據相關媒體報道，6月17日，中國商務部部長高虎城與澳大利亞貿易與投資部部長安德魯·羅布分別代表兩國政府在澳大利亞首都堪培拉正式簽署《中華人民共和國政府和澳大利亞政府自由貿易協定》(以下簡稱《中澳自貿協定》)。自《中澳自貿協定》生效起，中澳雙方各有占出口貿易額85.4%的產品將立即實現零關稅。減稅過渡期后，澳大利亞最終實現零關稅的稅目占比和貿易額占比將達到100%;中國實現零關稅的稅目占比和貿易額占比將分別達到96.8%和97%。
這也就意味著，在減稅過渡期以后，中國的汽車產品將有望以零關稅的身份進入澳大利亞市場。無疑，這對于中國汽車在當地市場的競爭力提升有著明顯的作用。那么，隨著《中澳自貿協定》的簽訂，還會對中國汽車工業產生什么樣的影響呢?筆者接下來將從整車以及零部件兩個領域進行闡述。
整車市場影響不大
先來看看澳大利亞本國的汽車產業發展現狀。筆者曾經在論述中國汽車產業發展未來的時候，用澳大利亞的汽車產業現狀做了一個反例。2014年2月，豐田發布聲明稱，受困于澳大利亞生產成本居高不下、澳元走強，豐田將在2017年年底之前停止在澳大利亞生產汽車。在此之前，澳大利亞傳統的四大汽車生產企業中的三菱、通用和福特，已經相繼宣布停止在澳大利亞投產汽車，而豐田的退出也就意味著到2017年在澳大利亞國內將不再有整車制造企業。整個澳大利亞的汽車工業體系也將被摧毀殆盡，同時也帶來了沉重的就業壓力。很顯然，澳大利亞過渡依賴跨國公司來發展本國汽車制造業的做法是一個失敗的經典案例。
隨著本國汽車制造業的崩塌，澳大利亞國內的汽車市場也將徹底變成進口車的天堂。事實上，進口車的低價格也是沖擊澳大利亞本國汽車制造業的一大誘因，早在2014年，澳大利亞國內銷售的國產車型已經不足10%。所以，一旦中澳間對于汽車產品關稅的取消，中國汽車在澳大利亞的價格將會繼續下探，進一步提升市場的競爭力。但是，這對于中國品牌的汽車真的有用嗎?筆者先打個問號，咱們先來看看澳大利亞國內的市場銷售數據。
據澳大利亞新聞集團的數據顯示，2014年，澳大利亞全國汽車銷量為110萬輛，相比于2013年減少了15%。即便是這樣，2014年也已經是澳大利亞有史以來銷量第二大的年份。澳大利亞市場的整車銷量甚至都不及中國市場一家汽車企業一年的產量。而在澳大利亞的前十大暢銷品牌中，豐田以20.35萬輛的成績位列第一，同比降低5.2%。排名第十的本田全年僅銷售整車3.3萬輛。而除了少數的幾個品牌之外，幾乎所有的汽車企業在澳大利亞市場都遭遇著銷售數據下滑的情況。
可見，地廣人稀的澳大利亞對于新車的需求是遠遠不及中國市場的。那么在這樣一個幾近于飽和的汽車市場里，中國汽車品牌還能夠擁有多少的發展空間呢?關于這一點筆者的確是不太看好。事實上，早年間奇瑞就已經把奇瑞A1賣到了澳大利亞，甚至在澳版的TopGear里還專門有一期對奇瑞A1進行的測試，長城也同樣在澳大利亞市場有一定的份額。不過市場空間就在這里擺著，中國品牌的汽車再努力也不見得會有太大的起色。所以，筆者認為《中澳自貿協定》的簽訂并不會對整車出口產生太大的影響。
零部件行業會有所起色
雖然澳大利亞市場的整車份額難以見起色，但是我們應該注意到的一點是，澳大利亞本身是一個發達國家，汽車文化在澳大利亞也是高度發達的。據統計顯示，澳大利亞在2013年國內的汽車保有量為1250萬輛，與此同時澳大利亞2013年國內人口為2300萬人，換句話說，在澳大利亞平均不到兩人就擁有一輛汽車。如果再刨去兒童、老人等缺乏駕駛能力的人群的話，澳大利亞適齡駕駛者的汽車保有量將超過人均一輛。所以，零部件售后市場在澳大利亞大有可為。隨著關稅的降低，整車的售后零部件將成為主流。而這其中又包括兩部分，整車企業的售后零部件以及后市場的品牌零部件。
中國的汽車產業中除了大量的汽車生產企業之外，還云集了大量的汽車零部件企業，密集的零部件企業形成了一條完整的零部件產業鏈。這其中包括了二級、三級甚至更加細化的零部件供應商。那么當澳大利亞市場的零關稅放開，中國制造的汽車企業品牌售后零部件顯然會有更大的成本優勢，可以預見的是，未來將會有更多的汽車企業品牌零部件從中國流向澳大利亞。
另外一個方面則是獨立的后市場零部件，這其中更大的份額將集中在汽車改裝零件上。澳大利亞高密度的汽車保有量也催生了澳大利亞汽車改裝市場的繁榮。熟悉越野的人都知道，在越野車的改裝領域里，有一個非常獨特的改裝類別叫澳式改裝，澳式改裝的整體性和均衡性非常適合長途穿越使用。在皮卡的后市場里，澳式貨箱也因為靈活耐用而深得第三世界國家市場的喜愛，為此，福特、豐田等汽車企業甚至還專門推出了不帶貨箱的簡配版皮卡供后市場改裝。在高性能車的改裝方面，澳洲式的改裝風格也很好的融合了美式改裝的大馬力特性以及日系改裝的操控特性自成一脈。也正是因為這一市場的繁榮，澳大利亞國內也擁有大量的世界一流改裝品牌如ARB等。
一方面澳大利亞有著巨大的售后改裝市場和改裝文化，另一方面澳大利亞的國內人工成本又居高不下。那么，對于中國的零部件供應鏈條而言，低成本的改裝零件就是優勢所在。隨著中澳間關稅的降低，中國的零部件行業恐怕會先以代工的形式投產澳大利亞品牌的改裝零件，隨后再以獨立的品牌推向澳大利亞市場。所以這一領域對于中國的售后零部件產業而言，絕對是一片新藍海。
