不可否認(rèn)的是，從幾乎每個車家車企都在本屆北京車展上亮相旗下電動汽車的舉動，就可明顯感受到汽車電動化(PHEV、EV)已成趨勢。但同樣不可否認(rèn)的是，盡管行業(yè)都普遍認(rèn)同汽車電動化是未來趨勢，但電動汽車目前的市場銷量在汽車行業(yè)整體銷量中的占比卻仍可忽略不計。在行業(yè)普遍看好的背景下，為什么電動汽車市場還不能形成實(shí)質(zhì)性突破呢?
在車業(yè)雜談看來，就當(dāng)前業(yè)界已具備一定電動汽車技術(shù)實(shí)力的情況下，還未能形成一整套基于電動汽車的、涵蓋消費(fèi)者購車前后環(huán)節(jié)的用車生活整體解決方案，無疑是問題的關(guān)鍵所在。也就是說，需要從認(rèn)知、購買到使用的各個環(huán)節(jié)，在以消費(fèi)者為主線的全價值鏈上多下功夫，才能更好打消消費(fèi)者顧慮，營造出以消費(fèi)者為中心的愉悅車生活體驗(yàn)。
好在，一些走在前邊的車企已經(jīng)開始認(rèn)識到了這樣一個問題，并也開始相應(yīng)地推出或?qū)嵤┮恍┓桨负团e措。如特斯拉此前就通過建立超級充電站來提升車主的充電便利性，而騰勢也在本屆北京車展發(fā)布了基于消費(fèi)者需求洞察的“新動生活解決方案”，進(jìn)一步優(yōu)化消費(fèi)者體驗(yàn)。
除了電動化，新形態(tài)汽車還需要有打動消費(fèi)者的亮點(diǎn)
客觀來講，汽車在本質(zhì)上只是解決出行問題的移動工具，至于采用何種形式的動力驅(qū)動，并沒有改變其存在的核心價值。無論從最早的蒸汽發(fā)動機(jī)，還是現(xiàn)在的傳統(tǒng)動力，亦或是面向未來的電動化等，均是如此。也就是說，當(dāng)前無論采用傳統(tǒng)動力汽車，還是電動汽車，在解決消費(fèi)者對于汽車核心需求時，本質(zhì)上并沒有區(qū)別。因此，除動力方面外，電動汽車還需要擁有其它能打動消費(fèi)者的亮點(diǎn)。
電動汽車普及還需“臨門一腳”
眾所周知，特斯拉目前之所以令業(yè)界關(guān)注，除了電動化之外，其在造型上形成的獨(dú)特跑車風(fēng)格無疑是一大亮點(diǎn)。而在本屆北京車展上，我們也可以發(fā)現(xiàn)，騰勢同樣帶來了一些足以打動消費(fèi)者的亮點(diǎn)。一是由百年車企德國奔馳母公司戴姆勒及新能源汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪為騰勢進(jìn)行品質(zhì)感和產(chǎn)品力背書，增強(qiáng)消費(fèi)者的認(rèn)可度;二是為車主打造的專屬APP將進(jìn)一步升級，升級后具有智能遠(yuǎn)程操控，遠(yuǎn)程空調(diào)控制,搭配座椅加熱功能，知冷知熱;遠(yuǎn)程充電控制，方便快捷;車況實(shí)時查看，一目了然;操作指南、道路救援、充電狀態(tài)、行車?yán)锍滩樵儯辉谠捪拢M(jìn)一步增強(qiáng)了騰勢的科技領(lǐng)先感。
好產(chǎn)品更需強(qiáng)認(rèn)知，市場突破在于消費(fèi)者對電動汽車的體驗(yàn)增強(qiáng)
應(yīng)該來講，眾多新事物的出現(xiàn)，消費(fèi)者層面總需要有從陌生到熟悉的過程，而這個過程中，充分體驗(yàn)無疑可以加快消費(fèi)者接受新事物的進(jìn)程。對于電動汽車而言，也同樣如此。我們可以看到，特斯拉在北京芳草地的門店開業(yè)后，一直對消費(fèi)者開放體驗(yàn)，為了擴(kuò)大這種體驗(yàn)，一向高傲的特斯拉，也出現(xiàn)在北京車展的舞臺上。
但車業(yè)雜談?wù)J為，對于電動汽車，車企還應(yīng)向消費(fèi)者增加實(shí)際場景使用的體驗(yàn)，這樣才能讓消費(fèi)者有切身的實(shí)景實(shí)況體會，從而促進(jìn)消費(fèi)者更好更快地電動汽車。騰勢發(fā)布“新動生活解決方案”中，就有“超凡體驗(yàn)”的規(guī)劃，包括向消費(fèi)者提供城市展廳全新體驗(yàn)、專車體驗(yàn)、分時租賃、先租后買提前享用以及走進(jìn)大企業(yè)試乘試駕體驗(yàn)等多重體驗(yàn)環(huán)節(jié)。應(yīng)該來講，騰勢向消費(fèi)者提供的上述電動汽車體驗(yàn)，可以讓消費(fèi)者在不支付額外費(fèi)用或僅支付很少一部分費(fèi)用的條件下，就可充分進(jìn)行產(chǎn)品體驗(yàn)，拉低了消費(fèi)者使用電動汽車的門檻。
產(chǎn)品之外，配套服務(wù)軟實(shí)力也促進(jìn)消費(fèi)者使用電動汽車
事實(shí)上，相對于電動汽車，傳統(tǒng)動力汽車之所以仍然占據(jù)主流，與其完備的加油站等配套體系不無關(guān)系。試想，如果將現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)有的充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行互換，由于加油便利性大幅下降，而電動汽車充電更為便捷，相信大部分消費(fèi)者會選擇更加環(huán)保、安靜的電動汽車。
因此，強(qiáng)化充電設(shè)施等配套服務(wù)體系的建設(shè)，無論對特斯拉或騰勢而言，都是重要舉措。可以看到，除了特斯拉在強(qiáng)化超級充電站建設(shè)外，騰勢也同樣在推動充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以降低消費(fèi)者對于電動化汽車的“里程焦慮”。一是提供定制化充電解決方案，騰勢車主們可以選擇隨車充、3.3KW、10KW以及20KW充電樁等不同充電設(shè)備為騰勢進(jìn)行充電，最快3小時就能充滿整車電量;二是年底前在全國共建650個公共充電樁，為騰勢車主提供更多快充觸點(diǎn);三是引入第三方公共充電網(wǎng)絡(luò)認(rèn)證，測試目前市面上第三方公共充電樁的可用性及安全性，并對各主流充電樁生產(chǎn)商的充電樁進(jìn)行認(rèn)證，通過騰勢第三方公共充電網(wǎng)絡(luò)認(rèn)證的充電樁將會出現(xiàn)在騰勢公共充電地圖上，方便車主及消費(fèi)者使用;四是與普天新能源開展充電領(lǐng)域戰(zhàn)略合作。在服務(wù)方面，騰勢還將提供超長售后服務(wù)、24小時救援、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展和車輛技術(shù)升級等。
正如本文開頭部分所提到的，從技術(shù)層面來講，電動汽車發(fā)展至今，各大汽車企業(yè)都已經(jīng)具備一定的量產(chǎn)化基礎(chǔ)，但電動汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化還需要“臨門一腳”。而這個“臨門一腳”其實(shí)就是能夠完善解決消費(fèi)者購買和使用電動汽車的整體方案，如騰勢圍繞電動汽車生活建立的新動生活解決方案等。車業(yè)雜談相信，類似騰勢推出的這種方案，不僅將促進(jìn)這類車企成為行業(yè)標(biāo)桿，也將加速電動汽車在中國的普及進(jìn)程。
