<fieldset id="6wgag"></fieldset>

  • <strike id="6wgag"></strike><samp id="6wgag"><tbody id="6wgag"></tbody></samp>
    
  • <strike id="6wgag"></strike>
  • 首頁 » 創(chuàng)新資訊 » 行業(yè)新聞

    企業(yè)內(nèi)部物流對制造業(yè)轉(zhuǎn)型至關(guān)重要!

    來源:百度學(xué)術(shù)     發(fā)布時(shí)間:2016-07-27
    沒有充分發(fā)揮物流管理在資源調(diào)節(jié)中的指揮棒作用,導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部物流存在著諸如對市場需求變化反應(yīng)慢、訂單交付不及時(shí)、物料到達(dá)不準(zhǔn)時(shí)、車間物料調(diào)動(dòng)混亂、零部件配套性差、庫存及生產(chǎn)成本過高、生產(chǎn)效率低下和物料浪費(fèi)嚴(yán)重等現(xiàn)象。

      長期以來,我國大多數(shù)制造型企業(yè)重產(chǎn)品生產(chǎn)、輕物流管理,對內(nèi)部物流環(huán)節(jié)綜合優(yōu)化的重要性認(rèn)識(shí)不足,沒有充分發(fā)揮物流管理在資源調(diào)節(jié)中的指揮棒作用,導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部物流存在著諸如對市場需求變化反應(yīng)慢、訂單交付不及時(shí)、物料到達(dá)不準(zhǔn)時(shí)、車間物料調(diào)動(dòng)混亂、零部件配套性差、庫存及生產(chǎn)成本過高、生產(chǎn)效率低下和物料浪費(fèi)嚴(yán)重等現(xiàn)象。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)2012年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析,在產(chǎn)品的整個(gè)生產(chǎn)過程中,物料用于加工與檢驗(yàn)環(huán)節(jié)的時(shí)間僅占5%,而其余95%的時(shí)間則處于儲(chǔ)存、裝卸、輸送和等待加工狀態(tài)。尤其需要指出的是,制造成本的20%~40%直接與物流環(huán)節(jié)的流通時(shí)間相關(guān)。因此,重構(gòu)企業(yè)內(nèi)部物流管理部門,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流的管理流程,建立自己的物流管理體系,合理選擇高效率的第三方物流公司,將訂單、生產(chǎn)、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、配送和信息處理等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來,實(shí)現(xiàn)全程高效的計(jì)劃、執(zhí)行和管控,是企業(yè)內(nèi)部物流發(fā)展的必然趨勢,也是降低企業(yè)物流成本和提高運(yùn)營效益的最直接有效的手段。日本企業(yè)界認(rèn)為 “只要看物流狀況,就能判斷企業(yè)的管理水平”。因此,高效物流已經(jīng)成為當(dāng)前企業(yè)“最重要的競爭”之一,被稱為是企業(yè)的“第三利潤源泉”、“企業(yè)腳下的金礦”。

     

      長安大學(xué)張圣忠副院長,在對我國物流理論進(jìn)行分析研究后指出,我國物流理論的研究存在“重生產(chǎn)、輕物流”“重物流形式、輕物流內(nèi)容”“重物流技術(shù)、輕物流經(jīng)濟(jì)”“重物流現(xiàn)象、輕物流本質(zhì)”等問題,在物流研究上存在“結(jié)構(gòu)性失衡”等現(xiàn)象,而針對諸如企業(yè)在生產(chǎn)過程中的物流,如企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸、搬運(yùn)與倉儲(chǔ)等內(nèi)部物流的研究相對較少。這一現(xiàn)狀導(dǎo)致經(jīng)營者對“企業(yè)內(nèi)部物流”這項(xiàng)管理短板認(rèn)識(shí)不足、企業(yè)物流管理水平提升困難。本文基于這些問題,針對內(nèi)部物流展開研究,提出了企業(yè)內(nèi)部物流一體化的模式,并從理論和實(shí)踐的角度進(jìn)行分析,強(qiáng)調(diào)高效物流體制的重要性,探索構(gòu)建高效物流的有效方法。

     

      一、企業(yè)內(nèi)部物流內(nèi)涵

     

      企業(yè)內(nèi)部物流(俗稱廠內(nèi)物流),是指支持企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)所需要的原材料、在制品、半成品、外協(xié)件、產(chǎn)成品、燃料和輔助材料在倉庫與車間之間、車間與車間之間、工序與工序之間各個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)、移動(dòng)和儲(chǔ)存(含停滯、等待),以及與之相關(guān)的計(jì)劃、組織、實(shí)施、控制等管理活動(dòng)。它貫穿于物料從進(jìn)廠到成品出廠的整個(gè)生產(chǎn)和經(jīng)營活動(dòng)過程,包括從來料驗(yàn)收入庫、物料儲(chǔ)存、物料申領(lǐng)、裝卸搬運(yùn)、配送、加工、裝配、包裝、成品入庫和到成品出廠以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過程所產(chǎn)生的廢棄物回收及再利用,形成了一個(gè)內(nèi)部物料流動(dòng)線路。通過改善內(nèi)部物流管理水平、壓縮庫存、減少物流成本與資金占用率、提高生產(chǎn)效率與流通效率、消除搬運(yùn)浪費(fèi)和充分利用空間等手段,以實(shí)現(xiàn)企業(yè)綜合管理水平的提升,從而幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)效益最大化。

     

      從企業(yè)角度來看,內(nèi)部物流管理的核心是管理供應(yīng)鏈中物料的流動(dòng)狀態(tài)和停留時(shí)間??刂拼尕浀臄?shù)量、形態(tài)和分布,加快存貨周轉(zhuǎn)期,使物流、信息流和資金流暢通并形成一個(gè)完整的閉環(huán)反饋系統(tǒng),做到物料供給精準(zhǔn)化與生產(chǎn)需求同步化。

     

      二、當(dāng)前制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流存在的問題

     

      由于管理理念的局限性,大多數(shù)制造型企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)都存在問題,主要體現(xiàn)在以下6個(gè)方面:

     

      1.認(rèn)識(shí)不充分,物流整體管控水平低下

     

      第一,表現(xiàn)在對企業(yè)內(nèi)部物流的作用認(rèn)識(shí)不充分、不到位。具體表現(xiàn)在:①我國大多數(shù)制造業(yè)高層決策者還沒有把物流管理提升到戰(zhàn)略高度,導(dǎo)致工作重心偏重于為生產(chǎn)提供倉儲(chǔ)、配送等服務(wù)工作,即由過去的生產(chǎn)單位到倉庫領(lǐng)取物料,轉(zhuǎn)變?yōu)閭}庫直接送料到生產(chǎn)工作站或工序的某一點(diǎn)。②大部分企業(yè)不重視生產(chǎn)計(jì)劃與物料控制的準(zhǔn)確性,致使物流系統(tǒng)不能合理制定物流計(jì)劃。頻繁增加臨時(shí)的配送需求,難以經(jīng)濟(jì)合理地安排配送車輛與作業(yè)人員,導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生車輛、人力等諸多方面出現(xiàn)或大量閑置、或供給不足等非正?,F(xiàn)象。有時(shí)企業(yè)為了達(dá)到擴(kuò)大銷售的目的,甚至不惜以增加物流成本為代價(jià)。③過多臨時(shí)變更計(jì)劃、缺乏計(jì)劃性,導(dǎo)致物流系統(tǒng)中采購部為應(yīng)付頻繁變更,進(jìn)行超常規(guī)采購物料,造成庫存增加,進(jìn)一步使庫存的物資與生產(chǎn)進(jìn)度不配套,如此進(jìn)入惡性循環(huán),最終導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部流動(dòng)資金因庫存物資存量過大而減少,甚至直接影響企業(yè)的正常運(yùn)營活動(dòng)。加之,由于物流計(jì)劃的編制缺乏專業(yè)人員,整體物流專業(yè)化程度偏低。同時(shí),由于現(xiàn)代企業(yè)過分強(qiáng)調(diào)“零庫存”管理,以及對物流系統(tǒng)重要性的理解不深刻,致使一些企業(yè)不重視自身物料需求計(jì)劃的合理性。

     

      其次,表現(xiàn)在企業(yè)物流活動(dòng)中浪費(fèi)現(xiàn)象普遍。物料計(jì)劃不合理會(huì)產(chǎn)生多余庫存、多余的搬運(yùn),還有停工待料、送貨過早、等待上線、殘次品的出現(xiàn)等現(xiàn)象,對產(chǎn)品不僅起不到增值作用,甚至還會(huì)增加企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本。另外,對瓶頸與非瓶頸工序不加以區(qū)分,其結(jié)果只能是生產(chǎn)出數(shù)量上不配套的零部件或產(chǎn)品,增加在制品庫存量。

     

      第三,表現(xiàn)在對內(nèi)部物流缺乏整體管理。物流部門尚未從企業(yè)整體物流效率提升的角度對物流運(yùn)作進(jìn)行規(guī)劃與管理,物流管理?xiàng)l塊分割,計(jì)劃、采購、倉儲(chǔ)、生產(chǎn)等物流活動(dòng)仍分散在不同部門,各自負(fù)責(zé)一部分物流職能,缺乏有效的相互協(xié)同機(jī)制。而決策層、管理層、作業(yè)層之間存在“橫向脫節(jié)、縱向管理控制不力”,對外部變化或異常情況的響應(yīng)能力不強(qiáng)等問題,根本原因是企業(yè)物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素缺乏整體的優(yōu)化。一個(gè)環(huán)節(jié)的物流管理欠缺,會(huì)帶來相應(yīng)的連鎖反應(yīng),不合理的內(nèi)部物流管理必然帶來浪費(fèi)的累積。

     

      第四,表現(xiàn)在物流成本的主次責(zé)任不清,財(cái)務(wù)核算標(biāo)準(zhǔn)欠缺。由于現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度不完善,內(nèi)部物流成本無法很好地反映到經(jīng)營報(bào)表中,造成企業(yè)內(nèi)部物流成本居高不下。比如,內(nèi)部物流成本核算中缺少統(tǒng)一的核算標(biāo)準(zhǔn),且物流成本界限模糊,無法分部門進(jìn)行核算,造成物資、人員、設(shè)備設(shè)施、空間、時(shí)間效率等方面浪費(fèi)嚴(yán)重。物流成本責(zé)任主體不清,財(cái)務(wù)預(yù)算監(jiān)控性差、約束力弱,導(dǎo)致采購成本、庫存成本偏高,最終表現(xiàn)為企業(yè)內(nèi)部物流成本偏高。

     

      2.物流布局不合理

     

      一是缺乏系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想。生產(chǎn)的特殊性和設(shè)施布局的不合理,使倉庫物料配送與各生產(chǎn)單位距離不匹配,造成企業(yè)物流流量大、流向復(fù)雜。

     

      二是物流儲(chǔ)運(yùn)布局不合理。物流布局、流程不清晰造成了物流混亂,物料經(jīng)常處于交叉、迂回、倒流、跳躍、等待和擁擠狀態(tài);最初的生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)不合理造成物料流動(dòng)路徑長、物料停滯時(shí)間長、工作效率低,導(dǎo)致生產(chǎn)周期長。

     

      3.企業(yè)內(nèi)部物流管理信息化程度低

     

      首先,企業(yè)內(nèi)部物流信息化應(yīng)用程度較低,缺乏有效的信息管理系統(tǒng)。目前很多企業(yè)信息化程度較低,雖然有些公司應(yīng)用了企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)(Enterprise Resource Planning, ERP)、倉庫管理系統(tǒng)(Warehouse Management System,WMS)、制造執(zhí)行系統(tǒng)(Manufacturing Execution System,MES)等信息管理軟件,但往往只是簡單地統(tǒng)計(jì)、匯總,沒有將內(nèi)部物流各環(huán)節(jié)的單據(jù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)流轉(zhuǎn)。表單、憑證、賬冊、卡片和文件還要靠各環(huán)節(jié)的人工輸入與核對,這不但影響了企業(yè)運(yùn)營效率,還因人為失誤影響數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,使企業(yè)蒙受損失。

     

      其次,成熟的物流技術(shù)難以及時(shí)推廣應(yīng)用。受財(cái)力、物力、人力、信息等條件限制,先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、射頻識(shí)別技術(shù)(Radio Frequency Identification,RFID)和條碼技術(shù)等數(shù)字化的物流管理方法得不到充分應(yīng)用,管理信息系統(tǒng)的重要作用得不到充分發(fā)揮。企業(yè)對自己的物流服務(wù)也無法進(jìn)行及時(shí)監(jiān)控、物流追蹤亦不完善,無法實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商和下游客戶的信息共享,更無法實(shí)現(xiàn)與社會(huì)物流兼容對接,使企業(yè)物流與社會(huì)物流在信息銜接上脫節(jié)。

     

      第三,物流部門信息管理不完善。物流信息的管理較分散、集約化程度低,如對采購的交期信息、供貨質(zhì)量信息、供貨人信息、供應(yīng)商的生產(chǎn)波動(dòng)、物資消耗及供應(yīng)規(guī)律、庫存中各種物資的歷史分布等物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不利于歸納整理分析,使得庫存管理者不能及時(shí)根據(jù)市場變化及生產(chǎn)波動(dòng)等情況進(jìn)行庫存量管控,導(dǎo)致庫存增加或庫存不足。

     

      4.運(yùn)輸配送體系不完備

     

      國家雖早已制定了一系列物流標(biāo)準(zhǔn),但在目前來看,尚未得到嚴(yán)格遵守與執(zhí)行。究其原因是實(shí)施規(guī)范物流標(biāo)準(zhǔn)化的手段和措施尚未成熟,如設(shè)備落后、包裝容器不標(biāo)準(zhǔn)、輔助料架通用性差、庫房利用率低且未能實(shí)現(xiàn)立體倉儲(chǔ)等。另外,企業(yè)中普遍缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的物流操作標(biāo)準(zhǔn)。對企業(yè)內(nèi)部物流這項(xiàng)非連續(xù)性的工作,如果沒有規(guī)范的操作要求和過程研究,會(huì)造成物流過程靠經(jīng)驗(yàn)管控、隨意性強(qiáng),使企業(yè)在物流過程管控方面存在明顯的短板。

     

      5.物流專業(yè)人才不足

     

      高層管理人員缺乏對內(nèi)部物流的重視度,中層管理人員缺乏基礎(chǔ)物流理論和實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)。企業(yè)沒有及時(shí)引進(jìn)和培養(yǎng)專業(yè)的物流人才,這些都是制約企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)建設(shè)的重要因素。

     

      從事物流的人員缺乏內(nèi)部物流管理經(jīng)驗(yàn),知識(shí)結(jié)構(gòu)單一。企業(yè)物流領(lǐng)域缺少既懂企業(yè)管理、物流管理和物流財(cái)務(wù)管理,又懂貨物專業(yè)知識(shí)、信息技術(shù)的復(fù)合型人才。而這些人才的缺乏,影響到企業(yè)內(nèi)部各部門之間的協(xié)同程度,大大降低了運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

     

      6.缺乏合理的物流管理績效測評機(jī)制

     

      目前,多數(shù)制造企業(yè)物流管理在績效方面存在目標(biāo)不清晰、難以量化、實(shí)際可操作性差等問題。具體來說:首先,采集信息過程缺乏足夠的、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)來源,信息獲取的途徑缺失,有可能造成數(shù)據(jù)失真;其次,目前制造企業(yè)內(nèi)部評價(jià)體系的可操作性差,造成物流企業(yè)管理績效評價(jià)缺乏科學(xué)性,評價(jià)的精準(zhǔn)度很難得到保證,考核標(biāo)準(zhǔn)有待規(guī)范等。而缺乏系統(tǒng)合理的績效考評指標(biāo)體系,對物流管理實(shí)施過程很難進(jìn)行全程監(jiān)控。

     

      三、提升企業(yè)內(nèi)部物流管控能力的策略

     

      通過上述對企業(yè)內(nèi)部物流存在問題的剖析,筆者結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況,提出一體化的企業(yè)內(nèi)部物流管理模式。

     

      1.強(qiáng)化管理意識(shí),構(gòu)建管控體系

     

      (1)普及物流觀念,樹立全局物流觀

     

      企業(yè)需要對內(nèi)部物流管理的重要性有足夠的認(rèn)識(shí),并系統(tǒng)了解和學(xué)習(xí)物流知識(shí),尤其是企業(yè)中、高層管理者物流管理意識(shí)的提升尤為重要。在“微利”時(shí)代,企業(yè)要主動(dòng)轉(zhuǎn)變觀念,由“企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”轉(zhuǎn)變,將物流管理提升到企業(yè)戰(zhàn)略高度,實(shí)現(xiàn)物流管理的系統(tǒng)化、信息化、一體化,使企業(yè)上下須形成“向物流要效益”的氛圍。

     

      (2)學(xué)習(xí)借鑒世界先進(jìn)的物流管理理念

     

      如借鑒日本豐田公司提出的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)(Just In Time,JIT)以及美國麻省理工學(xué)院總結(jié)的精益生產(chǎn)方式,依據(jù)“四適原則”,即將生產(chǎn)所需的原材料適質(zhì)、適時(shí)、適量地送到合適的地點(diǎn),并盡量減少中間環(huán)節(jié),以便企業(yè)對在制品、半成品、成品等物料實(shí)現(xiàn)定制管理。學(xué)習(xí)采用看板管理方法,推動(dòng)“零庫存”的儲(chǔ)存方式,對拉動(dòng)系統(tǒng)和先進(jìn)先出的管理思想做深入研究并應(yīng)用到實(shí)踐,從而減少生產(chǎn)線兩側(cè)物料的堆放,加速物流的流轉(zhuǎn)。值得注意的是,企業(yè)采用JIT的生產(chǎn)方式時(shí),必須實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流程化與平穩(wěn)化及來料質(zhì)量的可控化,以達(dá)到高效率的物流。

     

      (3)重構(gòu)物流系統(tǒng)

     

      通過成立專門的物流管理機(jī)構(gòu),在高度集成的信息系統(tǒng)支撐下,整合產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的物流管理職能,對企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈物流實(shí)施一體化管理。在精益物流系統(tǒng)中,企業(yè)管理者根據(jù)“不間斷、不倒流、不迂回、不等待、不出廢品和不混雜”的“六不”原則,來制定創(chuàng)造價(jià)值流的行動(dòng)方案。建立基于整體物流模式計(jì)劃控制系統(tǒng),從銷售、生產(chǎn)、采購到財(cái)務(wù),實(shí)施整體化計(jì)劃管控,打破橫向分散、條塊分割、互為壁壘、重疊建設(shè)、內(nèi)耗嚴(yán)重的現(xiàn)狀,實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)范化的作業(yè)流程,實(shí)現(xiàn)資源最佳投入產(chǎn)出比。構(gòu)建大物流體系與一體化協(xié)同物流運(yùn)作模式,以業(yè)務(wù)流程為主線將倉儲(chǔ)物流劃分為“收、發(fā)、退、撥、調(diào)、盤、廢、借”等八大環(huán)節(jié),實(shí)行專業(yè)分工,確保實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)作業(yè)的信息流與物流對接,逐步實(shí)現(xiàn)“快速、準(zhǔn)確、高效”的物流目標(biāo),更好地服務(wù)于企業(yè)的柔性化生產(chǎn)。

     

      (4)編制物料配送計(jì)劃、細(xì)化生產(chǎn)計(jì)劃、規(guī)范作業(yè)程序

     

      對內(nèi)部物流系統(tǒng)制定針對不同物資的申請計(jì)劃、倉儲(chǔ)計(jì)劃、到料計(jì)劃。首先是企業(yè)各管理部門只需對物流系統(tǒng)的儲(chǔ)備資金總額進(jìn)行控制并加以考核,讓最了解物資使用情況的物流人員來控制物資的采購計(jì)劃和倉儲(chǔ)計(jì)劃,減少不必要的庫存,做到按需采購、按需存儲(chǔ)、按需發(fā)料。讓附近的供應(yīng)商按指令要求分批次送貨,可部分直接送至生產(chǎn)線的工站,減少中間的庫存量;其次做到配送“按作業(yè)單貨同行”,建立小件物料1~2小時(shí)節(jié)拍定時(shí)配送方案,大件物料按現(xiàn)場工位定量配送體系。

     

      2.優(yōu)化整體布局,加快規(guī)范化建設(shè)

     

      改善企業(yè)整體布局與優(yōu)化流程。對于企業(yè)物流系統(tǒng),其規(guī)劃設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是產(chǎn)品、制造、運(yùn)輸?shù)牧鞒虉D,包括合理化的工廠、車間內(nèi)部的設(shè)計(jì)與平面布置、設(shè)備的布局,通過改變和調(diào)整平面布置來優(yōu)化物流。對企業(yè)內(nèi)部物流流程的整改與優(yōu)化離不開對企業(yè)整體布局的考慮,特別是對企業(yè)作業(yè)場所進(jìn)行科學(xué)、合理的調(diào)整與優(yōu)化。從平面布局角度,要考慮車間在制品的流向,原則上要以物流總行程最短為條件來布局車間。在車間鏈上,要使最先的輸入點(diǎn)和最終的輸出點(diǎn)接近倉儲(chǔ)位置。

     

      3.完善信息化平臺(tái),實(shí)現(xiàn)信息共享

     

      (1)加大物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用,完善物流管理信息系統(tǒng)

     

      加大物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用主要有以下2方面:①積極采用現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)?,F(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)既可以保證信息流的迅速、準(zhǔn)確無誤,還可以有效抑制冗余信息傳遞,減少作業(yè)環(huán)節(jié),消除操作延遲,實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)“快、準(zhǔn)、靈”的特性。物流信息系統(tǒng)可提高物流運(yùn)作效率,增強(qiáng)企業(yè)對市場的應(yīng)變能力,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)的良好匹配。及時(shí)、準(zhǔn)確的物流信息是企業(yè)制定合理生產(chǎn)計(jì)劃的前提,內(nèi)部物流管理平臺(tái)的制定要從采購到生產(chǎn)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)流程及運(yùn)行規(guī)范出發(fā),讓設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)有源頭、采購數(shù)據(jù)有依據(jù)、收貨管理有計(jì)劃、庫存管理有標(biāo)識(shí)、出庫成本有歸集、財(cái)務(wù)核算有憑證,從而大大改善流程處理效率,提高企業(yè)物流管理水平。②充分利用現(xiàn)有發(fā)達(dá)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù),提高信息系統(tǒng)在企業(yè)內(nèi)部的應(yīng)用水平。建立集中式信息共享平臺(tái),讓各相關(guān)部門可以瞬時(shí)了解物料的數(shù)量和位置,從而分析出生產(chǎn)進(jìn)度,并安排好原料采購和成品發(fā)貨。同時(shí),企業(yè)要在完善生產(chǎn)調(diào)度管理系統(tǒng)、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、倉儲(chǔ)監(jiān)控系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、在途信息系統(tǒng)、采購營銷信息共享平臺(tái)的基礎(chǔ)上,加大對相關(guān)物流信息的采集和整合力度,不斷提高物流信息應(yīng)用和服務(wù)水平。

     

      (2)構(gòu)建以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代物流體系

     

      企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展表明,以信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)對提高企業(yè)物流效率、降低物流成本具有重要作用?,F(xiàn)代生產(chǎn)物流管理的基礎(chǔ)和依據(jù)是大量的物流信息,充分利用這些大量的底層數(shù)據(jù)錄入到計(jì)算機(jī)并經(jīng)過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的統(tǒng)籌分析,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對生產(chǎn)過程、物流管理、生產(chǎn)計(jì)劃、調(diào)度和質(zhì)量等的監(jiān)控督和控制,通過減少生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的浪費(fèi),縮短物流時(shí)間。

     

      4.發(fā)揮“第三方”作用,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)

     

      發(fā)揮“第三方”的作用有2方面: ①降低企業(yè)物流活動(dòng)的自我服務(wù)比重。由于客戶不斷壓縮交貨周期,加之企業(yè)內(nèi)部物流管理的不足,為有效控制物流成本,企業(yè)可把部分物流環(huán)節(jié)外包給專業(yè)性較強(qiáng)的物流公司,把原料的采購委托給信譽(yù)較好的中間商。其實(shí),廠內(nèi)物流業(yè)務(wù)完全可以外包,其主要工作是從物料進(jìn)廠開始到原料送到生產(chǎn)線,以及從生產(chǎn)線下來的產(chǎn)成品到出廠前的所有物流活動(dòng)。②整合企業(yè)內(nèi)外部的物流資源。在企業(yè)內(nèi)部物流的具體操作中,受季節(jié)或其他因素的影響,企業(yè)對物流的需求和內(nèi)部物流的供給會(huì)出現(xiàn)物流資源緊缺抑或閑置的情況。這時(shí)就需要借助外部資源來實(shí)現(xiàn)自身利益最大化,當(dāng)出現(xiàn)物流供應(yīng)緊缺時(shí),可以暫時(shí)借助第三方物流來滿足企業(yè)內(nèi)部物流的“缺口”;當(dāng)企業(yè)內(nèi)部物流出現(xiàn)閑置時(shí),可以暫時(shí)作為第三方物流來避免企業(yè)內(nèi)部物流資源的浪費(fèi)。

     

      5.加快物流人才建設(shè),加強(qiáng)專業(yè)人員培訓(xùn)

     

      加快人才建設(shè)的措施有2方面:①重視人才引進(jìn)和培養(yǎng),組建物流管理隊(duì)伍。在引進(jìn)人才的同時(shí)要注重人性化管理,既能引得來,更要留得住,使其盡心盡力,有用武之地。此外,物流人才梯隊(duì)的培養(yǎng)和擴(kuò)充途徑,可以有條件、有目標(biāo)、有選擇、有針對性地與職業(yè)院校物流專業(yè)進(jìn)行聯(lián)合培養(yǎng),也可嘗試將企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)管理技術(shù)的研究和分析工作嵌入到培訓(xùn)課程教學(xué)中去。②加強(qiáng)現(xiàn)有物流專業(yè)人員培訓(xùn)。針對不同的工作崗位,不同的工作性質(zhì),制定不同的培訓(xùn)目標(biāo)和內(nèi)容。企業(yè)內(nèi)部專業(yè)物流人員的培訓(xùn)應(yīng)以物流管理技術(shù)的研究和分析工作為主,側(cè)重于供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略規(guī)劃和管理的培訓(xùn)。非物流專業(yè)人員培訓(xùn),可利用案例和數(shù)據(jù),用事實(shí)向廣大員工宣傳內(nèi)部物流降本增效的功能與作用,改變?nèi)藗儗鹘y(tǒng)物流系統(tǒng)的認(rèn)識(shí),促進(jìn)物流系統(tǒng)的工作重心由服務(wù)向開發(fā)利潤源轉(zhuǎn)變。

     

      6.建立績效評估體系,實(shí)現(xiàn)內(nèi)部管理突破

     

      建立和完善物流成本的指標(biāo)考核體系。應(yīng)用信息技術(shù),引入商業(yè)智能(Business Intelligence,BI),實(shí)現(xiàn)物流績效指標(biāo)源數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集、統(tǒng)計(jì)、分析和應(yīng)用,分析展現(xiàn)物流績效的同時(shí),為決策者提供數(shù)據(jù)支持。在一套完整流程、標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下,建立相應(yīng)的量化獎(jiǎng)懲考核機(jī)制,進(jìn)行月度、季度和年度考核,以保障優(yōu)化的方案和科學(xué)的計(jì)劃得以實(shí)施,實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流管理的突破。

     

      基于對上述關(guān)于物流活動(dòng)的思考,本文從內(nèi)部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內(nèi)部物流布局能力和內(nèi)部物流管理成熟度4個(gè)方面構(gòu)造了制造業(yè)內(nèi)部物流績效評價(jià)指標(biāo)體系,見表1。“管理不在于知,而在于行”。再好的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案如果想要取得預(yù)期效果,最后的落腳點(diǎn)還在于組織的執(zhí)行力。合理的物流績效評價(jià)體系是物流優(yōu)化方案落地的保證,是實(shí)現(xiàn)“行必果”的航標(biāo)。以上活動(dòng)最終均要以企業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)或體系文件的方式確定下來。

     

      優(yōu)化與完善內(nèi)部物流管理體系將是制造企業(yè)降低物流總成本的主攻方向,也是未來企業(yè)競爭的焦點(diǎn)。“微利模式”中的中國制造業(yè)若要尋求自身發(fā)展、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益最大化,就必須優(yōu)化內(nèi)部物流管理,從物流成本上發(fā)掘第三利潤空間以尋求新的競爭著力點(diǎn)。

     

      ①物流管理的關(guān)鍵在體制,而物流管理意識(shí)無疑是物流管理中的關(guān)鍵一環(huán)。只有保證內(nèi)部物流的暢通,才能實(shí)現(xiàn)物流管理的內(nèi)外結(jié)合,并進(jìn)一步將物流管理的范圍向縱深擴(kuò)展,推進(jìn)精益物流管理。管控物流成本是促進(jìn)物流合理化的基礎(chǔ),物流降低成本的短期目標(biāo)重點(diǎn)在于控制運(yùn)輸成本,長期目標(biāo)在于控制庫存成本。要想達(dá)到加強(qiáng)物流管理水平的目的,首先要加強(qiáng)對物流管理對象的管理,包括對物料的數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)間、成本及信息的管理;企業(yè)通過對內(nèi)部物流管理的提升,力求以最少的運(yùn)力,走最少的路程,經(jīng)最少的環(huán)節(jié),花最少的費(fèi)用,耗最少的時(shí)間,完成最大量的運(yùn)輸作業(yè)任務(wù),實(shí)現(xiàn)成本最小化、利潤最大化。其次要落實(shí)對物流管理整體結(jié)構(gòu)的改進(jìn),包括流程再造和相應(yīng)組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,供應(yīng)商管理的優(yōu)化與改進(jìn),推進(jìn)管理制度化的建設(shè),提升管理者的素質(zhì)和意識(shí),重視物流管理中人的因素等。在此基礎(chǔ)上,需要設(shè)備、信息、工具、器具等資源共享并進(jìn)行最佳配置。

     

      ②物流系統(tǒng)優(yōu)化是供應(yīng)鏈優(yōu)化的基礎(chǔ),快速響應(yīng)能力是供應(yīng)鏈競爭的核心,快速物流是縮短供應(yīng)鏈周期的決定因素。企業(yè)需要借助高效的物流系統(tǒng)來加快物流速度,而機(jī)械化、自動(dòng)化、協(xié)同化、標(biāo)準(zhǔn)化與組裝單元化是建立高效物流系統(tǒng)的重要條件。物流在整個(gè)產(chǎn)品制造活動(dòng)的過程并非一成不變,供應(yīng)鏈參與者在物流活動(dòng)過程中的角色是動(dòng)態(tài)變化的,這種變化會(huì)直接影響物流供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的變化。因此,整個(gè)物流過程是一個(gè)不斷轉(zhuǎn)化與重組的過程,物流活動(dòng)參與者的主體與需求變化,需要生產(chǎn)組織者和管理層及時(shí)調(diào)整和跟進(jìn),這對企業(yè)管理提出更高的組織能力要求。

     

      總之,新型的內(nèi)部物流一體化的企業(yè)物流管理模式可以從生產(chǎn)物流的角度來計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制企業(yè)的各項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng),通過生產(chǎn)物流進(jìn)行管理和優(yōu)化,來實(shí)現(xiàn)對各項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng)的管控,提升生產(chǎn)物流效率。企業(yè)要想在物流領(lǐng)域的競爭中占據(jù)制勝高地,就必須從多個(gè)方面入手,構(gòu)建好內(nèi)部物流體系,優(yōu)化物流組織,規(guī)范物流管理流程,并且要配合企業(yè)高層帶領(lǐng)全員行動(dòng),才能提高物流效率、降低物流成本、增強(qiáng)管控能力,使有限的資源得到最優(yōu)化的配置。

    責(zé)任編輯:覃琬蕓
    相關(guān)評論
    相關(guān)動(dòng)態(tài)
    相關(guān)知識(shí)
    新產(chǎn)品展示
    促進(jìn)會(huì)會(huì)員征集
    設(shè)為首頁  |  關(guān)于我們  |  會(huì)員服務(wù)  |  友情鏈接  |  聯(lián)系我們
    中國·廣西工業(yè)創(chuàng)新促進(jìn)會(huì) ©版權(quán)所有  桂ICP備14000625號(hào)-2
    一本一本久久A久久综合精品 | 日韩一级片免费观看| 国产精品大片天天看片| 久久久一本精品99久久精品66| 国产在线拍揄自揄视精品不卡| 国产精品爽爽ⅴa在线观看| 精品日韩二区三区精品视频| 中文字幕日韩国产| 国产精品冒白浆免费视频| 人妻少妇精品专区性色AV| 99精品国产丝袜在线拍国语| 91精品国产91久久久久久青草| 精品人伦一区二区三区潘金莲 | 国产成人精品免费视频大全麻豆| 日韩精品无码一区二区三区免费 | 国产成人精品一区二三区熟女 | 国产呦小j女精品视频| 国产精品美女免费视频观看| 日韩深夜福利视频| 日韩高清中文字幕| 亚洲欧洲国产日韩精品| 亚洲av日韩av欧v在线天堂| 国产成人精品福利网站人| 国产在线精品一区二区| 国产成人亚综合91精品首页| 国产精品久久久久毛片真精品| 国产精品白丝喷水在线观看者相| 含羞草国产亚洲精品岁国产精品| 呦交小u女国产精品视频| 亚洲偷自精品三十六区| 四虎国产精品永久在线播放| 亚洲中文字幕久久精品无码2021| 亚洲精品成人久久| 亚洲国产精品线观看不卡| 亚洲第一精品电影网| 久久精品国产亚洲av麻豆蜜芽 | 91精品视品在线播放| 精品无码久久久久国产| 91精品久久久久| 国产成人精品免费视频大| 国产精品亚洲一区二区麻豆|