電池管理系統(tǒng)(BMS)作為新能源汽車(chē)中電池系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，時(shí)刻監(jiān)控調(diào)整電池組的使用情況，從而達(dá)到保證電池組使用安全、延長(zhǎng)電池組使用壽命的目的?？梢哉f(shuō)，BMS的質(zhì)量水平和技術(shù)水平直接關(guān)乎新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題。知名BMS制造商普瑞均勝電動(dòng)交通執(zhí)行董事畢紹夫(M. Bischoff)先生在接受采訪時(shí)曾表示，一款好的BMS產(chǎn)品，其性能必須是“汽車(chē)級(jí)別”的，這一點(diǎn)卻被一些企業(yè)所忽視。那么，我國(guó)本土BMS生產(chǎn)企業(yè)的“汽車(chē)級(jí)別”之路又該如何走呢?
加強(qiáng)主機(jī)廠與生產(chǎn)企業(yè)之間的對(duì)接
技術(shù)參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)的缺失，是目前國(guó)內(nèi)BMS市場(chǎng)主要困局之一，而想要打造出“汽車(chē)級(jí)別”的BMS產(chǎn)品，就需要生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)與主機(jī)廠之間的對(duì)接工作。這里的主要難點(diǎn)在于，我國(guó)的BMS生產(chǎn)企業(yè)比較紛雜，主要有專(zhuān)業(yè)BMS生產(chǎn)企業(yè)、主機(jī)廠以及一些電池廠商。專(zhuān)業(yè)BMS生產(chǎn)企業(yè)與部分主機(jī)廠本來(lái)就存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，加之大部分專(zhuān)業(yè)BMS生產(chǎn)企業(yè)直接與動(dòng)力電池廠商進(jìn)行溝通，并沒(méi)有與主機(jī)廠接觸，這就造成了專(zhuān)業(yè)BMS生產(chǎn)企業(yè)缺乏整車(chē)企業(yè)運(yùn)營(yíng)參數(shù)，而主機(jī)廠想要自己研發(fā)BMS系統(tǒng)卻又缺少BMS運(yùn)行方面的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。
由此看來(lái)，想要提高BMS產(chǎn)品的質(zhì)量水平、加強(qiáng)主機(jī)廠與專(zhuān)業(yè)BMS生產(chǎn)企業(yè)之間的溝通，就需要主機(jī)廠認(rèn)清企業(yè)的優(yōu)勢(shì)與短板。未來(lái)國(guó)內(nèi)BMS市場(chǎng)的可預(yù)見(jiàn)趨勢(shì)是逐漸走向集中化、專(zhuān)業(yè)化，主機(jī)廠與其在不擅長(zhǎng)的汽車(chē)電子產(chǎn)品領(lǐng)域里苦苦摸索，不如加強(qiáng)與專(zhuān)業(yè)BMS生產(chǎn)企業(yè)之間的合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)雙贏局面。
好產(chǎn)品并非一蹴而就
BMS市場(chǎng)隨著新能源汽車(chē)的興起變得異常火熱，但BMS生產(chǎn)企業(yè)需要認(rèn)清的事實(shí)是，BMS作為汽車(chē)的核心部件，無(wú)論是在可靠性還是壽命方面，想要達(dá)到“汽車(chē)級(jí)別”的要求，就要在電動(dòng)車(chē)輛應(yīng)用方面積累大量可靠的實(shí)際驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)。一些企業(yè)認(rèn)為，只要短期內(nèi)掌握了研制BMS的方法，制造出的產(chǎn)品就能夠立即應(yīng)用于實(shí)際。但事實(shí)上，一些劣質(zhì)產(chǎn)品投入使用半年或一年后，就出現(xiàn)了大批量質(zhì)量事故。
BMS在本質(zhì)上屬于汽車(chē)電子行業(yè)，它的研發(fā)、品質(zhì)管控體系都必須遵照汽車(chē)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。研發(fā)成功后，需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的環(huán)境可靠性測(cè)試，如沙塵、鹽霧、潮濕、淋雨、高溫、震動(dòng)、疲勞、電磁干擾等一系列的功能性檢測(cè)，耗時(shí)數(shù)年。我國(guó)BMS相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)，這也就意味著國(guó)內(nèi)BMS行業(yè)生產(chǎn)會(huì)更加嚴(yán)格規(guī)范。
“量體裁衣”和“可擴(kuò)展性”
當(dāng)前的動(dòng)力電池存在磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、三元材料等多種技術(shù)路線，不同類(lèi)型的動(dòng)力電池對(duì)BMS的相應(yīng)要求有所不同，而B(niǎo)MS的可擴(kuò)展性決定其是否適用于不同類(lèi)型的電池。
以電動(dòng)大巴車(chē)和乘用車(chē)為例，這兩款車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式?jīng)Q定了BMS在設(shè)計(jì)、使用中的注重的性能特點(diǎn)。電動(dòng)大巴車(chē)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，所以更重視電池的續(xù)航里程，對(duì)于BMS制造商來(lái)說(shuō)，這就需要“控制策略”，即BMS產(chǎn)品需要偏向控制電池充放電方面的性能。乘用車(chē)更關(guān)注電池充放電的穩(wěn)定性能，BMS則偏重于實(shí)時(shí)的電壓控制和在線預(yù)警等方面。因此，BMS生產(chǎn)企業(yè)想要生產(chǎn)出“汽車(chē)級(jí)別”的產(chǎn)品，需要在產(chǎn)品性能差異和可擴(kuò)展性方面有自己的優(yōu)勢(shì)。
小編認(rèn)為，本土BMS生產(chǎn)企業(yè)想要達(dá)到“汽車(chē)級(jí)別”的水平，一方面需要加強(qiáng)與主機(jī)廠之間的溝通與合作，另一方面需要投入精力提高產(chǎn)品技術(shù)水平。目前本土BMS較之國(guó)外優(yōu)秀產(chǎn)品仍有一定差距，值得慶幸的是，我國(guó)BMS相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)，這對(duì)提高國(guó)內(nèi)BMS整體行業(yè)水平有著極大的促進(jìn)作用。
