現在，全民的目光，都放在了新能源汽車何時能回暖上面。2016年開局以來，由于國家新一輪補貼政策調整、各地新能源車補貼政策遲遲未出臺、去年年底市場需求大幅透支等不利因素的影響，新能源客車出現了增長預期不理想、市場環比持續下降的情況。
然而，很少有人關注到，作為清潔環保能源的天然氣客車，最近的市場表現究竟如何。接下來，就請跟隨我們的腳步，看看今年天然氣客車的產銷情況吧!
市場1-2月產量僅相當于單個企業去年同期產量
天然氣客車和新能源客車，究竟誰更慘一些?
先看看新能源：今年2月份，國內純電動客車產量只有975輛，環比下降54%，同比上升62%;這個同比增幅，比1月份的97%減少35個百分點，年初至今的月度增幅不斷放緩。2月份，國內混合動力客車產量只有485輛，環比下降42%，同比下降28%;2月份的糟糕表現，也讓1-2月的混合動力客車累計產量降至1492輛，同比下滑12%。
再看看天然氣：從下表可以看出，2016年1-2月，國內天然氣客車累計產量只有1085輛，比去年同期的4290輛大幅下降75%。其中，2月份的天然氣客車產量只有302輛，同比下降70%，環比下降61%。
這個“1085輛”，意味著，今年1-2月的市場總量只相當于宇通這一家企業去年1-2月的天然氣客車產量(1086輛)。而且，今年1-2月的市場總量，基本上相當于去年2月份一個月的產量(1005輛)。
很顯然，天然氣客車的市場形勢要比新能源客車慘烈很多。
2016年1-2月國內天然氣客車產量一覽
天然氣客車市場從去年至今一直持續低迷的主要原因，其實不算太復雜。首先是大部分地方政府和公交公司現在都把目光聚焦在新能源尤其純電動客車上，大量預算也都花在新能源客車上，天然氣客車已經被邊緣化。而且，在新能源汽車的示范應用推廣城市(群)，相關部門和官員是有考核目標的，如果完成不了，很可能面臨業績考核或者升遷考核;而天然氣客車的推廣應用，則沒有相關硬性約束。這種情況下，孰輕孰重，相關管理部門自然心中有數。
其次，年初本身是公交車采購的淡季，根據公交公司的采購周期，每年一季度都是很多公交公司做全年預算的時期，預算還沒做完，怎么會有大批量的采購訂單?
第三個原因，也是比較獨特的原因，就是車用天然氣和柴油的價格差越來越小。從2015年初直到現在，國內汽柴油價格一共調整了20次，其中上調有7次，13次是下調，最近的一次調整是2016年1月14日(也是下調)。油價的大幅下調，使得天然氣相對于油價的價格差大大縮小，天然氣車輛使用經濟性的優勢不復存在。對于商用車用戶而言，這無疑大大降低了天然氣車輛對他們的吸引力。
北京市汽柴油價格波動幅度一覽
天然氣客車后市不容樂觀
從市場格局來看，1-2月的企業排名發生了較大變化。雖然很不穩定，但也在一定程度上反映出各家企業產品重心的變化。宇通客車依然保持第一，1-2月份累計生產天然氣客車288輛，同比下降73%;廈門金龍同比下降69%至135輛;福田汽車躍升第三，累計生產119輛，同比下降56%;恒通客車累計生產50輛，同比下降83%……
都好慘，有木有?行業中唯一增長的兩家企業只有東風汽車和黃海客車，分別累計生產天然氣客車115輛和20輛，同比分別增長5%和54%，但是量太小，對行業增量的貢獻率微不足道，幾乎可以忽略。
另外，在行業排名前十的企業中，廈門金旅、中通客車和蘇州金龍是降幅最大的三家，1-2月累計產量分別累計下滑了93%、93%和90%。(蘇州金龍海格和中通客車在國內新能源客車領域都是前五名的主流企業，其各自的產品策略和市場策略的變化，是否也反映在這些數字當中呢?)
無論如何，需求大幅下滑的市場形勢，以及各家制造企業重心的轉移，對于車用天然氣這個清潔能源產業都是重大的打擊。當國家有關部委在大力發展新能源汽車產業的同時，是否也應該適當關注和“關照”一下這個仍具巨大潛力、卻在不斷下滑的清潔產業呢?難道，2015年的天然氣客車市場同比下滑50%，2016年還要再度下降嗎?
