在世界經濟增長前景持續暗淡的背景下，全球工業4.0革命已在漸進式發生。這次革命并非單一技術引領，而是顯示出不同技術、要素融合的特征。
相比發達國家，中國的工業4.0革命差距依然較大，只有在打破認識誤區、全體系轉型升級、實施路徑、主導力量等方面努力，才能搶占新一輪工業革命先機。
以制造與服務的融合為特征
在當前金融市場動蕩加劇、世界經濟增長前景黯淡的同時，傳感器、機器人、3D打印、物聯網等新技術卻層出不窮，推動智能制造和工業創新不斷發展，又給世界經濟帶來新的希望。在增長乏力與技術革新交織的背景下，業界認為，工業4.0革命或將成為拯救全球經濟的良方。
在今年1月召開的世界經濟論壇第46屆年會上，與會者普遍認為，新一輪工業革命已在漸進式發生，主要的關鍵詞可以概括為融合、數字化、智能化、個性化、服務等。在這個過程中，“服務”扮演著比前三次工業革命更重要的角色，尤其是以客戶需求為導向的個性化服務。特別是制造與服務的融合，成為工業4.0的突出特征。
從不同國家來看，美日歐等發達國家的工業4.0進程不一，但兼具國情特色，互有優勢。
德國工業4.0強調“硬制造”，即技術過硬、品質過硬、理念過硬。
作為先行者，德國逾4成企業已采用工業4.0平臺。德國工業4.0核心是發展制造業的智能生產技術和智能生產模式，實現產品全生命周期和全制造流程的數字化。主要面向三大智能戰略發展方向：“智能工廠”、“智能生產”和“智能物流”。
與德國強調的“硬”制造不同，美國更側重于在“軟”服務方面推動新一輪工業化，將虛擬網絡與實體連接，形成更具有效率的生產系統。
國務院發展研究中心研究員王曉明說，美國將發展先進制造業上升為國家戰略，希望以新的革命性的生產方式重塑制造業。從行業層面上看，行業組織工業互聯網聯盟的組建，宣告了企業界進軍工業4.0時代的號角吹響。
在日本，工業4.0與其國情密切相關，是以人工智能作為引領。與此同時，日本政府從未減少對高端制造業發展的重視，近年來更是大規模推出技術戰略規劃，同時加大了對3D打印等新興技術的投入。
中國需形成合適實施路徑2015年6月，中國版工業4.0綱領性政策文件《中國制造2025》出爐，旨在推動中國制造業抓住這次歷史性機遇，全面提升水平和競爭力。不過，業內專家認為，相比發達國家，中國發展工業4.0的基礎依然薄弱，差距較大。
中國如何在新一輪工業變革中搶占先機?
專家認為當務之急是，打破觀念誤區，從技術創新、人才培養、管理理念、科研投入、制度建設等領域全面推進轉型升級。
中國科學院科技戰略咨詢研究院副院長王毅說，現在國內存在認為工業4.0僅是“技術升級”的誤區，實際上我國工業體系與發達國家的差距依然很大，屬于系統性差距，不單是技術、管理或政策弱于別人，而且很多產業整體上仍處于工業2.0階段。
天河智造董事長曾宇波表示，中國很多制造業企業對工業4.0的認識仍不到位，其中的關鍵不是技術和資金問題，而是企業管理層的思想意識問題。根據工業4.0理念，除了技術，企業還要更加重視和優化生產制造過程，加大對智慧工廠技術上的投資。
在具體實施路徑上，需要充分發揮市場和企業的主導作用，政府層面宜注重全國各地、各產業的均衡引導。
王毅說，在新一輪工業革命中，歐洲是靠自動化引領，美國是靠信息化推動，中國也需要形成合適的實施路徑。同時，值得提醒的是，目前我國工業4.0主要是靠政府在推，應盡快回歸到以市場和企業為主導，讓市場發揮更多作用。
在產業規劃方面，國家層面要根據中西部地區的基礎通盤考慮，有所側重確保均衡。比如，現在各省都在搞新能源汽車，無法形成合力，反而容易造成惡性競爭。
部分業內人士認為，對我國制造業來說，發展工業4.0的路徑應是加緊建立更多新興技術的研發總部、孵化總部和運營總部、創新總部，對新興技術要從高起點切入，像硅谷那樣，成為全球創新中心。
同時，需要大力推進信息與技術融合。中車株洲電力機車研究所副總經理馮江華認為，中國要實現智能制造，就應加大對信息化的投入，推進信息技術與制造技術的深度融合，以數字化、網絡化、智能化為制造主線。同時，在工業4.0的生產模式下，“中國制造”的落腳點不是速度和數量，而要切實追求品質提升。
