居世界第一，氧化鋁、電解鋁、鋁加工材的產(chǎn)量均占全球的40%左右，并且掌握了一大批自主創(chuàng)新的關鍵設備和技術，涌現(xiàn)了不少知名企業(yè)。但是鋁行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理，呈“中間大、兩頭小”狀—資源保障能力不足，冶煉產(chǎn)能過剩，高附加值的加工產(chǎn)品短缺。
鋁行業(yè)的現(xiàn)狀與前景如何？在鋁冶煉企業(yè)奮力走出困境的同時，鋁加工企業(yè)如何把握發(fā)展良機？哪些企業(yè)在自主創(chuàng)新、高效經(jīng)營方面樹立了“榜樣的力量”？鋁業(yè)發(fā)展又將迎來哪些政策支持？我們就此專訪了中國有色金屬工業(yè)協(xié)會專職副會長文獻軍。
鋁業(yè)現(xiàn)狀：高端鋁加工業(yè)不會重蹈產(chǎn)能過剩覆轍
產(chǎn)能過剩、持續(xù)虧損、調(diào)控收緊……許多人都有一個籠統(tǒng)的印象—這幾年鋁行業(yè)日子不好過。不過，文獻軍對此表示，鋁業(yè)近況不可一概而論，細分來看，鋁冶煉企業(yè)確實比較困難，鋁加工企業(yè)卻發(fā)展勢頭良好。
鋁冶煉企業(yè)2012年產(chǎn)能利用率低于80%，雖然當年鋁行業(yè)主營業(yè)務首次超過萬億元（達到10813.2億元），但利潤反而同比下降了22.6%，三成鋁冶煉企業(yè)都虧損。文獻軍表示，今年這些企業(yè)產(chǎn)能過剩、企業(yè)效益下降的狀況尚未實現(xiàn)太多改善。
但是鋁加工企業(yè)卻逆勢發(fā)展，實現(xiàn)了利潤的增加。特別是一些大型龍頭企業(yè)，因為產(chǎn)品附加值高，議價能力強，就像中國忠旺，憑借其領先于行業(yè)的高端產(chǎn)品核心競爭優(yōu)勢，今年前三季度營收增長至人民幣109.3億元，凈利潤同比增加13.5%至約人民幣15.7億元。
隨著國家遏制鋁冶煉項目建設，以及鋁加工業(yè)的前景被資本市場看好，鋁加工項目近年來漸漸成為新的投資熱點。2013年1~5月統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示仍有165個項目在施工建設，鋁壓延加工固定資產(chǎn)投資完成491億元，同比上升120.7%。在資本熱衷于鋁業(yè)的同時，質(zhì)疑聲也隨之而起：過熱投資導致產(chǎn)能過剩，是鋁冶煉陷入困境的主要原因，鋁加工會否重蹈覆轍？
文獻軍則認為：“如果說鋁產(chǎn)品生產(chǎn)過剩，那是針對普通產(chǎn)品而言，高端產(chǎn)品永遠是稀缺的，中國真正能在全球做出高端產(chǎn)品的企業(yè)還太少。”
近期，包括中國忠旺、神戶制鋼等國內(nèi)外鋁業(yè)巨頭，競相在天津開工其大型鋁加工項目，且目標市場多瞄準了汽車鋁板。企業(yè)的熱忱，也讓外界產(chǎn)生“扎堆趕場”的擔憂。
文獻軍分析認為，天津的地理位置、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定了其市場消化能力較強—天津各方面配套設施完善，產(chǎn)業(yè)鏈完備，機械設備、汽車零部件及新材料制造業(yè)生產(chǎn)商都集中在這里，企業(yè)從生產(chǎn)到銷售事半功倍；另一方面作為海港城市，在天津投資建廠，便于出口。
此外，“企業(yè)投資前都做了充分的調(diào)研準備。比如中國忠旺，我了解的情況是他們聘請了國際知名咨詢公司，用了將近兩年時間進行詳細調(diào)研，了解全球及中國市場的需求狀況。”
據(jù)了解，忠旺天津生產(chǎn)基地的鋁板產(chǎn)品以中厚板為主，通過生產(chǎn)目前國內(nèi)基本依靠進口的鋁加工產(chǎn)品，憑借先進技術設備及本土優(yōu)勢從國際巨頭的手里奪取市場—例如鋁制中厚板，中國目前市場缺口巨大，每年進口量超過60萬噸。汽車用鋁板和易拉罐用的鋁帶也是國內(nèi)稀缺產(chǎn)能，大量依靠進口。“鋁罐現(xiàn)在中國的人均消費量只有美國的1/36，韓國日本的1/20，有些地方還用鐵生產(chǎn)易拉罐。”
文獻軍強調(diào)：“我們總在說產(chǎn)能過剩，這個過剩不是絕對的，而是結(jié)構(gòu)性過剩，低端產(chǎn)品賣不完，高端產(chǎn)品不夠賣，這才是現(xiàn)實。”他對于忠旺在天津投資生產(chǎn)高端鋁壓延材的戰(zhàn)略表示認同及看好。“如果設備先進、產(chǎn)品技術含量高，是不用愁市場的。我認為企業(yè)的這種投資，是前瞻性的戰(zhàn)略投資，順應了市場發(fā)展方向。”
擴大鋁應用：交通用鋁潛力巨大，有望帶動1000萬噸鋁消費
鋁是最環(huán)保的綠色金屬，是“低碳經(jīng)濟”的推進器。鋁的性能優(yōu)良，大至航天飛機、高端裝備，小至包裝容器、鍋碗瓢盆，都離不開鋁；鋁既是重要的結(jié)構(gòu)材料，直接促進了飛機、高鐵等現(xiàn)代發(fā)明的出現(xiàn)，又是重要的功能材料，成為新材料、高端裝備制造和新能源等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的基礎支撐。鋁的重量輕，有利于減輕產(chǎn)業(yè)鏈下游的運輸和使用成本；鋁的可回收性能好，理論上可以全部進行循環(huán)利用，被譽為金屬中的“長壽之王”，自從1886年以來，全球總共生產(chǎn)了7.61億噸鋁，其中有5.29億噸目前仍在使用中。
隨著環(huán)境壓力與日俱增，近幾年“以鋁代鋼、以鋁節(jié)銅、以鋁代木”的說法越來越多，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會也從去年開展“綠色鋁宣傳、擴大鋁應用”系列活動。文獻軍表示，這不僅因為上述鋁的優(yōu)良性能，還因為我國具體國情決定了必須擴大鋁應用，實現(xiàn)環(huán)境保護和經(jīng)濟發(fā)展的并行不悖。
“我們的國情就是中國人口多，經(jīng)濟發(fā)展快，要讓14億中國人同其他國家的人們一樣享受現(xiàn)代化生活的便利，同時又能保護好有限的自然資源，就必須在全社會營造綠色消費文化，改變過去的發(fā)展模式、消費模式。這一切可以說離不開鋁。”
而另一個國情，則是我國目前與發(fā)達國家在鋁消費量上差距巨大。文獻軍介紹，目前我國人均鋁消費量約為10公斤，而在美國、日本和德國已分別達到35公斤、33公斤和32.5公斤。這也表明中國在鋁消費上，潛力巨大。
他個人最為看好交通領域?qū)︿X消費的提振。交通運輸行業(yè)是鋁的第二大消費行業(yè)，將是中國未來鋁消費增長最快的行業(yè)。
在交通領域，中國人均鋁消費量與美國的差距更大。中國2009年交通領域人均鋁存量僅占美國5%，這一低比例近幾年并沒有太大改觀。“美國已經(jīng)是全鋁汽車滿街跑了，中國大部分汽車用鋁還局限于輪轂、發(fā)動機等零部件上，如果我們也像歐美那樣，四門兩蓋都實現(xiàn)以鋁代鋼，將會帶動一千萬噸的鋁消費，汽車用鋁就會迎來一個爆炸式發(fā)展。”文獻軍說。
“輕量化”前景無限：政府扶持+協(xié)會推動+企業(yè)創(chuàng)新
為了推動交通領域的鋁消費，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會和國務院參事室在共同調(diào)研的基礎上，提出支持全鋁掛車應用的政策建議。國務院參事室是國務院直屬高層次咨詢機構(gòu)，直接參與國家重大決策制定，為推進節(jié)能減排和擴大內(nèi)需起到重要推動作用。
文獻軍透露，這一建議已受到國務院的重視，有關部門積極支持，正在研究落實具體措施。
推動載重掛車的全鋁化意義重大。2010年，我國載重掛車年燃油消耗量4000萬噸，如果將現(xiàn)有300萬輛載重掛車的70%改為鋁制掛車，一年可以減少燃油消耗766萬噸，減少二氧化碳排放2200萬噸，而且能夠減輕車輛自重，提高運輸效率。
但是鋁制掛車一次性生產(chǎn)成本高，而且在推廣初期，尚未形成規(guī)模，技術、維修、回收等方面都不配套，企業(yè)很難負擔。這也是有色金屬工業(yè)協(xié)會和國務院參事室力推政策支持的原因。另外，內(nèi)蒙古、江西、河南等省區(qū)的許多地方政府，也十分重視鋁應用的推廣，專門和協(xié)會進行了對接。
而一些具備經(jīng)濟、技術實力的企業(yè)，也在這方面開始了行動。中國忠旺的工業(yè)鋁型材深加工中心去年年底開始投產(chǎn)，現(xiàn)已成功研發(fā)出鋁合金高鐵車廂、消防車和半掛車，來自深加工產(chǎn)品的銷量增長更為顯著，前三季度銷量同比上升113.5%至4.1萬噸。不過忠旺的這些深加工產(chǎn)品更多是用于出口。由于這些產(chǎn)品技術含量高，可避開“雙反”的貿(mào)易壁壘，該企業(yè)今年前三季度來自海外的收入顯著增加60.2%至人民幣13.1億元。
文獻軍也承認，高端鋁產(chǎn)品發(fā)達國家需求大，出口毛利率較高。和美國相比，中國對工業(yè)鋁型材的使用還處于初級階段，主要是集中在機械設備和電力板塊，而美國則廣泛用于航空、船舶、汽車、重卡、鐵路等領域，需求的是工業(yè)鋁型材的深加工產(chǎn)品，符合“輕量化”的環(huán)保要求。國內(nèi)受技術的限制，上述領域主要還是使用鋼鐵，“輕量化”剛剛起步。“但是換個角度看，這說明我們“輕量化”的發(fā)展空間非常大，企業(yè)看好的就是這個發(fā)展空間。”
無論是以鋁代鋼還是以鋁代銅，都是一項龐大的系統(tǒng)工程，需要在準入標準、技術支持、配套產(chǎn)業(yè)、體制機制方面實現(xiàn)轉(zhuǎn)變，不是一朝一夕的事，“但是按照"中國速度"，相信這一天并不遙遠，比如鐵路領域的"輕量化"，我國已經(jīng)發(fā)展得十分迅速。”
文獻軍在接受專訪時還透露，工信部已經(jīng)在著手研究對節(jié)能效果明顯的全鋁載重貨車和貨運列車給予優(yōu)惠政策。擁有自主知識產(chǎn)權(quán)高性能的鋁合金及深加工產(chǎn)品，特別是國內(nèi)短缺的新產(chǎn)品等，將成為國家政策扶持的重點對象。
