自從全球各大汽車廠商受了特斯拉的刺激，紛紛采用新技術(shù)，不斷研發(fā)新品后，馬斯克和特斯拉的日子，似乎越來越難過了。這不，最近我們又看見這么一篇報(bào)道：保時(shí)捷推出了一款電池驅(qū)動跑車，該車型號為MissionE，采用緊貼路面的設(shè)計(jì)和800V電力傳動系統(tǒng)，動力達(dá)到600馬力，可在3.5秒內(nèi)從0加速到100公里/小時(shí)。保時(shí)捷CEO馬蒂亞·穆勒(MatthiasMüller)說：“我們在設(shè)計(jì)該車時(shí)就想到一定要成為真正的保時(shí)捷，看起來要和911一樣。”該公司稱，MissionE為全球第一輛家用四門純電動跑車。如果一切順利，保時(shí)捷的純電動跑車將在2019年上市。
估計(jì)這款車又會讓特斯拉的神經(jīng)至少繃緊一下下。對于這款車型，媒體照例又在標(biāo)題上使用了“挑戰(zhàn)特斯拉”的字樣，為什么這么說?還不是因?yàn)檫@五個(gè)字，已經(jīng)多次出現(xiàn)在與特斯拉的那些競爭對手相關(guān)的新聞標(biāo)題中了?也就是這五個(gè)字，讓小編萌生了讓這些想挑戰(zhàn)特斯拉的野心家們集體亮個(gè)相的念頭，讓我們的讀者，了解一下如今汽車的技術(shù)演進(jìn)情況，順便也是提醒特斯拉要加緊研發(fā)新款車型——技術(shù)的進(jìn)步，人們出行的日趨便利，不就是從這些車商競爭開始的嗎?
傳統(tǒng)車企蜂擁而來，擋都擋不住
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奔馳
最近，梅賽德斯-奔馳研發(fā)總監(jiān)托馬斯·韋伯透露，奔馳將研發(fā)一款續(xù)航里程在367—500公里之間的電動概念車，挑戰(zhàn)目標(biāo)是特斯拉。同時(shí)，奔馳還將推出一款模塊化的電動車平臺，可以在德國斯圖加特市的多輛車上進(jìn)行搭載。近年以來，奔馳越來越重視純電動車，并將特斯拉及其他純電動車廠商列入競爭名單之內(nèi)。
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寶馬
去年9月，寶馬中國宣布，寶馬i8和純電動寶馬i3正式登陸中國市場。寶馬想通過純電動汽車i3和插電式混合動力汽車i8的雙線戰(zhàn)略，上下夾擊特斯拉，率領(lǐng)豪華品牌進(jìn)入新能源汽車的新時(shí)代。伴隨兩款創(chuàng)新產(chǎn)品的上市，寶馬中國還推出“360°電動”系列電動汽車支持服務(wù)，涵蓋家庭充電、公共充電、靈活出行、無憂服務(wù)等四大類別。
奧迪
據(jù)外媒報(bào)道，奧迪正計(jì)劃開發(fā)一款全電動SUV，一次充電行駛里程超過310英里(約合500公里)。這款車型將成為特斯拉即將推出的ModelX的直接競爭對手，根據(jù)公布的協(xié)議，LG化學(xué)和三星SDI將向奧迪提供來自歐洲工廠的電池產(chǎn)品。這一合作的目標(biāo)是開發(fā)能匹敵特斯拉ModelX的全電動SUV，同時(shí)將最新的電池技術(shù)帶到歐洲。
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豐田
豐田曾經(jīng)說過，我們對類似ModelS這樣全電動車型的市場表現(xiàn)并不看好。那豐田有什么呢，答案是——氫燃料電池車!今年年初，豐田面向日本市場推出了首款氫燃料電池車未來(Mirai)。該車在日本推出后的首月便收獲1500輛訂單。在產(chǎn)能吃緊的情況下，豐田汽車公司仍按原計(jì)劃讓Mirai10月在美國上市。有分析說，豐田現(xiàn)在根本不在乎Mirai的銷量，這只是戰(zhàn)略的一小步，或者是為未來汽車戰(zhàn)略的一次“試水”。值得一提的是，對于氫燃料電池車，馬斯克不屑一顧，說最好的氫燃料電池也比不上現(xiàn)有的蓄電池，并稱氫燃料的失敗在未來幾年就會顯而易見。甚至還說過“老天爺以及上帝啊，燃料電池就是坨大翔(fuelcellissobullshit)”這樣的話。
本田
氫燃料電池車并非是豐田的專利，本田也在搞。年初，本田首款氫燃料電池車FCV在北美車展上正式發(fā)布，該車將于2016年正式量產(chǎn)并發(fā)售。媒體稱，其續(xù)航里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉ModelS。5月時(shí)本田宣布，未來10年本田計(jì)劃大規(guī)模生產(chǎn)FCV氫燃料電池概念車，截至2020年將實(shí)現(xiàn)該車的大規(guī)模量產(chǎn)能力。
大眾
去年年底，大眾集團(tuán)投資了電池領(lǐng)域新秀QuantumScape公司，收購了其5%的股份，并且正在考慮把QuantumScape公司生產(chǎn)的電池用于自己的電動汽車產(chǎn)品。匿名消息人士表示，大眾收購QuantumScape公司股份是為了研發(fā)、乃至營銷這項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，未來電動車的續(xù)駛里程有望提升至目前水平的三倍以上，此舉也是為了與特斯拉在電動車領(lǐng)域展開競爭。
通用
今年年初時(shí)，有消息稱，通用汽車計(jì)劃在2017年之前推出新版電動汽車，這款汽車名為“ChevroletBolt”，一次充電可以行駛200英里。通用汽車將以此與特斯拉在電動汽車領(lǐng)域展開角逐。最近幾年，通用汽車一直在堅(jiān)持，并努力趕超硅谷的競爭對手。去年時(shí)，通用汽車推出的凱迪拉克ELR電動汽車，未能對特斯拉在電動汽車領(lǐng)域的統(tǒng)治地位產(chǎn)生沖擊，因?yàn)樵趧P迪拉克ELR電動汽車推出之后，消費(fèi)者仍在競相搶購特斯拉的ModelS汽車。
北汽集團(tuán)
據(jù)報(bào)道，北汽集團(tuán)上周表示，他們已經(jīng)在加州硅谷開放技術(shù)研究中心，并與美國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)Atieva結(jié)成合作伙伴，共同為中國和全球市場研發(fā)電動汽車。新的技術(shù)研究中心位于舊金山郊區(qū)，主要致力于研發(fā)電動汽車，最終也會研發(fā)自動駕駛汽車。Atieva是在中國和美國專注于建造電動汽車的初創(chuàng)企業(yè)之一，也是特斯拉電動汽車的主要對手之一。北汽集團(tuán)的研究中心最初只有20名員工，位于弗雷蒙特，那里距離特斯拉建造ModelS型電動汽車的裝配廠很近。
不光是傳統(tǒng)車商，IT企業(yè)也來湊熱鬧
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蘋果
今年2月，有媒體就稱，蘋果公司已經(jīng)組建了一個(gè)幾百人的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行電動汽車的開發(fā)，向日產(chǎn)汽車、特斯拉、通用等電動車巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)。據(jù)悉，該開發(fā)計(jì)劃的代號為“泰坦(Titan)”，電動汽車的外觀采取了廂式旅行車的設(shè)計(jì)方案。最近更有消息稱，在蘋果的重金利誘之下，特斯拉出現(xiàn)離職潮，嚴(yán)重打擊未來的研發(fā)能力。
NextEV
據(jù)路透社報(bào)道，包括騰訊和高瓴資本在內(nèi)的多家中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭和金融投資機(jī)構(gòu)，近期投資了新能源汽車廠商N(yùn)extEV。NextEV將成為特斯拉的競爭對手。NextEV發(fā)言人周一表示，投資方已聘請福特前高管馬丁·里奇(MartinLeach)打造一家全球性汽車廠商，他們還招聘了有在特斯拉、寶馬、大眾和其他主要汽車廠商工作經(jīng)驗(yàn)的專家。NextEV發(fā)言人劉吉利(JiliLi，音譯)向路透社表示，“NextEV推出的第一款產(chǎn)品將是一款電動超級跑車，預(yù)計(jì)其表現(xiàn)將超過世界上所有采用內(nèi)燃機(jī)的跑車。”NextEV將于明年推出賽車車型，功率超過1000馬力，加速到每秒100公里僅需3秒。之后NextEV會推出一系列高性能車型。劉吉利表示，NextEV將首先面向中國市場，然后“走向世界”。
樂視
上月，隨著樂視超級汽車官方概念圖首次曝光，引發(fā)了眾多媒體的濃厚興趣。來自《FastCompany》的報(bào)道說，“樂視SEE計(jì)劃美國研發(fā)中心負(fù)責(zé)人之一TonyNie在過去的一年中都在為樂視超級汽車的研發(fā)廣募人才。迄今為止，樂視擁有總?cè)藬?shù)達(dá)600人的汽車制造團(tuán)隊(duì)，其中在中國的員工400人，美國200人，當(dāng)中不乏從特斯拉、寶馬和通用挖角的高技術(shù)人才。據(jù)介紹，超級汽車搭載了樂視自主研發(fā)的操作系統(tǒng)，將最大限度地減少機(jī)械按鈕的使用。該系統(tǒng)是一款改良的基于安卓的OS系統(tǒng)，目前用于樂視的電視和手機(jī)產(chǎn)品。”
總結(jié)到這里的時(shí)候，小編不嫌累，還想說兩句。面對這么多的競爭對手的攻勢，尤其在中國市場，特斯拉需要變換思維來應(yīng)對。這兩年來，他們在中國市場已經(jīng)幾度換帥，這說明，即使在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)思維也并不是百試不爽的拯救者。此前，一直有人將特斯拉視為互聯(lián)網(wǎng)思維成功重塑制造業(yè)的化身，而在中國，也確實(shí)有一大批互聯(lián)網(wǎng)思維的忠實(shí)擁躉，把這款電動車吹得神乎其神，偉大、顛覆、人性化和極簡等但凡與互聯(lián)網(wǎng)思維沾邊的贊美之詞，無所不用其極，可互聯(lián)網(wǎng)思維并不能推動特斯拉飛駛在中國的高速公路上。沒有強(qiáng)大的政府關(guān)系作為后盾，不與上游的配件廠商建立起順暢的供應(yīng)關(guān)系，沒有解決充電這一痛點(diǎn)，特斯拉不過是富人們嘗鮮一時(shí)的“大玩具”。這或許也會成為，上面這些競爭對手最容易超越他們的地方。
