東風(fēng)風(fēng)度MX6
新華網(wǎng)北京6月3日電（記者 姜俊吉）前任總經(jīng)理郭振甫的離開(kāi)，標(biāo)志著鄭州日產(chǎn)一個(gè)時(shí)代的終結(jié)。臨別時(shí)，郭振甫留下八個(gè)字：“堅(jiān)定、堅(jiān)決、堅(jiān)守、堅(jiān)持”。其實(shí)，在過(guò)去的二十余載，鄭州日產(chǎn)不乏堅(jiān)持的精神，幾經(jīng)挫折依然在頑強(qiáng)支撐。不過(guò)，對(duì)繼任者鄭加坤來(lái)說(shuō)，一份堅(jiān)持也許難以帶領(lǐng)步履維艱的鄭州日產(chǎn)走出困境，他更需要變革的魄力，推動(dòng)鄭州日產(chǎn)加速轉(zhuǎn)型。
股權(quán)關(guān)系復(fù)雜 管理成本大
相比其他車企，鄭州日產(chǎn)的股東關(guān)系、企業(yè)定位和發(fā)展方式上都存在其獨(dú)有的復(fù)雜性與特殊性。1993年，鄭州輕汽利用部分國(guó)有資產(chǎn)，與中、日、泰有關(guān)各方共同組建了鄭州日產(chǎn)；2004年?yáng)|風(fēng)控股后，鄭州日產(chǎn)成為東風(fēng)股份有限公司的控股子公司；2007年重組，鄭州輕汽退出，東風(fēng)和日產(chǎn)形成50：50的合資關(guān)系，鄭州日產(chǎn)的發(fā)展直到此時(shí)才逐漸步入正軌。
受限于企業(yè)股東關(guān)系等諸多因素，管理層的溝通成本、效率都制約了企業(yè)的發(fā)展。日產(chǎn)品牌導(dǎo)入滯后，從成立伊始到2003年，鄭州日產(chǎn)實(shí)際上只有一款皮卡在售。后續(xù)引入的帕拉丁車型也很難獨(dú)自扛起鄭州日產(chǎn)的大旗。隨著股權(quán)關(guān)系的調(diào)整，目前，鄭州日產(chǎn)擴(kuò)展為日產(chǎn)、東風(fēng)雙品牌產(chǎn)品線，引入了帥客、NV200兩款CDV，并開(kāi)始進(jìn)入乘用車市場(chǎng)。按照規(guī)劃，鄭州日產(chǎn)將在2015-2018三年時(shí)間內(nèi)，推出8款車型。
鄭州日產(chǎn)已經(jīng)由東風(fēng)汽車股份有限公司的子公司升級(jí)為與其平行的板塊，成為東風(fēng)有限的直屬子公司，定位的提升又將促使管理模式發(fā)生怎樣的變化？郭振甫提出的改革路線圖能否按計(jì)劃執(zhí)行？如何能夠贏得日方的支持，發(fā)展東風(fēng)的自主品牌，這都是比較棘手的問(wèn)題。
平臺(tái)有限、產(chǎn)品小眾化成發(fā)展“瓶頸”
平臺(tái)有限、車型少、產(chǎn)品小眾化已經(jīng)成為鄭州日產(chǎn)發(fā)展的“瓶頸”。在2015上海車展上，鄭州日產(chǎn)并沒(méi)有獨(dú)立的展臺(tái)，而且在這個(gè)各家車企爭(zhēng)相競(jìng)艷的國(guó)際性舞臺(tái)上，鄭州日產(chǎn)參展的車型僅有兩款，日產(chǎn)NV200和東風(fēng)風(fēng)度MX6，兩款車型分別放置在日產(chǎn)和東風(fēng)的展臺(tái)上展示，這對(duì)于鄭州日產(chǎn)整體品牌力的塑造來(lái)說(shuō)不能不說(shuō)是個(gè)遺憾。
皮卡、LCV專用車曾是鄭州日產(chǎn)的主戰(zhàn)場(chǎng)，隨著商用車環(huán)境的惡化，依靠單一的產(chǎn)品線已經(jīng)很難在市場(chǎng)上立足。“鄭州日產(chǎn)以輕型商用車起家，今年的輕型商用車市場(chǎng)下滑率比較大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，再加上政府突然出臺(tái)的政策措施，比如，國(guó)四國(guó)五的切換，對(duì)我們的影響也比較大。”日前，鄭州日產(chǎn)前市場(chǎng)公關(guān)部部長(zhǎng)霍靜在接受媒體采訪時(shí)表示。
2015年鄭州日產(chǎn)的銷量目標(biāo)定為12.6萬(wàn)臺(tái)，這一數(shù)字并沒(méi)有讓人感到意外，鄭州日產(chǎn)已經(jīng)連續(xù)三年銷量都在十二三萬(wàn)輛區(qū)間徘徊。對(duì)于這樣的成績(jī)，鄭州日產(chǎn)前總經(jīng)理郭振甫也不甚滿意。借助“大自主”的東風(fēng)，鄭州日產(chǎn)推出風(fēng)度品牌，力圖以此為契機(jī)實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型。不過(guò)“理想很飽滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”，鄭州日產(chǎn)能夠美夢(mèng)成真嗎？
風(fēng)度產(chǎn)品待規(guī)劃 何時(shí)擺脫“代工”角色
長(zhǎng)期以來(lái)，鄭州日產(chǎn)在東風(fēng)體系中一直處于弱勢(shì)地位，這也一定程度上影響了資源的配置。2012年，東風(fēng)日產(chǎn)為了解決產(chǎn)能問(wèn)題，占用了鄭州日產(chǎn)的第二工廠，由此，鄭州日產(chǎn)便開(kāi)始了“代工”生涯。按照規(guī)劃，鄭州日產(chǎn)旗下的東風(fēng)風(fēng)度，與東風(fēng)乘用車旗下的東風(fēng)風(fēng)神和東風(fēng)柳汽旗下的東風(fēng)風(fēng)行三個(gè)品牌共同支撐起東風(fēng)“大自主”戰(zhàn)略。
三個(gè)東風(fēng)自主品牌中，東風(fēng)風(fēng)神目前已經(jīng)推出轎車、SUV共7款車型；東風(fēng)風(fēng)行更是涵蓋轎車、MPV、SUV共9款車型；相比之下，風(fēng)度品牌起步最晚，目前僅有MX6一款SUV車型，自今年3月份上市后，銷量尚不過(guò)萬(wàn)，即便完成2015年一萬(wàn)六千臺(tái)的銷量目標(biāo)，占東風(fēng)大自主300萬(wàn)的銷量任務(wù)的比重也是微乎其微。在品牌宣傳上，并未見(jiàn)太大的聲勢(shì)，風(fēng)度品牌認(rèn)知度還亟待提升。
根據(jù)此前鄭州日產(chǎn)的規(guī)劃，鄭州日產(chǎn)在2015-2018三年將推出8款新車，包括日產(chǎn)品牌的一款皮卡及一款SUV車型，東風(fēng)品牌旗下四款SUV、一款MPV及一款皮卡。在過(guò)去的半年時(shí)間里，僅有全新銳騏皮卡和MX6推向市場(chǎng)，其他車型官方尚未透露更多進(jìn)展。單從產(chǎn)品布局來(lái)看，將新車型全部押寶在SUV車型上，未免有些草率，一旦SUV熱潮退去，鄭州日產(chǎn)如何轉(zhuǎn)向調(diào)頭？
鄭加坤時(shí)代，鄭州日產(chǎn)能否加速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，擺脫“代工”角色，打造“自主”發(fā)展根基，讓我們拭目以待。
